Re: Да уж.
Почитати сайт, так вони - монстри карбового справи, та й знають про карб те, про що слід
багатозначно помовчати (мовляв секрет "фірми"). Здорово було дізнатися про них правду.
А ріснуть після цього поставити їх тюннінговий распредвал зможе тільки невиправний оптиміст.
Re: Дякую за цікаву посилання! (-)
хай щастить
Сергій
Жиклери.
Формули як такої немає (вірніше вона надто громіздка для нормальних людей і
вимагає знання геометрії жиклера). Є тавліци залежності пропускної спроможності від діаметра отвору. Причому параметри жиклерів для Solex і
Veber ( "Озон") дещо відрізняються. Жиклери в К-126 (всі Пекар) маркуються
по пропускній здатності, тому з ними проблем немає. Таблицю можна знайти
в будь-якій книзі по карб, а проміжні значення визначити виходячи з
простого припущення, що пропускна здатність зростає пропорційно
квадрату діаметра жиклера. У вашому випадку потрібно складаються не номінали
(Діаметри), а пропускну здатність жиклерів.
Що стосується визначення номіналів, це робиться по "моторного" методу
на стендах (досить тривала процедура). Тому все відштовхуються від
заводського стандарту або від номіналів для двига близького по робочому об'єму.
Щодо рекомендується - складне питання. Доведення має на меті збільшення ефективності роботи двига з мінімальними витратами. полірування колектора
і "тюнінговий" р-вал - якраз по темі. А ось збільшення раб. обьема і
шліфування голови (для збільшення ступеня стиснення) мало того, що знижує
моторесурс, так ще вимагає неабиякого досвіду і відчуття міри. В цілому
вся хитрість зводиться до знаходження правильного балансу між окремими
параметрами і "заточування" мотора під конкретні завдання. Перше можна робити
практично з будь-яким авто без ризику що або зіпсувати. Друге має сенс
в основному для спортсменів.
Успіхів.
Alex Long
Re: Жиклери.
> Що стосується визначення номіналів, це робиться по "моторного" методу
на стендах (досить тривала процедура). Тому все відштовхуються від
заводського стандарту або від номіналів для двига близького по робочому об'єму.
Величезне спасибі за роз'яснення! А не могли б Ви оцінити вилічіну жиклерів для мого випадку - після того, що тут говорилося про "Карбтьюнінг" хотілося б уявити, яка якість їх калібрування? Якщо тільки це Вас не утруднить.
Отже:
Двигун - ВАЗ2106
Карбюратор - 73-й "Солекс", (21073)
Повітряні дифузори обох камер - 24
головний паливний 1-ої камери - 115
головний повітряний 1-ої камери - 165
головний паливний 2-ий камери - 107,5
головний повітряний 2-ий камери - 125
(На ВАЗівської сервісі в Ногатіно карбюраторщик сказав, що паливні жиклери 1-ої і 2-ий камер переплутані місцями, дійсно, на мій погляд, підозріло бідна суміш в 2-ій камері)
Прискорювальний насос - 100
Кулачок - # 4
паливні жиклери ХХ і ЕМР - 40
Re: Жиклери.
Правильно сказав. Думаю вони не знайшли більших жиклерів і вирішили зробити
по-простому.
Дивна вийшла комбінація. Повітряні жиклери від 21083 (21/23 165/125) а паливні переплутані. У стандартному 21073 стоять ВЖ 150/135 і відштовхуватися краще від них. ТЖ для 1-ої камери потрібно пошукати 110 (це жиклер 2-ий камери від 21051). А ось знайти жиклер для Solex більше 115 (на 2-у камеру) важко
У Москві напевно можна знайти ремкомплект для 21041 (24/26)
карба в к-ром повинні бути жиклери побільше. інакше збагатити
суміш можна тільки збільшивши рівень палива і зменшивши пов.
жиклер 2-ий камери.
Як мені здається, цікавими були б слід. варіанти:
1-а камера 2 -я камера
ТЖ 110 (107,5 рідної) 120 (115 рідної)
______________________________________________________
ТЖ 110 115
______________________________________________________
До речі на autocitychannel є книжка з кресленнями жиклерів. Так що можете замовити якщо є де або купити ремкомплект для 21083 (це просто) і пересверліть з 97,5 на 120 (краще в заводських умовах якісним інструментом).
Успіхів.
Alex Long
Re: Жиклери.
Формула розрахунку витрати рідини (газу) поточної в трубі круглого перетину:
Q
L * P / D ^ 4, де
Q-витрата (наприклад літр / сеk)
L-довжина труби
P-перепад тиску на вищевказаної довжині L
D-діаметр труби (^ 4-в четвертого ступеня)
Найважливіше в цій формулі то. що витрата залежить від D в
ЧЕТВЕРТОЇ.
ступеня.
А не в 1,2,3.
У ф-ле є звичайно коефіцієнт, який я не пам'ятаю і який можна обчислити
знаючи всі інші величини.
З цього приводу див. Будь-який довідник (підручник) по фізики, розділ гідродинаміки.