ГУМОВИЙ ДВИГУН ДЛЯ МОДЕЛЕЙ КОРАБЛІВ
Простий механічний двигун для моделей кораблів виготовляється з гуми і називається гумомотор. Гумомотор зручний, простий у виготовленні і незначний за вагою. Робота його заснована на здатності гуми розтягуватися при дії на неї механічних сил і після припинення цього впливу повертатися в первісний стан. Недоліком такого двигуна є його мала потужність. Тому такі двигуни краще ставити на невеликі моделі.
Виготовити гумомотор можна практично з будь-якої гуми. Необхідно лише враховувати її якість і перетин. Мотор з гуми ниткової, квадратного перетину, досить буде еластичним і добре розкручуватися, але буде програвати в міцності, так як квадратні нитки гуми при повторних запусках від роботи в воді досить часто обриваються.
Краще використовувати для виготовлення мотора гумові нитки круглого перетину, можна використовувати також стрічкову авіамодельного гуму і гуму, вирізану зі старих велосипедних камер. Ширина нитки повинна бути 4-5 мм, а її товщина і ширина по всій довжині - однаковими. При витягуванні така гумова нитка повинна збільшувати свою довжину в п'ять разів, а після розтягування подовження стрічки не повинно перевищувати 5 відсотків від її початкової довжини. Якщо гума подовжується більше зазначеної норми її застосовувати не слід.
Для моделей довжиною до 500мм слід брати до п'яти гумових ниток перетином 1X4 або 2X2.Прі більшій довжині моделі кількість ниток збільшують.
Застосовувана для моторів стрічкова гума може бути наступного перетину: 1X1, 2X2, 1X3 і 1X4.
Для найпростіших моделей гумомотор зміцнюють під днищем корпусу, а для більш складних встановлюють всередині корпусу.
Після того як підібрана гума та визначені розміри гумового двигуна (довжина і перетин ниток), приступають до виготовлення двигуна. У дошку на відстані, рівному довжині гумомотор, вбивають два цвяха і намотують на них гумову нитку або стрічку. Нитки накладають з невеликою слабким місцем. На кінцях мотка роблять вушка, обмотують кінці нитками, щільно накладаючи кожен оборот марки. Для обмотки вушок можна використовувати, крім ниток, ізоляційну стрічку і лейкопластир.
Перед початком обмотки нитку необхідно змастити емалітом. Це надає марці в місцях обмотки вушок підвищену міцність.
Для кріплення гумомотор на корпусі моделі ставлять кронштейни. Їх можна вигнути з латуні або жерсті, тонкого цвяха або сталевого дроту.
Встановлений гумовий двигун на моделі в натягнутому стані і вісь гребного валу повинні складати пряму лінію.
Ця конструкція двигуна є найпростішою у виготовленні і може бути рекомендована початківцям моделістам.
Для поліпшення ходових якостей моделі можна рекомендувати установку гумомотор всередині корпусу, при такому розташуванні гумомотор не створюватиме додаткового гальмування моделі при її ході, як при зовнішній установці.
При розміщенні гумомотор всередині корпусу необхідно встановити редуктор. Він зменшує швидкість розкручування гумомотор і через шестерні повідомляє обертання від мотка гуми двом гребним гвинтів. Встановлюючи гумомотор всередині корпусу, його кріплення на носі і кормі, потрібно зробити повторюють їх контури, потім зробити знімні бобишки, до яких кріпиться гачок для розтягування гуми від носа до гребного валу в кормі. Бобишки повинні щільно входити в корпус моделі і складати з ним одне ціле.
Існує кілька схем пристрою для збільшення довжини гумомотор, для підвищення числа обертів гребного гвинта і збільшення розкручування гумомотор.
Редуктор для гумомотор з передачею на один гребний гвинт (для одногвинтового судна) має дві шестерні з діаметром першої 12мм, другий в два рази більше - 24мм. При такому співвідношенні гребенів гвинт буде обертатися повільніше, ніж розкручуватися гумомотор.
Для прискорення роботи гребного гвинта застосовується редуктор з наступним співвідношенням шестерень: діаметр першої шестерні- 30мм, другий - 12мм, в даному випадку гвинт буде обертатися в 2,5 рази швидше розкручування гумомотор.
Редуктор з передачею на два гребних гвинта має три шестерні, їх діаметр такої: дві по 20 мм і середня - 30мм. У данномслучае гребні гвинти будуть обертатися з однаковими швидкістю і часом розкручування гумомотор.
Гумомотор слід заводити удвох: один тримає модель, інший заводить мотор.
Заводити гумомотор зручно ручним дрилем. Для цього в її патрон вставляється дротяний гачок, за який чіпляють один кінець гумомотор. Моделіст з дрилем відтягує від моделі гуму і, обертаючи дриль, закручує пучок гуми до освіти на ній першого ряду витків. А потім йде другий суцільний ряд і т. Д. Кількість витків залежить від довжини гуми і її якості. У міру закручування гумомотор його довжину поступово скорочують, а закрутивши до відмови, знімають з дрилі і одягають на носовій гачок в корпусі моделі. Гуму, щоб зберегти її пружні якості, необхідно тримати в щільно закритій банці темного скла і пересипати тальком. Перед установкою гумомотор на модель з нього струшують тальк і на одну годину опускають в теплу мильну воду, після цього з гуми видаляється вода, а перед заведенням гумомотор вона змащується сумішшю гліцерину з зеленим милом, рідким вазеліном або касторовою олією.
Після роботи гумомотор з нього необхідно теплою водою змити жири, висушити і пересипати тальком. Але не слід гумомотор залишати в закрученому стані на тривалий час.
Заводити гумомотор можна також за допомогою гребного гвинта і заводний ручки, розташованої в носі моделі. Але ці способи мають істотні недоліки. Наприклад, заводна ручка псує зовнішній вигляд моделі і заважає її ходу, а заводити гумомотор гребним гвинтом незручно: потрібна велика витрата часу.
ПРУЖИННИЙ ДВИГУН ДЛЯ МОДЕЛЕЙ КОРАБЛІВ
Початківцям моделістам можна порекомендувати виготовляти до моделей пружинні двигуни, які в порівнянні з гумомотор мають істотні переваги. Вони не псують зовнішнього вигляду моделі і забезпечують їй хороші ходові якості, та й потужність пружинних двигунів на багато більше, ніж у гумомотор; до того ж моделі, що мають пружинні двигуни, стійкіше тримаються на курсі, мають рівний хід і більшу дальність плавання. Пружини до таких двигунів застосовуються двох видів: спіральні або годинні і кручені зі сталевого дроту - циліндричні.
Для пружинного двигуна можна використовувати пружини від старого годинника, від заводних іграшок і т. Д.
Циліндричну пружину можна навити самому з сталістой дроту. Для цього, правда, потрібні деякі навички роботи зі слюсарним інструментом. Потрібен для цього і спеціальний барабан із закріпленою всередині нього віссю.
Виготовляють його в такій послідовності: в дерев'яному циліндрі засверливают наскрізний отвір, в яке вставляють металеву вісь, потім по діаметру барабана вирізують два бляшаних кола, які насаджуються на вісь і припаиваются до неї після цього бляшані кола дрібними шурупами кріплять до торців барабана. Дерево для барабана вибирають твердої породи (дуб, бук або береза), щоб при завивці пружини вона не врізалася в поверхню барабана. Пружину навивають з дроту діаметром 0,5-0,1мм. Приблизний діаметр барабана для невеликих моделей 10-20мм. Не слід навивати дріт щільно виток до витка, так як така пружина буде жорсткою, швидко розкручуватися і мати менше обертів. Для виготовлення осей можуть підійти велосипедні або спиці, сталева або пруткова сталь-Серебрянка.
Для пружинних двигунів установка редукторів також необхідна, як і для гумомотор.
ЕЛЕКТРИЧНИЙ ДВИГУН ДЛЯ МОДЕЛЕЙ КОРАБЛІВ
У самохідних моделях кораблів широко застосовуються електричні двигуни. У корпусі моделі вони встановлюються на фундаменті, який вистругують з цільного шматка дерева. Фундаменти можна робити укріпленими тільки до днища моделі або ж пов'язаними зі шпангоутами або перегородками. Фундамент бажано робити з твердих порід дерева. У фундаменті вибирається виїмка за формою мотора, в якій шурупами закріплюють мотор хомутиком, вирізаним з жерсті.
Електричні двигуни на моделях кораблів використовуються постійного струму 12-27 в типу МУ, цей тип моторів багатооборотний (більше 10 000 оборотів в хвилину), а для зменшення обертів (до 1000-1500 в хвилину) необхідно поставити редуктор.
Харчування електромотори отримують від батарейки для кишенькових ліхтарів типу КБС, ФБС або малогабаритних акумуляторів. Батарейки та акумулятори для живлення електродвигуна повинні бути міцно закріплені в корпусі моделі. При монтажі електропроводки необхідно ретельно ізолювати їх від впливу вологи. З'єднання проводів для більшої надійності слід злити і ізолювати. Провід бажано застосовувати з хлорвінілової або пластмасовою оболонкою.
Якщо потрібно підвищити напруга батарейок, їх з'єднують послідовно в групи, т. Е. «Плюс» однієї з «мінусом» інший.
Для збільшення ємності батареї з'єднуються паралельно: «плюс» однієї групи з «плюсом» інший. Для потужних моторів 100-200вт застосовують кислотні або лужні акумулятори, які можна заряджати через випрямляч від мережі змінного струму.