Сергій Карякін розповів і показав E1.RU, на що здатний його новий транспорт.
Кореспондент Е1.RU зустрівся з уральським спортсменом в святая святих - в гаражі, в якому був зібраний новий квадроцикл, справжнє диво техніки. Купити такий не можна ніде в світі. Він зроблений спеціально для Сергія, враховані сотні нюансів: ширина покришок, обсяг паливного бака, розмір радіатора і багато інших.
- Керівники "Дакара" назвали мене головним претендентом на перемогу, чому я несказанно радий, звичайно, - ділиться емоціями Сергій Карякін, - в зв'язку з цим мене запросили до Франції на прес-конференцію, потім організатори випустять фільм, в якому будуть розповідати про фаворитів гонки.
- Чому в головні фаворити вибрали саме тебе?
- Вони вибирають одного претендента, і тут все дуже просто. У минулому сезоні я зайняв 4-е місце, а в майбутньому "Дакарі" брати Патронеллі, які взяли тоді золото і срібло, а також африканець Брайан Барагванат, що став третім, не братимуть участі, тому висунули мою кандидатуру.
- Після попереднього "Дакара" ти скаржився на стан здоров'я, говорив, щов спина відбита. Встигнеш підготуватися до нового?
- Зараз я цим активно займаюся, закачувати м'язи, які тримають суглоби, щоб на гонці бути максимально витривалим. Я займаюся щодня, іноді - по два рази в день, бігаю кроси, на Уктус, вечорами ходжу ще в зал, виконую вправи на баланс, на координацію, плюс, звичайно, катаюся на квадроциклі.
- Ні, він ще не до кінця готовий, він у нас в гаражі стоїть, це унікальний новий квадрік, там потрібно налагодити дуже багато тонкощів. А катаюся поки на тренувальному квадрік, але він теж дуже потужний.
- Навіщо тобі новий квадроцикл, якщо на попередньому ти майже в призери потрапив?
- 10 тисяч кілометрів для квадроцикла - це кінець життя. Велика ймовірність, що він не доїде до фінішу на своєму другому "Дакарі", а вартість квадроцикла від вартості всієї гонки - це всього 10 відсотків.
- Де зараз старий квадроцикл?
- Розібрали на запчастини.
- Чим новий "Дакар" буде відрізнятися від торішнього?
- З трасою вже ознайомився?
- Ні, починаючи з минулого сезону це заборонили. Вони не розповідають, яка буде траса, яке покриття, а раніше все це повідомлялося заздалегідь. Можна було вибрати правильну гуму. Тепер нам кажуть тільки відстань. Це дуже завадило КамАЗу. Хлопці поїхали на високопрофільної гумі, чекаючи бездоріжжя і піски, а за фактом покриття виявилося іншим, і їх головний конкурент це звідкись знав і поїхав на більш підходящої низькопрофільною гумі.
- Скільки гуми доводиться брати з собою?
- Дуже багато, у нас майже повний фургон гуми - беремо з собою 56 покришок. Кожен день потрібно міняти все 4 колеса, вони стираються в нуль. Покришки двох типів з собою: одні - для бездоріжжя і піску, інші - для кам'янистого покриття.
- Повернемося до квадроциклу: в чому основні відмінності нового квадроцикла від попереднього?
- Багато нюансів. Ну, наприклад, ми полегшили вагу, зменшили розмір радіатора, на цей раз у мене буде з собою запасне колесо, якого у мене не було на минулому "Дакарі", і виникли проблеми після проколу колеса.
У ньому багато унікальних деталей, які ми розробили самі. Ось, наприклад, по краях у нас зроблені саморобні паливні баки. У стандартному квадроциклі обсяг 11 літрів, у нас - 41 літр. Цього вистачить на 300 кілометрів. Саме чудове в тому, що вся ця система качає паливо одним насосом. Зазвичай ставиться докачувати помпа, яка часто ламається, а у нас вона одна, і всі три бака з'єднані в одну посудину. Також і масляний бак: звичайний - 1 літр, у нас - 3 літри.
- А що можна сказати про найголовніше - про двигун?
- Цього року ми нарешті його підсилили, поставили більш висококомпрессіонний поршень, змінили геометрію розподільних валів. Я довго до цього йшов, готувався і сподіваюся, що все буде відмінно.
- Розкажи про основні характеристики, які знайомі кожному водієві ...
- Ну, швидкість максимальна - 130 км / ч на грунті, на піску - близько 90. На висоті 4 800 над рівнем моря він буде їхати взагалі 60 км / год, тобто багато ще залежить від кількості кисню. Від двигуна, я сподіваюся, ми отримаємо близько 65 кінських сил, коробка передач - механічна, п'ять швидкостей - вперед, одна - назад, задній привід. Вага квадроцикла - близько 250 кілограмів.
- Що вона успадкувала від стандартного квадроцикла?
- Тільки передня частина рами і задній маятник.
- Де берете деталі? Самі виготовляєте?
- Так, частина з них самі, баки - наша унікальна розробка, підніжки, вся система кріплень для обладнання навігаційного, радіатор зроблений на замовлення, він в півтора рази більше об'ємом, ніж звичайний. Навіть амортизатори робили наші уральські механіки, вони величезні молодці.
- Можна сказати, що це танк, який проїде всюди?
- Ні це не так. Він не розрахований на бездоріжжя. Він зроблений для швидкісних ділянок, де середня швидкість - близько 90 км / ч.
- У скільки обійшовся цей чудо-квадроцикл?
- Думаю, фінальна версія, коли все закінчимо, буде коштувати близько двох мільйонів рублів. А якщо рахувати з запасними частинами - ще дорожче. Ті ж 56 коліс хоча б взяти, які у нас з собою, - це ще в районі 400 тисяч рублів.
Потужність двигуна - близько 65 кінських сил.
- Коли відправляєте техніку в Південну Америку?
div> .uk-panel '> "data-uk-grid-margin>
