На Варандей вирушили три Соболя з повним приводом в різних комплектаціях: бензиновий Комбі з середньою дахом, бензиновий автобус з низьким дахом і такий же автобус з дизелем Cummins і модулем кондиціонера на даху. Хороший привід не тільки випробувати автомобіль, але і порівняти поведінку декількох його модифікацій.
Екіпажі отримали позивні: «Білий», «Сірий» та «Червоний». Наш - червоний автобус був оснащений дизелем Каммінс, що виявилося удвічі корисно для мене, так як планую брати саме дизель. У числі основних пунктів підготовки: шиповані зимові шини 245 / 75R16, спальне місце в багажнику для двох чоловік, утеплення невикористовуваних вікон «пенофолом», додатковий автономний обігрівач салону. Запас палива 120 літрів в каністрах на багажнику разом з двома запасками.
З особливих переваг нашого екіпажу стала електричне блокування диференціала Eaton в передньому мосту, на додаток до такої ж штатної блокування заднього диференціала. Незабаром повнопривідні моделі ГАЗ матимуть можливість її наявності вже з заводу. Це дуже хороша новина для тих, хто знає толк в пригодах.
Спальне купе підвищеної прохідності
Перші зміни формату наздогнали нас вже на першій ночівлі. Автомобіль проектувався і допрацьовувався для екіпажу з трьох чоловік, а нас виявилося четверо і, як розумієте, все четверо не маленькі чоловіки і ще в зимовій арктичної екіпіровці.
Вирішено було двом укладатися на м'який спальник, одному на другий ряд і одному на передній тримісний ряд. Виспалися чудово і поперек я помістився навіть з ростом 192 см. Залишалося виробити алгоритм укладання і підйому і на третю ночівлю все виконували швидко і з автоматизмом роти ВДВ піднятою по тривозі.
Тренуємося закривати днище від видуває все вітру до 12 м / с.
Найцікавіше, що каркас спальника був зроблений так, щоб всі точки кріплення були в штатних місцях, щоб не свердлити, не варити і не різати ніяких деталей кузова. В результаті вийшов і просторий багажник, і відмінне спальне місце для двох осіб. При цьому його не треба було розкладати прибираючи посадові ряди.
Зимник на Варандей
На Варандей немає цілорічної дороги. Взимку тут наморожують відомчі зимники. Це означає, що під колесами не укочений сніг, а чистий лід розлитий і вирівняний тракторами. Соболя не мають ніяких електронних помічників - чесні позашляховики, але в перший час побоювалися піддати вугілля в топку, щоб не опинитися на цілині. Снігу мало, але на узбіччі снігу по коліна і вище, якщо пірнути, то буде реальний оффроуд.
Один необережний спуск і дістати вантажівку з цілини не може навіть трактор.
Виявилося, що довжини колісної бази і ширини колії вистачає, щоб Соболь йшов по голому льоду впевнено навіть на задньому приводі. Велику частину часу за кермом у мене просидів, на хвилиночку, чемпіон Росії з ралі-рейдів Євген Павлов. Женя постійно нарікав на відсутність переметів, а я віддавався філософським міркуванням про тлінність буття і незначності людини перед Великої тундри.
На гальорці розмістився старець Костянтин (у миру Гусєв) знайшов собі послідовника в особі оператора Олександра Фрея. Про які сверхматеріях і таємниці великого Рейху говорилося в їх розмовах зможе повторити тільки збірник з філософії п'ятого курсу МДУ посилений парою автентичних шаманів-політологів.
Уже перша ночівля подарувала масу вражень - вітер швидкістю до 12 м / с і легкий морозець в -20. З'єднуємо ці цифри разом і отримуємо відмінний коктейль для тренувальної ночівлі на посаді в пижма. Виявилося, що автономний повітряний обігрівач здатний перетворити салон Соболя в невелику сауну і при цьому немає необхідності тримати заведеним двигун. При цьому теплі спальники були абсолютно не затребувані і вистачило б легкого варіанту.
Допомога ТРЕКОЛ не знадобилася, Соболя прекрасно впоралися з усіма неприємностями.
По дорозі до Варандея нас супроводжував всюдихід ТРЕКОЛ відомчої служби безпеки руху. Це була більше перестраховка, так як всі перешкоди Соболя проходили без видимих ускладнень. Навіть там, де деякі вантажівки буксували в крижані підйоми, Соболь забирався легко і невимушено.
Покинутий порт Варандей
Новий вахтовий селище Варандей побудований на місці селища геологів. Вони приїхали в ці місця в 1974 році і вже в 1976 році почався промисловий видобуток нафти. Потім цих же геологів вигнали звідси пострадянські комерційні добувачі. По суті, вся вікова історія старого селища Варандей також була закінчена за рішенням бізнесу захистити себе від присутності «лівого» населення.
Старий Варандей замерзає без життя. У селищі тільки дві людини, плюс співробітники метеостанції. І дві собаки ...
У старому селищі живуть двоє людей не захотіли їхати. Без води, без світла, без газу, без можливості сходити в магазин за нормальними цінами. У місцевій їдальні, якщо ти не з Лукойла, то чекай відразу надбавку 300% до і без того високу вартість продуктів. Чужі тут не ходять. Чужі тут не потрібні.
Ще є діюча метеостанція і порт. Частина його обжита і там проглядаються якісь складські приміщення. Друга частина занедбана і біля причалу варто тільки сів на мілину старий суховантаж і пішов під лід буксир. Кажуть, що буксир навіть іноді використовують для доставки вантажів. Саме на тлі цього пам'ятника колишньому величі ми вирішили зафіксувати екіпажі на екваторі подорожі. Залишалося тільки пробитися до нього.
Дизель VS Бензин
Ночуючи в автомобілях на вітрі і холоді підтвердилася гіпотеза справедлива для всіх сучасних дизелів - зупинився, двигун охолов. ККД настільки велике, що тепла віддає мінімум. Навіть при працюючому догрівачів двигун все одно остигав незважаючи на закриту грати і ковдру під капотом. Закривали простір під дном для захисту від вітру.
Ночуємо на березі Баренцева (Печорського) моря.
Зате на під'їзді до Варанди проявилося основна перевага дизеля - коли інші екіпажі вже заливали резервне паливо, ми йшли ще на залишках солярки в основному баку. Залив 60 з каністр на даху нам вистачило спокійно поїздити по Варанди пробиваючи іншим дорогу і повернутися в Хар'яга на заправку. Решта щосили використовували резерв. Витрата дизеля на 25-30% нижче.
Першим ліг на мости «Білий» Петра Груздева. Петро провів експеримент і спробував пройти слідами ТРЕКОЛ, але наст не витримав і все позашляхові характеристики виявилися безсилі перед глибиною снігу вище коліна з твердою кіркою зверху. Розчохлили ривковие стропи, а наш екіпаж пішов пробивати і втоптувати колію для інших трохи в стороні.
Снігова кірка ще не настільки утрамбований, щоб утримувати вагу Соболя. Але утоптуючи сніг пробитися виходить. Спасибі і блокуваннями Eaton.
І знову проявилися плюси дизельного двигуна - дизель дозволяв на мінімальних обертах, що не буксуючи і не закопуючи пробиватися через утрамбовану вітрами снігову кірку. Решта вже спокійно йшли по пробитою колії. Місцями нам доводилося включати всі блокування і в цей момент виявилося виправданим установка передньої. Блокування включалися і вимикалися без глюків, незважаючи на електронний привід. Залік.
Разом: Дизель холодніше, але економічніше і більш тяговит. Що і кому вибрати залишається за покупцем. Економії по грошах не вийде, ми це вже вважали, адже дизель коштує дорожче. Але економічність в плані автономності шляху важлива для подорожей і комерційної експлуатації. Не посперечаєшся. Мій вибір - дизель, але це суб'єктивно.
Зимник на Нарьян-Мар відчутно гірше відомчих, але наморожують тим же способом - наливається вода і розрівнюється тракторами з прив'язаними до них трубами. При малій висоті снігу досить сходу з зимника, щоб провалитися. Так на шляху побачили трактор сидить на днище. В черговий раз розуміючи, що добре їхати на стійкій і керованої машині.
Лісотундра змінювалася на рівнинну Тундру і куди не подивитеся простягалися порожні снігові простори. Але Тундра не порожня. Треба лише вміти бачити. За подорож бачили двох песців, одного незрозумілого звіра типу чорнобурки або собаки віддалена від цивілізації на 150 км, а також заблукав оленя. Диких тут немає, але цей був відмінний і коли стали підходити, почав кружляти і мотати рогами. Сенс цього ми зрозуміли без роз'яснень і відійшли.
В сторону Нарьян-Мара з Усинска будується федеральна дорога. Колись цей маршрут стане доступний в будь-який час року, але поки дістатися на машинах можна тільки по зимникам. Ми проїхали легко, але як тільки добралися до Нарьян-Мара почалася завірюха і зимник був закритий для всіх видів транспорту. Закриття тривало дві доби і ми вже відлетіли, а наші друзі поїхали далі по закритому, заздалегідь повідомивши МНС про свій маршрут і цілях.
У самому Нарьян-Маре (Червоному Місті) нас приймали в Центрі Арктичного Туризму. Тут є номери для проживання, є душ, є кухня і навіть камінний зал. Будівля будувалося як гуртожиток для оленярів, а тепер в ньому базується туристичний комплекс. Чудове місце. Залишилося тільки залучити більше туристів до Півночі. Тоді і розвиватися все буде великими кроками.
У місті відвідали краєзнавчий музей та музей Пустозерска, закупилися олениною і приготувалися штурмувати зимову дорогу по річці і озеру до самого городища Пустозерск - місця, де стояв острог, що був колись центром тутешньої цивілізації, торгівлі та розвитку.
Пустозерск: пора підбивати підсумки
Зазнали ланцюга для коліс, але вони гарні, коли під снігом тверде покриття, до якого можна дістати. Сніг же глибокий, колеса не дістають до твердого покриття, а мости вже укладаються на наст. У підсумку, ланцюги тільки псували все і погіршували прохідність. На глині вони безцінні, а тут краще відмовитися.
Соболі без ланцюгів і браслетів йшли важко, але йшли. Провалювалися, розгойдувалися або смикали один одного і знову йшли. Поекспериментували, стравили трохи шини і знову експериментували. Природно на низькому тиску Соболя стали їхати краще, але наст все одно ще не тримав і знову провалювалися.
Пам'ятне фото учасників в старому порту Варандей
Найголовніше, це була можливість довести самим собі, що Соболь, це не маршрутка з відвалюються деталями салону, а комфортний автобус для подорожей з хорошим для цих цілей позашляховий потенціал. Після цього я ще більше чекаю свій Соболь 4х4 Комбі.