E-Fan 2.0 був побудований EADS (Airbus) з чистого аркуша виключно в електронному вигляді
Airbus E-Fan 2.0 - це маленький двомісний літак з кріслами, розташованими одне за іншим, хоча в виробництво, як обіцяє Airbus, піде версія з сидіннями, розташованими збоку один від одного. Розмах крил 9.7 метрів, довжина 6.7 метра, а маса - всього 500 кг, завдяки широкому застосуванню композитів. Аеродинамічний якість вийшло всього лише 16, планером його вже не назвеш - справжній літак!
60 км / год літак набирає не включаючи основні двигуни, в колеса вбудовані електродвигуни, потім підключаються два импеллера по 30 кВт кожен, 60 кВт в сумі. Зліт здійснюється на швидкості 110 км / год, максимальна швидкість в два рази більше, 220 км / год, а крейсерська швидкість електричного літака - 160 км / ч. На крейсерській швидкості час його польоту складе від 45 хвилин до однієї години.
За рахунок окремих моторів в колесах, літак може переміщатися по злітному полю з меншими витратами енергії і практично безшумно
Час польоту зовсім невелике, але воно обмежене рівнем розвитку сучасних батарей, і до того ж Airbus знайшов цілком серйозне комерційне застосування для такого літака. "Насправді, існує ринок, особливо для простих тренувань пілотів, тому що перші 20 годин все що ви робите, це злітаєте, сідайте, виконуєте розворот і все спочатку, і він просто ідеальний для цього", - каже Dr Detlef Müller-Wiesner , глава напрямки електросамолётов в Airbus.
Крейсерська швидкість E-Fan 2.0 - 160 км / ч
У той час, як годину тренування на бензиновому літаку обійдеться в $ 55 витрат на паливо, на електричному на це піде всього $ 16. Додайте сюди економію на обслуговуванні, адже електричний силовий агрегат практично не треба обслуговувати, в порівнянні з бензиновим, і стане зрозуміло, куди хилить Airbus. Думаєте, раз менше сервісних годин, значить електричний силовий агрегат менш надійний? Взагалі, немає, але Airbus перестраховується, додавши в літак резервну батарею на 15 хвилин польоту і парашутну установку для всього літака.
Батареї E-Fan 2.0 розміщуються в крилах літака
У літаку E-Fan 2.0 використовуються два літій-полімерних акумуляторних модуля, вагою 65 кг кожен, розміщені в крилах. Сумарно 250-вольтна батарея складається зі ста двадцяти елементів ємністю 40Ач кожен. Всю батарею можна буде зарядити за 1 годину, а пізніше повинна з'явитися ще більш швидка зарядка.
Хоча не дуже зрозуміло, чому Airbus вибрав для E-Fan 2.0 Імпелери: хоча вони компактніші і створюють менше шуму, їх ККД на крейсерській швидкості на відносно малих (для авіації) швидкостях значно поступається звичайним відкритим пропелер. Тому час польоту на відкритому пропелері могло б бути вище. Airbus розраховує на те, що за рахунок меншого рівня шуму для таких літаків можуть застосовуватися менш строгі правила польотів близько населених пунктів.
Всього компанія планує побудувати 100 E-Fan 2.0, і зібрати на основі їх експлуатації своїми клієнтами достатньо даних для подальшого розвитку електричних літаків. Зрештою, в Airbus впевнені, що можна побудувати повністю електричний вертоліт або повністю електричний, або гібридний літак на 90 пасажирів.