Чіп-тюнінг - відома в народі «забава» для тих, хто хоче отримати більше динаміки, не вкладаючись в придбання спочатку більш потужної машини або в серйозне доопрацювання двигуна.
Просто вносимо зміни в програму управління двигуном, а на виході отримуємо спорт кар замість «овочевого кредітомобіля». Такий собі лайфхак, який, на перший погляд, дозволяє «обдурити систему». Тим більше що, на відміну від майже непотрібного тюнінгу атмосферних моторів, заміна прошивки турбированного двигуна дозволяє домогтися серйозної прибавки по потужності і моменту.
Будь-двигун з компресором на порядок більш вимогливим до системи живлення і управління. І, зрозуміло, строгість у виборі прошивки для такого мотора - на порядок вище. Зате і підсумковий результат змін вже видно неозброєним поглядом. Так, скромний-150 сильний двигун перетворюється в 220, 250-сильний, а 180-сильний іноді легко долає рубіж в 300 л. с. після тюнінгу.
Крутний момент зростає у всьому діапазоні оборотів мотора, а значить і динаміка змінюється не тільки в тестах. Всі додаткові «коні» турбомоторов проявляють себе і при звичайному русі. Але зайвий крутний момент - це не тільки відчутну перевагу в динаміці і величезна різниця у відчуттях водія. Це ще й велике навантаження на трансмісію і підвіску мотора.
Подібні «чудеса» досягаються за рахунок зміни наповнення циліндрів у всьому діапазоні оборотів. Турбіни адже нині електронно-керовані - або через пневматику APC-клапана, або безпосередньо електроприводом. Звичайно ж, і робота турбін із змінною геометрією налаштовується за допомогою зміни програми управління ECU, так що можливостей підвищення потужності турбомоторов багато. Дуже багато. Але ви ж пам'ятаєте про те, скільки параметрів регулює прошивка?
У НАДДУВНИМ двигуні число змінних параметрів набагато більше, ніж в атмосферному, їх взаємозв'язок - тонше, а значить і ймовірність помилки - набагато вище. І добре, якщо прошивки створюються за допомогою спеціалізованого програмного забезпечення для потрібної моделі ECU і мотора. Це хоча б дозволить уникнути багатьох помилок чисто технічного характеру. Адже ціна будь-якого невдалого зміни - життя турбіни або мотора цілком.
Ризики для турбомоторов
Всесокрушающая детонація у турбированного мотора може з'явитися на будь-яких оборотах, що в поєднанні з високим навантаженням на вкладиші колінчастого вала, поршні і шатуни може швидко і ефективно зруйнувати мотор «дощенту». Турбіна, яка працює в нештатних режимах, почне поставляти металеву стружку під впуск і в картер двигуна.
На деяких моторах можливі і поломки колінчастих валів, і навіть втрата геометрії блоку циліндрів або турбіни творять чудеса. І звичайно ж, досить імовірно прояв купи невеликих проблем через Передув і детонації - пробої прокладок ГБЦ, прогоріли клапани, поршні і так далі.
На жаль, все зазвичай відбувається швидко - кілька секунд або хвилин роботи з високим навантаженням ... і все, мотор відправляється на звалище. Не буде ніяких попереджувальних симптомів перед кончиною, двигун може пробігти сотні кілометрів в більш щадному режимі, адже хороший турбований мотор - це, перш за все, хороший «атмосферник», а в такому режимі у нього величезний запас міцності, що вибачає дрібні несправності і помилки.
Крім очевидних проблем з самим двигуном, є цілий пласт складнощів з коробками передач і трансмісією. З МКПП все досить просто, вони просто ламаються при жорстких розгонах, якщо запас по крутний момент недостатній для опору моменту двигуна і крутильних коливань.
А ось АКПП тюнінгові прошивки часто намагаються банально обдурити. Задля поліпшення розгінної динаміки часто знімають обмеження на крутний момент двигуна на нижніх передачах, що призводить не тільки до поліпшення розгону, але і до виходу з ладу валів, ШРУС, маточин. Звичайно ж, страждає і сама АКПП: вбудовані в неї механізми захисту від перевантаження крутним моментом просто відключають або обманюють.
Так, відомі прошивки для моторів VW зазвичай просто замінюють переданими в «мізки» АКПП даними по крутний момент двигуна, щоб коробка передач «думала», що все в порядку. Як змінюється ресурс трансмісії при таких «фокусах», ви відмінно можете собі уявити, адже мова йде про дуже серйозну зміну моменту. Часто мотори додають 30-40% по моменту, і приблизно на стільки ж перевищуються гранично допустимі для АКПП обмеження.
Що потрібно знати, якщо ви зважилися ризикнути
Ризик - справа благородна, особливо в разі тюнінгу турбированного мотора. Ви вже зрозуміли, що складнощів при застосуванні «нерідних» прошивок набагато більше, ніж у випадку з атмосферником, але зате і зміна потужності таке, що можна закрити очі на скорочення ресурсу і ймовірність виходу з ладу. Особливо якщо є зайві гроші.
Звичайно ж, найбезпечніші прошивки - це серійні, від таких же моторів, але зі збільшеною віддачею. Такі зустрічаються набагато частіше, ніж у атмосферних моторів. Виробники випускають кілька градацій двигуна по потужності, що відрізняються лише софтом. У самому крайньому випадку - з мінімальними відмінностями по апаратної частини, які можна порівняно легко усунути, замінивши, наприклад, форсунки або інтеркулер.
Цей варіант практично позбавлений недоліків, якщо тільки помилку не робить сам виробник машин, а вони роблять це вкрай рідко. І варто пам'ятати, що тип трансмісії теж повинен збігатися, бо часто виробник обмежує потужність двигуна виходячи з лімітування саме трансмісійного характеру. І так, не завжди прошивка від машини з «механікою» підійде автомобілю з АКПП, а більш пізні прошивки від моторів з іншими типами коробок можуть пошкодити більш раннім варіантів трансмісій.
Хочеться ще більше потужності, ніж у «самого-самого» стокового варіанту? Звертайтеся до послуг тюнерів, хоча і з побоюванням. І тут теж у кожного є вибір: від заливки фірмової прошивки з перевіркою і гарантією до покупки оновлення ПЗ з третіх рук за ціною в кілька разів меншою.
Є й ентузіасти, чиї творіння настільки вдалі, що використовуються тисячами автолюбителів і їх можна вважати стабільними і перевіреними. Але в будь-якому випадку потрібно адекватно оцінювати стан свого мотора, причому не тільки його «заліза», а й системи управління. Пара несправних датчиків або виконавчих пристроїв перетворять мотор в металобрухт навіть з найкращою прошивкою.
Персоналізація з інструментальним контролем роботи двигуна з новою прошивкою для турбомотора вкрай корисна, а з урахуванням серйозності змін вона не виглядає настільки ж безглуздо дорогий, як на «атмосферник».
Не потрібно вважати чіп-тюнінг чимось абсолютно несерйозним, що не вимагає підготовки і професіоналізму. За п'ятнадцятихвилинної процедурою «заливки» нового ПЗ в «мізки» машини повинні стояти багато годин випробувань і серйозні знання, а не пара популярних книжок.
Грамотний підхід до тюнінгу включає в себе не тільки гарне програмне забезпечення, яке не містить помилок і дійсно піднімає параметри роботи мотора, але і підготовку всіх агрегатів машини до прийдешніх змін і перевірку параметрів роботи двигуна після. На жаль, компаній, що надають послуги такого роду, дуже мало, і більшість автовласників просто відмовляються від подібного сервісу через нерозуміння важливості всіх нюансів. Чіп-тюнінг - це та сфера, в яку треба або вкладатися всерйоз, або задовольнятися тим, що дав вам виробник в стоці.