Електронне запалювання мотоциклів Урал і Дніпро
Мотоциклетні системи запалювання призначені для запалення робочої суміші в циліндрах двигуна за допомогою електричної іскри високої напруги. На мотоциклах Ирбитского виробництва вони постійно удосконалюються.
Так, переривник-розподільник з ручним регулюванням випередження запалювання, що встановлюється на М-72. М-52. М-61 в кінці 50-х, поступився місцем більш прогресивному запалювання. Все серійно випускаються моделі ІМЗ (з М-62 до ІМЗ-8.103-10) оснащувалися системою з відцентровим автоматом випередження запалювання.
Однак механічне запалювання мало істотні недоліки. Перш за все, це інтенсивний механічний знос автомата. Через нерівномірне обертання розподільного вала, на який періодично впливають клапанні пружини, виходять з ладу торіррованние пружини важків автомата. Систематично підгорають контакти. При цьому змінюється зазор між ними і, як наслідок, змінюється опір в первинній обмотці. Неминуче освіту олійної плівки.
Все це призводить до зменшення імпульсного струму первинної обмотки котушки, і порушується характеристика кута випередження запалювання.
В середині 80-х років на ІМЗ впровадили безконтактну систему запалювання (БСЗ) виробництва тюменського заводу "ТАТЕ". Нове запалювання підвищило технічні характеристики мотоцикла. Зменшився асинхронизм іскор і двигун заробив стійкіше. Стабілізувалася характеристика випередження моменту іскроутворення в часі. Покращився запуск двигуна.
Модуль системи складається з магнітно-електричного датчика з ротором, електронного комутатора, до якого підключена котушка запалювання мотоцикла Урал. Через низьку якість тюменської БСЗ (шлюб до 50%) ІМЗ відмовився від співпраці з "ТАТЕ" і в середині 90-х уклав договір з іншим постачальником БСЗ - АОЗ "СОАТЕ", м.Старий Оскол. В даний час мотоцикли ІМЗ комплектуються Старооскольской системою запалювання. Однак, ця конструкція, що влаштовує як за якістю, так і за влучним висловом випередження запалювання, все ж має мінуси. Це складність регулювання на токсичність і неможливість змінювати характеристику випередження запалювання.
Модуль цієї системи складається з мікропроцесорного блоку з датчиком Холла, до якого підключена спеціальна котушка (хоча МСЗ може працювати з будь-якими котушками). Для установки початкового моменту запалення на корпусі електронного блоку є світлодіод. Для корекції кута випередження, в залежності від виду палива на перехідній втулці і підставі корпусу блоку, є ризики. При запуску двигуна обертається ротор періодично перекриває магнітний потік датчика Холла. При цьому на виході датчика з'являються керуючі імпульси з частотою обертання валу двигуна, які надходять на вхід блоку мікропроцесора. У блоці проводиться вимірювання швидкості обертання валу і обчислення оптимального кута випередження запалювання для даної швидкості. При повороті колінчастого вала двигуна на обчислений кут закривається вихідний транзистор, що призводить до переривання струму і зміни магнітного потоку в первинній обмотці котушки запалювання. Зміна магнітного потоку наводить у вторинній обмотці імпульс високої напруги, який передається на свічки.
Такий основний принцип роботи МСЗ. Чим же привернула завод екатеринбургская система запалювання? Перш за все, надійністю, гарною якістю і простотою виготовлення. Крім того, є можливість для кожного типу двигунів (будь то 650 чи 750 куб. См при різних ступенях стиснення) мати свою, заздалегідь сформовану характеристику кута випередження запалювання. Це дасть не тільки стабільність роботи двигунів і поліпшить їх запуск при низькій температурі, але також знизить токсичність вихлопних газів і витрата палива.