Широка електрифікація залізниць дозволила приступити до обладнання суцільнометалевих пасажирських вагонів більш досконалим електричним опаленням з використанням струму напругою 3000 В від контактного проводу через електровоз. Електричне опалення забезпечує надійність і стабільність обігріву приміщень, гігієнічність, простоту в обслуговуванні, зменшення маси тари вагона і скорочення експлуатаційних витрат.
Комбіноване опалення вагонів
Досвід експлуатації пасажирських вагонів міжобласного сполучення з електричним опаленням на електрифікованих залізницях показав, що для місцевих поїздів таке опалення володіє значними економічними і експлуатаційними перевагами в порівнянні з водяним. Але в поїздах далекого прямування використання системи електричного опалення може бути пов'язано з деякими труднощами, наприклад, при перервах в електропостачанні (при відчеплення електровоза), пошкодженні підвагонної електромагістралі або контактної мережі, несправності електровоза і т. П.
На вагонобудівних заводах ПНР, НДР і СРСР побудовані некупейний і купейні вагони з комбінованою системою опалення, в якій теплоносієм також є вода. На електрифікованих ділянках працюють поміщені в котлі нагрівачі, що живляться від контактної мережі через електровоз, міжвагонного електричні з'єднання і підвагонними магістраль. При відсутності електроенергії або при русі поїзда на неелектрифікованих ділянках шляху система опалення працює як звичайна водяна на твердому паливі.
Беручи перед настанням зими вагон з водяним або комбінованим опаленням, провідник зобов'язаний перевірити стан котла, положення вентилів і засувок, наявність колосників в топці, справність насосів і вимірювальних приладів, наявність води в системі і запасному баку і палива в ящиках, наявність технічної документації (схеми опалення, інструкції заводу-постачальника) та інвентарю (пікірезака, совка для вугілля, скребачки, сокири, відра). При необхідності поповнити систему водою, очистити топку від шлаку і золи. Всі пасажирські вагони повинні мати справні пристрої для обігріву 198 головок подвагонних водоналивних грубий.
Перш ніж розтопити котел, слід перевірити стан системи вентиляції: ручка клапана на стелі котельного відділення повинна знаходитися в положенні «Відкрито», протипожежна заслінка повинна бути зафіксована у відкритому положенні (видно по положенню ручки приводу), дефлектори відкриті тільки в туалетах.
У вагонах з електричним і комбінованим опаленням перевірити напругу акумуляторної батареї, проконтролювати наявність заземлюючих шунтів кузов - візок і візок - букса.
Дія високовольтних контакторів системи комбінованого опалення перевіряє поїзної електромеханік включенням кнопки, встановленої на розподільному щиті. При включенні опалення сигнальні лампи на панелі щита повинні горіти.
Системи водяного і комбінованого опалення. Режим роботи опалювальної установки залежить від температури зовнішнього повітря, кількістю населення вагона і пристрої системи примусової вентиляції.
У вагонах з водяним і комбінованим опаленням регулювання температури в пасажирських приміщеннях досягається посиленням або ослабленням інтенсивності горіння і зміною кількості закладається в котел палива. Якщо температура у вагоні надмірно підвищується, то зниження її можна домогтися частковим перекриттям запірного вентиля на одній або обох гілках обігрівальних труб.
Вагони починають опалювати при тёмпературе зовнішнього повітря -flO ° C і нижче. Восени і навесні при зовнішній температурі від +10 до 0 ° С можна забезпечити обігрів вагона подачею підігрітого повітря вентиляційної установкою. Запірні вентилі на трубах опалення при цьому частково можна закривати, а в вагонах, де воздухоподогреватель обладнаний трубою, вентилі можна закривати повністю. При температурі нижче 0 ° С припиняти циркуляцію води в трубах не можна, так як це може викликати заморожування труби, прокладеної під підлогою вагона.
Для надійної роботи системи опалення необхідно своєчасно очищати внутрішні поверхні котла, обігрівальних труб, воздухоподогревателя від нашарувань бруду, димовитяжною труби від сажі, стежити за справністю котла, труб, насосів та колосникових грат, а також за рівнем води в розширнику, забезпечувати циркуляцію води в трубах . Якщо вода проходить по трубах дуже повільно, вона швидко остигає і труби нагріваються слабо. Не можна нагрівати воду до кипіння, так як при цьому вона випаровується; крім того, через вирування в труби потрапляє повітря, циркуляція води по трубах сповільнюється і обігрів в вагонах погіршується. При недбалому догляді за системою водяного опалення можна її заморозити і на тривалий час вивести вагон з ладу. Ремонт такої системи зазвичай пов'язаний з великими витратами.
Перш ніж розтопити котел, треба обов'язково перевірити наявність води в системі опалення, закласти в топку сухі дрібно наколоті дрова. У міру розгоряння дров завантажити вугілля рівномірно по колосникових гратах і закрити дверцята топки. Інтенсивність горіння палива регулювати кількістю подаваного через дверку зольника повітря (для збільшення тяги відкрити дверку зольника, для зменшення - прикрити). Товщину шару палива рекомендується підтримувати для великих шматків вугілля 100-200 мм, для дрібних 50- 100 мм. Для кращого горіння треба періодично робити проколи шару палива і шлаку. Не можна допускати скупчування золи та шлаку по периметру колосникових грат в місці зіткнення з кожухом вогневої коробки, так як через це значно погіршується теплообмін. Під час топки котла необхідно підтримувати постійне горіння палива і температуру води в котлі відповідно до температури зовнішнього повітря.
На шляху прямування потрібно контролювати рівень води в системі опалення з гідрометрії, водомірного скла або водопробні крану і при необхідності підкачувати воду в котел насосом з запасного бака. Чорна стрілка гідрометрії показує дійсний рівень води в системі, червона маркування позначає мінімально допустимий рівень.
Чистити топку котла вагонів з водяним і комбінованим опаленням треба при накопиченні в ній великої кількості золи та шлаку, коли на поверхні палаючого палива утворюються темні плями, поступово заволікають всю площу колосникових грат. Чистку топки рекомендується проводити в три етапи. Спочатку згребти весь палаючий шар палива в одну сторону, списом підняти шлак і після видалення топкових газів викласти його у відро, золу видалити через звільнилися отвори колосникових грат в зольник. Потім зрушити палаючий шар палива на очищену поверхню колосникових грат і також провести чистку другій її частині. Після цього розрівняти палаючий шар палива і завантажити топку свіжим вугіллям. Золу з зольника вигребти в відро. Чистити топку слід швидко, щоб вона менше охолоджувалася.