Датчик CMP (положення розподільного валу)
Датчик CMP (положення розподільного валу) являє собою електромагнітний датчик, розташований спереду двигуна в клапанної кришці над циліндром № 4.
Датчик CMP (положення розподільного валу) генерує один імпульс на кожні два оберти колінчастого вала двигуна. Імпульси датчика формуються за допомогою магнітного елемента на лівому розподільчому валі.
Датчик ECT (температури охолоджуючої рідини)
Датчик ECT (температури охолоджуючої рідини) являє собою датчик з NTC (негативним температурним коефіцієнтом). У міру збільшення температури охолоджуючої рідини опір датчика падає.
Датчик розташований в передній частині двигуна, ззаду і нижче корпусу дросельної заслінки.
Коли датчик виходить з ладу, ECM (блок керування двигуном) використовує в якості резервного сигналу температури охолоджувальної рідини сигнал датчика температури масла.
Датчик температури моторного масла
Температуру моторного масла контролює датчик, встановлений в масляному піддоні. Датчик працює в діапазоні від -40 до 150 град. Цельсія.
Датчик MAF (масова витрата повітря) / IAT (температура повітря на впуску)
Датчик MAF (масова витрата повітря) / IAT (температура повітря на впуску) розташований в повітроводі між повітряним фільтром і корпусом дросельної заслінки.
Масова витрата повітря визначається за інтенсивністю охолодження надходять повітрям, що підігрівається плівкового чутливого елемента, розташованого в датчику. Чим вище витрата повітря, тим інтенсивніше охолоджується чутливий елемент і тим нижче його електричний опір. Сигнал датчика обробляється ECM (блок керування двигуном). в результаті чого обчислюється масова витрата повітря всередині двигуна.
Виміряне значення масової витрати повітря дає можливість визначати кількість палива, що впорскується для підтримки стехіометричного складу робочої суміші, який необхідний для правильної роботи двигуна і каталітичних нейтралізаторів. На випадок відмови датчика передбачено використання резервного програмного забезпечення.
Датчик IAT (температура повітря на впуску) вбудований в датчик масової витрати повітря. Він являє собою терморезистор (термістор), тобто опір датчика змінюється в залежності від температури. Термістор є елементом NTC (негативним температурним коефіцієнтом). тобто його опір зменшується при збільшенні температури. Датчик є частиною ланцюга дільника напруги з додатковим опором, розташованим в ECM (блок керування двигуном). Падіння напруги в цьому ланцюзі, що вимірюється блоком ECM (блок керування двигуном). змінюється зі зміною опору датчика, що відповідає зміні температури.
За замовчуванням для температури повітря задано значення 35 ° C.
Датчик MAP (абсолютного тиску в колекторі)
Датчик MAP (абсолютного тиску в колекторі) формує напругу, пропорційне абсолютному тиску у впускному колекторі.
Цей сигнал використовується блоком ECM (блок керування двигуном) при розрахунку навантаження двигуна.
Датчик змонтований в клапані EGR (рециркуляція відпрацьованих газів) з лівої передньої сторони двигуна.
Датчик електронної зворотного зв'язку по диференціальному тиску / абсолютного тиску в колекторі (DPFE / MAP (абсолютного тиску в колекторі))
Датчик тиску контролює різницю тисків на діафрагмі в каналі системи EGR (рециркуляція відпрацьованих газів) і передає ці дані в ECM (блок керування двигуном). Перепад тисків, виміряний на діафрагму, використовується для оцінки швидкості потоку рециркулює відпрацьованих газів. Електронний вакуумний регулятор (EVR) регулює сигналу вакууму, що діє на клапан EGR (рециркуляція відпрацьованих газів). виходячи з електричного сигналу з ECM (блок керування двигуном). ECM (блок керування двигуном) контролює рівень EGR (рециркуляція відпрацьованих газів), використовуючи сигнал зворотного зв'язку від датчика DPFE / MAP (абсолютного тиску в колекторі). В результаті утворюється замкнута система управління.
Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)
Клапан EGR (рециркуляція відпрацьованих газів) являє собою клапан, керований PWM (широтно-імпульсної модуляції) -сігналамі і забезпечує повернення відпрацьованих газів назад в двигун. Оскільки відпрацьовані гази містять вкрай мало вільного кисню, вони є практично інертними. Відпрацьовані гази заміщають повітря в камері згоряння, що зменшує температуру згоряння. Зменшення температури згоряння веде до зменшення утворення окислів азоту (NOx).