КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
На тему: «Економіка вантажних перевезень»
Розвиток логістики справила значний вплив на транспортну політику і структурні зміни в характері діяльності підприємств даної галузі, яка в кінці 1970-х років перетворилася на свого роду вузьке місце в економіці промислово розвинених країн. Її щодо низька ефективність була обумовлена тим, що органи державного регулювання надмірно жорстко регламентували тарифи, відстані транспортування, номенклатуру вантажів, що перевозяться, напрямки капіталовкладень і деякі інші параметри діяльності транспортних компаній, а також проводили політику обмеження числа фірм в комплексі. У підсумку конкурентна боротьба була млявою, а діяли компанії користувалися монопольним становищем, що давало їм можливість стримувати обсяг і асортимент послуг і компенсувати високі витрати високими тарифами.
Дерегулювання транспорту зняло всі вищевказані обмеження. Завдяки зниженню рівня державного регулювання транспорту фірми даної галузі отримали свободу пропозицій у наданні послуг, що вивільняють частину оборотних коштів у клієнтури за допомогою певної синхронізації роботи транспорту і виробничих підрозділів фірм.
1. Особливості транспортної галузі
Ще К. Маркс у своїй праці «Капітал» відзначав, що крім добувної промисловості, землеробства та обробної промисловості існує ще четверта сфера матеріального виробництва. Це - транспортна промисловість, все одно, перевозить вона людей або товари. Тому, розглядаючи транспорт як галузь матеріального виробництва, необхідно враховувати характерні його особливості.
До першої особливості транспортної галузі матеріального виробництва слід віднести те, що транспорт не створює нових речових продуктів. В результаті виробничого процесу - перевезення вантажу, змінюється місце перебування останнього і одночасно створюється нова споживча вартість.
Вироблений продукт у видобувній, сільськогосподарській та обробної галузях не є «товаром» в економічному сенсі, поки він не доставлений в пункт споживання кінцевого споживача. В цьому випадку транспорт є галуззю, що зберігає створену споживчу вартість вироблених товарів, т. З. бере участь в завершальній стадії технології виробничого процесу всіх інших галузей матеріального виробництва.
Якщо розглядати перевізний процес вантажів як складову частину загального процесу виробництва товару, то транспортна галузь поряд з перевезенням може взяти на себе функції по збереженню, сортуванню, упаковці, розподілу продукції та інші - тобто функції транспортно-експедиційного обслуговування.
Передача цих функцій транспорту повинна мати на меті зниження витрат, пов'язаних зі збереженням споживчої вартості вироблених товарів.
Транспорт як самостійна галузь матеріального виробництва підрозділяється на види транспорту: залізничний, повітряний, морський, річковий, автомобільний, трубопровідний, які можна розглядати як транспортні підгалузі. На окремих видах транспорту різні співвідношення між масою застосовуваного живої і матеріалізованої праці, різні структура основних і оборотних фондів, а також технічний і організаційний рівень виробництва. Кожен вид транспорту має свої переваги в певних умовах організації перевезень, тому, з метою зниження витрат, між ними постійно належна існувати певна пропорційність.
За своїм економічним змістом всі перевезення вантажів автомобільним транспортом можна розділити на три групи: перевезення в сфері особистого користування, перевезення в сфері обігу і технологічні перевезення вантажів всередині підприємства (рис. 1). Перевезення вантажів в сфері особистого користування пов'язані із задоволенням потреб населення в перевезенні вантажів, які отримали назву - транспортно-експедиційне обслуговування населення.
Перевезення в сфері обігу поділяються на перевезення в сфері споживання і в сфері виробництва. Обсяг перевезених вантажів в сфері споживання обмежений, головним чином, предметами особистого споживання і пов'язаний з переміщенням готової продукції - товарів від місця виробництва до підприємств торгової мережі. Характерною особливістю для цієї сфери є максимальна швидкість транспортування, що дозволяє скоротити час перебування товарів у процесі перевезення, зменшити запаси товарів у торговій мережі, скоротити норматив в днях обороту і норматив оборотних коштів.
У сфері виробництва виконується основний обсяг перевезень вантажів. В даний час все більше число підприємств бере участь у виробництві будь-якого продукту, що призводить до розширення транспортних зв'язків і залучає все більшу масу матеріалів в сферу переміщення. Як приклад можна привести автомобільну промисловість.
Умовно автомобільне виробництво включає автоскладальні підприємства, орієнтовані на win глибину збірки, і постачальників автомобільних комплектуючих декількох рівнів, від першого до n - го.
Постачальники першого рівня орієнтовані на забезпечення автоскладальних підприємств вузлами і агрегатами з найбільшим рівнем збірки.
Постачальники другого рівня спеціалізовані на забезпечення постачальників першого рівня, а постачальники третього - на постачальників другого і т.д.
Спеціалізація і кооперування виробництва з одного боку проявляються в зниження витрат на отримання готового продукту, а з іншого - в зростанні витрат із зростаючим залученням транспорту в виробничий процес. Готова продукція одного підприємства є сировиною або напівфабрикатом для інших підприємств.
Якщо для вантажів сфери споживання характерною особливістю є забезпечення максимальної швидкості транспортування, то для сфери виробництва - перевезення вантажу у встановлений термін, що забезпечує нормальну виробничу діяльність підприємства - одержувача вантажу.
Щоб зрозуміти характер взаємодії між сферами матеріального виробництва і транспортом, перевезення в сфері виробництва розділені на перевезення у видобувній галузі, будівництві, промисловості і сільському господарстві. Характерною особливістю перевезень у видобувній галузі є те, що запас сировини щодо нескінченний і відсутні витрати, пов'язані з його зберіганням. У будівництві відсутні перевезення готової продукції (будівель і споруд) та витрати, пов'язані зі зберіганням готової продукції. Таким чином, у добувній галузі та будівництві вантажопотоки мають односторонній напрямок. У промисловості і сільському господарстві одночасно здійснюються перевезення сировини і готової продукції, причому величина вантажопотоків - є змінною. Технологічні перевезення (промисловий транспорт) - призначені для обслуговування всередині виробничих процесів, переміщення сировини, напівфабрикатів і готової продукції. Вони підрозділяються на перевезення зі складу в цех, з цеху в цех, всередині цеху і з цеху в склад.
До економічної реформи в країні, без урахування роботи промислового транспорту, основний обсяг перевезень вантажів - 96% виконувався в сфері виробництва.
Друга особливість транспортної сфери матеріального виробництва полягає в тому, що основний економічний ефект від роботи транспорту відбувається не всередині галузі, а за її межами (в організаціях для яких виконуються перевезення).
Ефективність функціонування транспорту - це айсберг, надводна частина якого зараз показує наскільки раціонально в існуючих умовах працює сама транспортна галузь, а підводна частина - який економічний ефект отримують (мають) галузі матеріального виробництва, в яких транспорт працює.
Одне із завдань транспорту - мінімізувати витрати пов'язані зі збереженням споживчої вартості створених товарів. Тут не тільки зниження собівартості перевезень, але головним чином зниження витрат пов'язаних з несвоєчасними перевезеннями і «заморожуванням» оборотних коштів, як на зберігання сировини, так і готової продукції.
Що включати в собівартість? К. Маркс зазначав, що відносна величина вартості, яку витрати транспорту при інших рівних умовах приєднують до ціни товару, прямо пропорційна обсягу і вазі товару; перевезення вимагає прийняття запобіжних заходів, а тому викликає більшу або меншу витрату праці і засобів праці в залежності від відносної ємності продукту, його схильності псування.
Таким чином, збільшення вартості товару в процесі перевезення відбувається за рахунок собівартості перевезень, тобто за рахунок витрат, пов'язаних з витратою живої праці транспортних робітників і експлуатаційних матеріалів, і вартості засобів виробництва, які, в свою чергу, залежать прямо пропорційно від обсягу і відстані перевезення і, в якійсь мірі, від вартості перевезеного товару.
Продукт праці на транспорті тільки тоді стає товаром, коли він закінчив пересування від місця виробництва до місця споживання. Якщо вантаж не доставлений на місце споживання, то рухомий склад і праця, необхідні для переміщення, використані неефективно. В результаті такого перевізного процесу або ніякої корисної транспортної продукції не створено, або створений «напівфабрикат», якщо вантаж доставлений в проміжний пункт. Коли раніше перерваний перевізний процес поновлюється, то таке переміщення буває пов'язано з додатковою транспортної роботою і додатковими витратами праці робітників і рухомого складу як на транспортування, так і на вантажно-розвантажувальні роботи. Отже, рівний обсяг транспортної продукції може створюватися при різних витратах і різних обсягах виконаної транспортної роботи. Транспортні витрати на переміщення вантажів можна уявити як сукупність чистих витрат обігу та витрат, пов'язаних з виробництвом. Останні додають до вантажів товарів додаткову вартість в тому розмірі, в якому процес виробництва триває в сфері переміщення вантажів, тобто поки перевезення товару є неминучими, транспортні витрати є витратами, пов'язаними з виробництвом. При виконанні нераціональних перевезень транспортні затра- ти стають чистими витратами обігу, які не додають до вантажів, що перевозяться додаткової вартості, а, навпаки, знижують громадські доходи. Тому обсяг перевезень вантажів, а отже, - і транспортні витрати, що виконуються всіма видами транспорту, повинні відповідати виробленої товарної продукції. Перевиконання цього обсягу перевезень необхідно розглядати не як позитивне явище, а як негативне, що веде до непродуктивних витрат суспільного багатства. Іншим висновком з цього випливає те, що у вартість товару повинні включатися не всі транспортні витрати, а тільки витрати, пов'язані з виробництвом.
До третьої особливості відноситься те, що транспорт не є незалежною галуззю. Ця галузь залежить від функціонування інших галузей матеріального виробництва, будучи відкритою системою зануреної в економіку країни і пов'язаної з нею мережею зворотних зв'язків.
Насправді, надлишок провізних можливостей збільшує витрати на перевезення і собівартість промислової і сільськогосподарської продукції (про що свідчить робота автотранспорту Росії в перебудовний період).
Тому транспортна галузь вимагає свідомого підтримання певних пропорцій між провізними можливостями і суспільними потребами в перевезеннях.