Електрика наступає! Саме так можна охарактеризувати те, що відбувається нині на автомобільному ринку. Великі вольти і ампер почали проникати і в царство квадротехнікі ... Коли шеф запропонував мені протестувати квадроцикл з електроприводом, я, було, подумав, що він захворів.
- Він що, гібридний? - хапався я за останню соломинку, подумки офігевая від його можливої ціни.
- Та ні, чисто електричний.
«Ось тобі й маєш - не можна ж так!» Виявилося, можна. І дивно, що до цього ніхто раніше не додумався. Точніше, додумалися-то давно, але тільки не у нас. Азія з Америкою вже щосили їх робить, а в Європі навіть спеціальні виставки проходять, куди смердючим (і не дуже) ДВС в'їзд заборонений!
Я тут же почав гарячково згадувати, що знаю про електротранспорті (ну, крім того, що він б'є струмом). Тихий, заводиться в будь-яку погоду, не вимагає бензину і не пахне. Це плюси. Чи не їде далеко від розетки, довго заряджається, запас ходу різко зменшується при зниженні температури. Це мінуси. Виходить, плюсів більше? А ще у нього величезний крутний момент і ККД значно вище, ніж у ДВС! Разом з тим електричні машини жахливо дорогі - це прекрасно видно на прикладі продаються у нас електрокарів Mitsubishi і Nissan.
Підкорювач схилів. Якщо вірити паспортним даним, «Електричний всюдихід» може долати підйоми до 40%!
Ось такий попередній розклад. А перед самим тестом я дізнався, що пропонований квадр - НЕ повнопривідний! Провідні колеса у нього тільки задні, а передні не підключаються ніяк. І куди на такому їхати? Може, це звичайна дитяча машинка на батарейках?
ПЕРША ЛАСТІВКА
Цей квадроцикл виробляє китайська компанія Yongkang flade motor, а в Росії доводить до пуття і продає московська фірма «Електричні машини». Відповідно, і ім'я в нього російське - «Електричний всюдихід-04». Зовні він нічим не відрізняється від звичайного квадроцикла зі звичним ДВС. Немає хіба що вихлопної труби. А ось бензобак, як не дивно, є. І пояснюється це дуже просто: за основу Електроквадроцикл узятий звичайний ATV традиційної компоновки. Точніше, у цього є ємність, в яку можна залити все, що душі завгодно, - хоч бензин, хоч пиво. Тобто цей бак можна розцінювати як додатковий бардачок, тільки для рідкого.
Звичайний мотоциклетний кермо зі звичними кнопочками і тумблерами перемикачів. Залишилися навіть непотрібні кнопки пуску і глушіння ДВС. Дзеркала і приладова панель теж в наявності. А ось фар - цілих три: на додаток до штатної квадроціклетной встановлені дві економічні світлодіодні. Важіль гальма тільки один - на правій рукоятці.
Є у нього і ключ запалювання, також на звичному місці. Але в даному випадку це звичайний перемикач: «вкл / викл». При його повороті за годинниковою стрілкою приборка оживає - і квадроцикл готовий до поїздки. Варто лише торкнутися великим пальцем дроселя, як це китайсько-російське чудо починає рухатися. Причому дуже наполегливо! Їдеш - і не віриш. Гуркіт двигуна не тисне на вуха, тому і сам рух не усвідомлюється як таке.
Швидкість без звуку. Важко повірити, що відмітка в 40 км / ч вже пройдена: шумлять тільки колеса
Скажу відразу: все думки щодо його іграшкового відскочили після першого ж старту. Варто було трохи переборщити з газом, як квадр розвертало! Або ж задні колеса починали зариватися в укочений сніг. Тому рушати доводилося дуже плавно.
Так само він поводився і на підйомі в гору. Зрозуміло, що штатна гума не пристосована для їзди по бруду, а вже по снігу - тим більше. Як тільки зростало навантаження, ATV або заривався в нещільний сніг, або починав шліфувати дуже щільний, перетворюючи його в лід. Загалом, поводився як потужний задньопривідний автомобіль. Відчувалося, що тяги у нього вистачає, але все ж він не для зими.
Чи не його стихія. Електроквадроцикл суворий по відношенню до снігу: при найменшій перегазовке він з більшою охотою риє, ніж їде
Чи не кенгуру. Стрибун з нього навіжений. Однак вивісити колесо іноді виходить навіть на снігу
Втім, йшов він і по пухкому снігу, але тільки якщо висота покриву не перевищувала половини колеса. Хоча, думаю, якщо під передні колеса поставити лижі, квадроцикл буде рухатися цілком нормально.
Залишків рідного акумулятора вистачило на годину. Розлучатися, чесно скажу, не хотілося. І тут представник «електричних машин» дістав запасний акумулятор. Установка зайняла не більше хвилини, і «Електричний всюдихід-04» виявився знову готовий до бою.
Виробник стверджує, що на штатній батареї «Електричний всюдихід-04» може проїхати до 70 км, на додатковій (на 20 Ач) - до 20. Таким чином, сумарний пробіг від розетки до розетки можна збільшити до 90 км. Цікава собівартість проїзду одного кілометра - 25 копійок!
У Електроквадроцикл два мотор-колеса по 2 кВт кожне. Тобто сумарна потужність - 4 кВт, що не перевищує дозволених для «безправного» управління 4 кВт. А це означає, що і реєструвати такий транспортний засіб теж не потрібно.
СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ
Детальніше вивчивши і випробувавши в справі цю техніку, можу резюмувати: це не всюдихід в тому сенсі, який ми зазвичай вкладаємо в це слово. Це засіб для тихого пересування по грунту, нехай навіть місцями пересіченому. Сніг - не його стихія. Болота, як і вода взагалі, для нього, швидше за все, небезпечні. На піску з ним треба бути обережним - може заритися, як в сніг. Виникає резонне питання: кому він потрібен і для чого?
Незважаючи на всі перераховані обмеження, попит на «Електричний всюдихід-04» є. Його охоче купують дачники, мисливці та рибалки: він і працює тихо, і крутний момент має такий, що квадроцикл може тягнути причіп з півтонною вантажу!
Значний інтерес до моделі виявляють у приватних будинках відпочинку, санаторіях, а також в охороні котеджних селищ. У цих організаціях думають не про звіряток, а про клієнтів і пацієнтів, яким потрібна не тільки надійна охорона, але і тиша, спокій і чисте повітря.
