Що вигідніше поставляти на експорт - сиру нафту або товарні нафтопродукти? У дискусії на цю тему взяли участь Олена Плюсніна (власник "PR Стратегії") і Опанас Дибки (НГФР, експерт з нафти і газу).
Олена Плюсніна: Чому Росія продає сиру нафту? Де будівництво нафтопереробних заводів? Стільки розмов на цю тему, "переробка - нова стратегія" і т.д. а віз і нині там.
Афанасій Дибки: нафтопереробні заводи в країні достатньо. Що поганого в тому, що Росія експортує не лише нафтопродукти, а й сиру нафту? Нафта продавати зручніше і вигідніше, ніж готове паливо.
2) Ще більш серйозною проблемою є відносно низька якість нафтопродуктів, що випускаються. Якщо в передових країнах світу нормою вважається глибина переробки 85-95%, то по Росії вона знаходиться на рівні 71%. Це середній показник: більше половини НПЗ працюють з глибиною переробки 50-70%, статистику рятують п'ять щодо успішних заводів з глибиною переробки на рівні 80%.
3) В умовах Росії зростаючий експорт нафтопродуктів - аж ніяк не синонім переорієнтації експорту на продукцію з високою доданою вартістю. Значна частина вивезених за межі країни нафтопродуктів - це зовсім не високоякісне паливо.
Я говорила про те, що одна з озвучених стратегій - переорієнтація саме на експорт продукції (нафта, газ) з високою доданою вартістю. Поки помітних масштабних кроків у цьому напрямку дуже мало. Ми просто відмовляємося від частини прибутку, це називається "упущені доходи".
Афанасій Дибки: У першому пункті наведеного вами дослідження експерти говорять про низьку завантаження наявних переробних потужностей. Чи потрібно будувати нові заводи, якщо наявні недозавантажені?
Достатність наявних НПЗ я можу аргументувати таким фактом - Росія виробляє в два рази більше палива, ніж потрібно для внутрішнього споживання. Половина виробленого палива поставляється на експорт.
Олена Плюсніна: Заводи недозавантажені тому, що переважна більшість заводів - старі, у них проблеми з новими технологіями глибокої переробки і з екологічною безпекою.
Афанасій Дибки: Змушений вас розчарувати - немає прямої залежності між якістю продукції, що випускається і рівнем завантаження потужностей. Приклад - суперсучасний ТАИФ-НК змушений скорочувати виробництво. Покупці відмовляються брати паливо через занадто високої якості. А обладнання, встановлене на заводі, не дозволяє погіршити характеристики палива. Компанія створювала завод відповідно до нового техрегламенту, а уряд скасував дію вже прийнятого документа.
Олена Плюсніна: Чому ж "ТАИФ" не постачає своє паливо на експорт?
Олена Плюсніна: Погоджуся повністю, проблеми з транспортуванням є. Але коли ми фіксуємо проблему з транспортуванням (визнаємо, що вона є) - це не означає автоматично, що вона не вирішується, а єдиною альтернативою є те, що всю невикористану нафту треба продавати. Просто треба вирішувати проблеми з транспортуванням. Одним з варіантів є будівництво НПЗ в прикордонних районах, тоді транспортування по воді і ж / д значно здешевлюється.
Афанасій Дибки: Будівництво НПЗ в прикордонних районах, біля морських портів - хороша ідея. "Роснефть" готує проект будівництва потужного НПЗ на Далекому Сході, орієнтованого на експорт нафтопродуктів. Завод перероблятиме до 20 млн тонн нафти на рік, на експорт планується поставляти близько 90% продукції. Мабуть, цей завод займе друге місце за потужністю серед російських НПЗ. На першому місці - "КИНЕФ", розташований біля Балтійського моря. Зручне географічне положення дозволяє КИНЕФ експортувати близько 80% своєї продукції.
Цікаву стратегію реалізує "ЛУКОЙЛ", що купує НПЗ і АЗС в країнах-споживачах. Привезти з Росії сиру нафту на свій європейський завод і продати паливо через свою торговельну мережу - це краще, ніж тягнути бензин в цистернах через всю Європу.
Олена Плюсніна: Приклад з "Лукойлом" - відмінний. Баланс інтересів дотриманий, одне з можливих рішень транспортної проблеми.
Афанасій Дибки: До речі, існує ще один варіант. За оцінкою директора Агентства "Стратег" Володимира Решетняка, в розгорнутій економічного ланцюга НАФТА-ЗЕРНО-М'ЯСО вартість задіяної по всьому ланцюжку тонни нафти примножує ВВП в 90 разів від її ринкової вартості. Причому В.Решетняк стверджує, що російський клімат не є перешкодою для розвитку сільського господарства. Виходить, експорт нафтопродуктів - це теж вивезення сировини, набагато ефективніше використовувати паливо в сільському господарстві.