Зимовим періодом експлуатації називається такий період, коли температура навколишнього повітря встановлюється нижче плюс п'ять градусів Цельсія. Експлуатація машин в зимових умовах важко через низьких температур повітря наявності сніжного покриву, сильних вітрів і хуртовин, а також скорочення світлого часу доби. Низька температура навколишнього повітря ускладнює пуск двигуна, чинить негативний вплив на роботу всіх його систем і підтримки нормального теплового режиму. Внаслідок низьких температур навколишнього повітря значно погіршується випаровуваність бензину і збільшується щільність повітря, що призводить до значного збіднення гір горючої суміші і поганого її займання при пуску карбюраторних двигунів. У дизелях внаслідок підвищення в'язкості палива і зниження температур віз задушливого заряду в циліндрах порушуються умови сумішоутворення і погіршується самозаймання дизельного палива.
Переохолодження двигуна в процесі його роботи призводить до погіршення сумішоутворення і посилення конденсації пального, в результаті чого збільшується його витрата і знижується потужність двигуна. Конденсат пального змиває масляну плівку зі стін циліндрів і розріджує масло в картері, що призводить до різкого наростання зносу деталей двигуна і скоротити термін його служби. Особливо сильно зношуються деталі при пуску холодних двигунів.
Підвищення в'язкості масла при низьких температурах повітря викликає різке збільшення опору обертання колінчастого вала, що ускладнює досягнення необхідної для пуску двигуна частоти обертання колінчастого вала.
Як же все-таки забезпечити впевнений пуск двигуна взимку? Є кілька способів.
ПЕРШИЙ СПОСІБ - застосовувати масла з низькою в'язкістю з маркуванням SAE 10W-30.
Таких масел сьогодні у продажу досить. Вони дадуть можливість стартеру розвинути пускові обороти при температурах повітря до мінус 20-25 С. Якщо у вашій місцевості температури нижче, причому протягом тривалого часу, то доцільно використовувати більш «рідкі» масла - класу в'язкості SAE 5W-30.
Однак різко зростає з морозом в'язкість масла в двигуні, так же у М5 / 10 при тридцятиградусному морозі стає мало не твердим. Ясно, рухати деталі в такому маслі і "прокачати" по магістралях настільки важко, що стартер при пуску з цим може не впоратися.
Якщо мотор все - таки вдасться пустити, вас може підстерегти велика біда - часто, пропрацювавши півхвилини, мотор застряють! Відбувається це через те, що масло, викинуте спочатку в магістраль маслонасоса, іншим з картера не замінює - під насосом утворюється повітряна яма. ВАС сповістить про це лампа "НІ ТИСКУ», та й мотор почне брязкати. Тут-то його і треба негайно вимкнути інакше ушкоджень не минути.
Але як того, кого мороз застав зненацька? Адже і так буває: треба їхати, а на дворі мінус тридцять, і підігріти масло в картері нічим -не будеш же під машиною вогнище розводити - вона, чай своя НЕ дядькова!
Злити і підігріти теж не вийде - масло-то майже як вакса. У подібних випадках ми поступали так. В якій-небудь ємності нагрівали літр-півлітра олії до 90-120 градусів, потім заливали його в двигун (на додаток до наявного) плюс туди ж - бензин. І відразу весь цей коктейль змішували стартером. Після мотор, як правило, пускався без проблем, при чому контрольна лампа тиску не спалахувала, не було брязкоту, пошкоджень. Навіть якщо переохолоджена частина масла і не змішувалася з знову залитим, то мотор справно починав працювати, а потім температура всього обсягу олії вирівнювався. Не треба боятися, що перевищення рівня масла в двигуні загрожує катастрофою - куди гірше пускати його на холодному маслі, коли деякі деталі змушені працювати всуху. Педант може, звичайно, після цього на вся кий випадок злити надлишок, я, наприклад, цього не робив - в процесі природного чаду масло все одно виробиться. Кому-то підготовка може здатися занадто клопіткою. Але, запевняю, з усіх зол від морозу це - менше. Ще одна «дєдовська хитрість». Залишаючи машину на кілька годин, зовсім не шкідливо укрити двигун (під капотом) старим ватником, ковдрою або чим-небудь подібним. Навіть після стоянки на протязі 5 годин при 20-градусному морозі мотор під такою шубою на дотик мав плюсову температуру. Характеристики в'язкості олії із збільшенням морозу не лінійні - тут кожен новий градус відіграє все більшу роль, і таке утеплення здорово допомагає при пуску двигуна на морозі. Головне, про що, треба пам'ятати, - шуба не повинна торкатися горя чих вихлопних патрубків, інакше ВАМ загрожує ПОЖЕЖА.
Другий спосіб - нагріти двигун через систему охолодження. Для передпусковий підготовки карбюраторних двигунів, заправлених загущених моторним маслом, потрібна вода, нагріта до температури сімдесят п'ять - вісімдесят градусів Цельсія: при температурі навколишнього повітря мінус тридцять п'ять градусів Цельсія - дві заправки, при температурі нижче мінус тридцять п'ять градусів Цельсія - не менше трьох заправок . Заливати гарячу воду в горловину радіатора необхідно через воронку так, щоб швидкість подачі її в систему охолодження автомобілів і легких транспортерів-тягачів становила приблизно п'ять літрів в хвилину. При цьому зливні краники системи охолодження повинні бути відкриті, отвори їх прочищені, а жалюзі радіатора закриті. З початком витікання з зливних краником теплої води краники на полови ну прикривають і продовжують заливати воду. Після того, як із крана витече шість-вісім літрів води, їх перекривають і заповнюють всю систему охолодження гарячою водою, опускають капот і витримують горя чую воду в системі для кращого прогрівання стінок циліндрів. Потім зливають частину води (одну третину або одну другу частину місткості системи охолодження) і знову доливають систему гарячою водою до норми.
Після закінчення протоки через систему охолодження гарячої води пускають двигун із застосуванням пусковий рідини і прогрівають його при малій частоті обертання на холостому ходу протягом трьох-чотирьох хвилин.
Третій варіант - підняти температуру масла, підігріваючи картер двигуна паяльною лампою, газовим пальником або будь-яким іншим доступним способом, наприклад, за допомогою примусу »Джміль» (звичайно, прийнявши заходи пожежної безпеки). Майте на увазі, що інтенсивний нагрів піддону (особливо алюмінієвого) викликає місцевий перегрів нижніх шарів масла, термічне руйнування присадок. Це теж призводить до прискорення старіння масла. Піддона не СКОВОРІДКА, А МАСЛО НЕ КАРТОПЛЯ - не "смажте» його на відкритому вогні. Відведіть полум'я, хай час прогріву збільшиться, але так буде краще.
Для нагрівання масла таким чином краще всього користуватися пальник ми з інфрачервоним випромінюванням (зі спеціальною керамікою). Таких сьогодні багато в продажу, наприклад, примус »Еверест». Як показує досвід, на двадцатіпятіградусном морозі через п'ятнадцять хвилин він досить нагріває масло.
На іншому технічному рівні підійшла до справи виробничо-комерційна фірма "Бета», яка розробила так званий підігрівач паливоповітряної суміші ПТС-45 (рис. 2) По суті справи це стрічка, по лиску (ширина 10 мм, і товщина 1.250 мм) з струмопровідного матеріалу , зігнута за формою колодязя у випускному колекторі (рис. 3).
Матеріал цей, успішно застосовується у військовій техніці, став доступний завдяки конверсії (скільки ще «відкриттів» вона може принести!).
Для нас він цікавий тим, що виключає небезпеку пожежі при про пускання струму на непрацюючому двигуні (тобто без охолодження по струмом суміші) температура нагрівального елементу становить двісті вісімдесят п'ять градусів Цельсія, а пари бензину, як відомо, спалахують при четирехставосьмідесяті градусах Цельсія.
Яка практична віддача від ПТС-45? Перш за все - полегшення пуску двигуна в морозну погоду, оскільки нагрівальний елемент різко покращує випаровування бензину. Суть цього методу широко відома і особливих пояснень не потребує. Потрібно лише зауважити, що прилад споживає відносно невеликий струм - близько 3.5 А, така додаткового тельно навантаження цілком допустима навіть для полуразряженного акумулятора.
Коли мотор запущений, але ще не досяг робочої температури, підігрівач сприяє зменшенню витрати палива. Проведені НАМИ стендові випробування силового агрегату МеМЗ-245 (двигун «Таврії»). на якому був встановлений ПТС-45, показали, що при температуреохлаждающей рідини плюс вісім градусів Цельсія підігрівач дозволяє економити від трьох до восьми відсотків бензину (економія тим більше, чим нижче обороти). при цьому на полотном ходу двигун без підігріву стійко працює при швидкості обертання колінчастого вала не менше 1000 об / хв, а з підігрівачем - 850 об / хв. Соответствен але часовий витрата палива знижується з 0.82 до 0.68 кг / год, а також трохи зменшується концентрація СО у вихлопних газах.
У міру підігріву двигуна вплив підігрівача зменшується.
Коли температура охолоджуючої рідини доходить до сорока градусів Цельсія, економія знижується до двох - трьох відсотків, при робочій температурі мотора підігрівач даремний. Однак на відміну від безлічі додаткових пристроїв, які розміщені у впускний колектор, він не шкідливий; ніякої перешкоди потоку робочої суміші він не робить, що підтверджено характеристиками двигуна на випробувальному стенді.
Четвертий спосіб - в польових умовах для розігріву двигунів за допомогою гарячої води застосовуються рухомі водомаслогрейкі і водомаслогрейкі і водомаслозаправщики (ВМГ-40-51, ВГ-50-51, ВМЗ). а так же МП-Північ.
Для роботи підігрівачів використовують горючі, на якому працює двигун.
Підігрівачі, що працюють на дизельному паливі, мають ряд конструктивних відмінностей від бензинових підігрівачів, що обумовлено відмінностями фізичних властивостей дизельного палива і бензину. До особливостей цих підігрівачів слід віднести наявність примусової циркуляції рідини між підігрівачем і системою охолодження двигуна в період його підігріву, а також примусової подачі палива з бачка до форсунки підігрівача за допомогою насосного агрегату, що складається з вентилятора, паливного і рідинного насосів, що приводяться ось одного електродвигуна.
Підготовка підігрівача до роботи і передпусковий розігрів двигуна проводиться відповідно до рекомендацій, викладених у заводській конструкції з експлуатації відповідної машини.
П'ЯТИЙ СПОСІБ - використання хімічних засобів (аерозолів). гарантують запуск двигуна при низьких температурах.
Можна, звичайно, бігати з будинку до машини з каструлею гарячої води.
Можна ризикнути прогріти двигун паяльною лампою ...
На думку експертів, розумніше використовувати хімічні засоби (аерозолі). гарантують запуск двигуна при низьких температурах (таких, як «Blizstart» або «Starting fluid»). доцільно використовувати при температурі нижче -20 С. Оскільки ці кошти являють легкоиспаряющиеся рідини, їх займання в циліндрах може відбуватися, як показує досвід, навіть при відключеній системі запалювання.
Розпорошуються в патрубок повітряного фільтра безпосередньо перед пуском, аерозолі забезпечують практично миттєвий запуск як бензинових двигунів, так і дизелів.
Якщо говорити виключно про дизелях, які, як відомо, в зимових умовах запустити складніше, ніж бензинові, то 100-відсоткову гарантію при -27 С дає присадка в паливо »Дизель кальтеншультц«. 200-мілілітрових флакона цієї присадки вистачає на 200 літрів палива. Такого ж об'єму присадки »Дизель Адити" вистачає лише на 40-60 літрів палива. Зате це не тільки забезпечує запуск двигуна при -20 С, але і знизить рівень токсичних вихлопів вашого авто і підвищить октанове число палива.
ЦІНИ: »Blizstart» - 7 $ (300-мл) »Дизель кальтеншульц» - 10 $ (200-мл) »Дизель Адити» - 6 $ (200-мл) »Starting fuild» - 6 $ (300-мл) Шостий спосіб - як крайній захід застосовують пуск двигуна буксируванням, тобто розкручування колінчастого вала провідними колесами автомобіля. Такий метод пуску двигуна найбільш гарантований, але допустимо лише у виняткових випадках, так як при цьому ходова частина, трансмісія і двигун відчувають великі ударні навантаження, які можуть призвести до поломок. Рух починають при нейтральному положенні важеля коробки передач (КП). Коли автомобіль набере достатню швидкість (бажано 15-20 км / ч). водій включає вищу передачу в КП і відпускає педаль зчеплення. Якщо двигун при цьому не почав працювати, а швидкість руху зменшилася, педаль зчеплення знову вичавлюють і при наборі потрібної швидкості руху спробу пуску повторюють. Як тільки двигун почне працювати, педаль зчеплення швидко вичавлюють, встановлюють середню частоту обертання колінчастого вала, важіль перемикання передач переводять в нейтральне положення і педаль зчеплення відпускають.
Якщо при декількох таких спробах двигун все-таки не почав працювати, то в русі на буксирування продувають циліндри, для чого плавно натискають до упору на педаль управління дросельною заслінкою, повністю відкривають повітряну заслінку і включають вищу передачу в КП. У такому положенні автомобіль рухається на буксирі 2-3 хв. Після продувки пуск двигуна повторюють звичайним порядком на більш високій швидкості буксирування.
Кормі того, при включенні першої або другої передачі в КП для провертання коліс і колінчастого валу буксирі автомобіля повинна бути створена дуже велика сила. Подолати таку силу не завжди вдається і буксирувальника. Та й чи потрібна відповідна сила зчеплення провідних коліс з дорогою. Інакше колеса буксирі автомобіля починають ковзати юзом.
При відсутності Буксировщики пуск двигуна можливий також методом штовхання з використанням м'язової сили людей або скачуванням автомобіля на спуску. Порядок роботи при цьому залишається таким же, як і при пуску двигуна буксируванням.
Якщо у Вас дизель, то не забувайте, що у нас можна купити зимове дизельне паливо!
Форма для зв'язку з нами