Минулого разу ми перевіряли на «вошивість» чутки про гниють «Джилі», оглядаючи з експертами перший зібраний в Білорусі Geely LC-Cross. Нехай він не був охоплений «рудої чумою», але ми переконалися, що питання антикорозійного захисту актуальний і для машин, які мало або взагалі не їздять. Сьогодні наша місія - дізнатися, що ж сталося з ще одним «китайцем» - Geely Emgrand X7 - після двох років активної експлуатації (включаючи 2 білоруські зими).
На одометрі «китайця» 52 тисячі км по дорогах столиці, і зовнішній огляд авто починається з позитивних моментів. На порогах кросовера є пластикові накладки, які оберігають їх від пошкодження фарби. Цікаво, що на минулому хетчбек LC-Cross їх, навпаки, не було, чому пороги вже починали стиратися. Є у Emgrand X7 і пластикові підкрилки (локери), але тут вони присутні по заводу лише частково, що не є добре на всі 100%. «Вони не захищають арку в повній мірі, але ж на металеві елементи з-під коліс летять бруд, пісок і сіль, що, природно, руйнує покриття і в підсумку призводить до корозії. Але внутрішня сторона арок додатково захищена антикорозійним складом », - показує і пояснює Олексій Мухлаев.
Якщо звернути увагу на капот, то на ньому видніються відколи, але сильної корозії не спостерігається зовсім. Однак потрібно розуміти, що це зовсім не безневинні на перший погляд нюанси по кузову: пошкодження ЛКП вимагають догляду і фарбування, інакше через кілька років на місці відколів з'являться великі «жуки». Також замок капота нічим не захищений від летять бризок води - через вологу в подальшому він схильний до корозії, а значить, його може заклинити і капот неможливо буде відкрити. У цій машині замок вже працює неідеально.
Не дуже добре і те, що став іржавим штуцер між залізним і гумовим патрубком, створюючи загрозу течі. В цілому рудий наліт на деталях в моторному відсіку псує зовнішній вигляд з естетичної точки зору. На елементі підсилювача бампера, куди не потрапив антикор, теж з'явилася корозія - на живучість кузова це ніяк не впливає, але, знову ж таки, страждає товарний вигляд. Зате помітно, що добре оброблені антикорозійним складом склянки передніх амортизаторів.
Типове слабке місце всіх машин - це нижня кромка дверей. Судячи з усього, захисний склад знаходиться і у внутрішніх порожнинах дверей нашого «Джилі», але явно не потрапив на їх верхню частину, де проходить Вальцьована з'єднання - там вже зрадницьки намалювався рудий ореол. А ось руда мастика, навпаки, дається взнаки з внутрішньої сторони кришки багажника, де її нанесли товстим шаром, захистивши ще одне найбільш схильне до корозії місце. В майбутньому і в першу чергу рудий наліт з'явиться і на кришці капота з-під хромованою накладки, де між нею і кузовом є порожнина, куди забиваються вся волога, сіль і бруд.
«Виходячи з того, що видно, є невелика корозія на болтах підвіски, хоча суттєвої іржі, яка могла б пролізти назовні з-під мастики, не спостерігається. При цьому мастика мажеться, що підтверджує її еластичність і ефективність. З плином часу вона застигає, через рухливості кузова в ній утворюються мікротріщини, через які під мастику потрапляє волога і там корозія починає розвиватися ще швидше. Крім того, якщо спочатку цей склад нанесли на іржаві поверхні, то в закритому просторі корозія прогресує з більшою силою », - розповідає директор центру.
Він не береться лаяти або хвалити технологію, яка застосовує мастику як захисний засіб від корозії, але питання, як оновлювати склад через кілька років, залишається відкритим. Заковика полягає в тому, що колись потрібно видалити застиглу мастику, а це, кажуть, складна і недешева процедура. Наприклад, рішенням може стати нанесення текучих незастивающіх складів прямо на старе покриття.
Той факт, що «Джилі» додатково захистили мастикою, безумовно, його плюс. Але, наприклад, передній звис лонжерона і поперечну балку НЕ замазали - як результат, там неминуче виникли осередки корозії. Також є пошкодження в нижній частині порогів, які збили мастику, заводський грунт і оголили метал, в результаті чого в цих місцях при контакті з вологою і дорожніми реагентами вже зародилася іржа. Експерт зазначає, що багатьом невтямки, що за цим потрібно так само ретельно стежити, як за підвіскою або мотором: «Механічні пошкодження необхідно усувати, тим більше поріг і без цього вважається слабким місцем китайських машин, а тут його ще й вдарили».
На внутрішніх поверхнях прихованих порожнин нам вдалося виявити мастику рудого кольору. Начебто це добре, але біда технології в тому, що її неможливо нанести всередині рівномірним шаром. Виходить, в тих місцях, куди мастика не потрапила, виникають ризики виникнення корозії.
Саме в цьому «Джилі» іржа поки не проявилася, хіба що експерт зауважив в прихованих порожнинах в передній частині руді патьоки. «З цим потрібно щось робити однозначно, так як в майбутньому послаблюється жорсткість конструкції, потім радіатор починає випадати на дорозі, але в етомGeelyето відбудеться ще не скоро - років через п'ять». - заспокоює фахівець.
«З огляду на, що автомобіль додатково захистили за допомогою мастики, корозії у великій кількості не виявлено. Але, повторюся, оцінити, що відбувається на закритих під нею поверхнях, неможливо. На даний момент склад працює, єдине - вдарений лівий поріг з нижньої сторони. Якщо пустити все на самоплив - через рік він згниє до дірок. В цілому дуже складно сказати, що з ним буде через 5 років, можна лише стверджувати, що з капотом і кришкою багажника уGeelyожідаемо можуть бути проблеми. Зверніть увагу, що стан кросовера з пробігом 52 тисячі км і після двох зим помітно краще, ніж у предидущегоLC-Cross, який весь час стояв і наїздив всього 411 км », - підсумовує Олексій Мухлаев.
Звичайно, три роки - це не той термін, коли машина повинна розвалитися або розсипатися від рудої напасті. Для машин подібного класу і рівня відсутність критичної корозії - це вже непоганий результат, який йде врозріз з живучим стереотипом «Джилі згнили». На закінчення можна додати, що Emgrand X7 - це не найгірший варіант з китайських автомобілів в плані стійкості до корозії, але захист від неї для «китайців» рекомендується в наказовому порядку.