Один автовласник задав питання: «Бачив, як механіки заводили машину за допомогою ефіру - у них це виходило щодо гладко. Спробував сам - двигун завівся, але з таким гуркотом, що, здавалося - поршні повилітають. У чому може бути справа? До речі, чи правда, що ефір може розірвати корпус повітряного фільтра? »
Склад аерозолю. Як відомо, заведенням двигуна за допомогою ефіру - крайній захід. Причин, чому двигун заводиться на ефірі менш або більш жорстко, може бути кілька. По-перше, справа в складі газу, який знаходиться в балончику для екстреного старту - у різних виробників він може дещо відрізнятися. Чистий ефір змиває зі стінок циліндрів масляну плівку. Тому вже досить давно до ефіру для пом'якшення умов запуску додають пропан, а сьогодні можна зустріти аерозолі, в складі яких також присутній мастило. Тобто, при інших рівних, застосування таких складів кілька гуманніше.
Пошкодження. Що стосується «розірвати корпус повітряного фільтра» - це досить часте явище, і найпоширеніша причина - передозування ефіру. Реальний приклад з минулої зими: на вулиці - мінус двадцять з гаком, у людини вранці не заводиться машина. Пшикнув він в повітряний фільтр ефіру, покрутив стартером - не завелася. Пшикнув ще, на цей раз більше - знову не вийшло. Після третьої дози ефіру при прокручуванні стартером пролунав хлопок, а з-під капота повалив вогонь. Повітряний фільтр не тільки тріснув, а й загорілася пластмаса - людина абияк збив полум'я. Це - ще нічого, буває і гірше: від передозування ефіру ремінь ГРМ може перескочити на один-два зуба, гнуться шатуни, ламаються коленвали - список можна продовжувати довго. А в найважчому випадку двигун і зовсім може піти в рознос.
Побічні ефекти. Минулої зими у одного власника старої дизельної машини вийшов з ладу стартер. Приїхав чоловік в сервіс. Майстер розібрав стартер, і запитав: «Ефіром балуєтеся?» «Як ви дізналися?» - здивувався автовласник. Дізнався майстер просто: за характером пошкодження. Як відомо, під час запуску ефіром в циліндрах відбувається вибух часто набагато сильніший, ніж від займання нормальної паливної суміші. І на дизелях, з їх більш високим ступенем стиснення, та ще - з ефіром, виходить дуже сильний зворотний удар маховиком по Бендиксен стартера. Особливо - при розрегульований ТНВД.
Замість резюме. Буває, що без ефіру дійсно не обійтися. Але, якщо вже доводиться користуватися подібними засобами, то краще вводити аерозоль не в повітряний фільтр, а безпосередньо у впускний колектор. Причому робити це краще удвох: один крутить стартером, інший - впорскує трохи ефіру. Саме - чуть-чуть. До речі, на дизелях при запуску ефіром рекомендується відключати свічки розжарювання, оскільки є ризик отримати вибух в протифазі і сніп полум'я з впускного колектора. А в цілому, аерозолями для швидкого старту, навіть якісними, краще не зловживати. І вже тим більше не використовувати їх як щоденне засіб при сильному морозі. А якщо мотор по-іншому не заводиться - вихід один: шукати причину й усувати її. Дешевше обійдеться.
Вгору ▲ - Відгуки читачів (4) - Написати відгук ▼ - Версія для друку
давно займаюся ремонтом машин, ефіром користуюся в крайніх випадках, але балончик завжди у мене під рукою.
кікогда НЕ лив ефір в повітряний фільтр, тільки в трубу впуску або в дросельну заслінку
про двигунах пошкоджених ефіром ніколи не слишел і не бачив
ГРМ від ефіру навряд чи перескочить, а обгону муфту Бендикс може і зірвати, але в тому випадку якщо муфта зношена, і їй залишилося жити трохи.
ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ефірі АКУРАТНО.
Вкрай не рекомендую, в зв'язку з тим, що зіткнувся з даною ситуацією використання ефіру в зимовий період, та й дизель як відомо заводиться погано, так ось, в остаточному підсумку вихід з ладу всього двигуна, так званий "термічний удар" в результаті вихід з стоячи паливної системи, насоса низького тиску, поломка поршнів. Використовуйте в крайніх випадках.
На ефірі працюють мікродвигуни для моделей. Запуск бензинового або дизельного двигуна не регламентованим виробником способом, є зона особистої відповідальності власника. Поломки - це причина, ефір - наслідок, тому що новий, робочий двигун ніхто не буде всякою нісенітницею запускати, а якщо у Вас ресурс як до Місяця і назад, наслідок - знос всіх механізмів, вузлів і систем. Заміна чого або окремо не дасть довгострокового результату. Повний капремонт, для власника старої машини - подія, порівнянне з покупкою самої машини. Ось і наслідок - "Ефір".
Сам я, користуюся "ефіром" другу зиму, шкоди від цього не більше ніж від звичайного холодного старту при мінусовій температурі. Експлуатація механізмів, тим більше складних, як ДВС при негативних температурах завжди ризик. тому змінюються властивості не тільки рідин, але і металів.
Купуйте нові автомобілі і не їздите на них понад 100 тис. Км.