Для початку зрозуміємо різницю між "нормальними" блокуваннями і електронними. Нормальні блокування, це коли два колеса (в окремому випадку, блокування може бути і міжосьовий) з'єднані між собою жорстко, грубо кажучи колеса насаджені на одну вісь і можуть крутитися тільки одночасно. Таким чином, якщо одне колесо не має зчеплення з дорогою (наприклад висить в повітрі або стоїть на льоду), воно продовжує крутитися з тією ж швидкістю, що і друге колесо осі.
Електронні блокування вже виходячи з назви мають на увазі роботу електроніки, що імітує "нормальну" блокування.
Визначення: Активна противобуксовочная система підтримує зчеплення ведучих коліс з покриттям на слизькій дорозі, автоматично регулюючи крутний момент двигуна і включаючи гальмівні механізми, запобігаючи тим самим пробуксовку ведучих коліс.
При відсутності блокувань, якщо одне з коліс втратило зчеплення з дорогою (наприклад зависло в повітрі), то міжколісний диференціал перекидає крутний момент на це колесо і воно починає активно обертатися, в той час як навантажене колесо навпаки зупиняється. Для "недопріводних" автомобілів така ситуація як би допустима за замовчуванням, для джипів - звичайно ж немає. Маючи 4 ведучі колеса, джипи і паркетники спокійно справляються з проблемами, характерними для недопріводних машин.
Проте і у автомобілів з повним приводом є проблема, яка називається діагональне вивішування. Спостерігається воно якщо машина одним колесом заїжджає на високий предмет (наприклад правим переднім) і в якийсь момент вся вага машини зосереджується на правому передньому і лівому задньому колесі. Відповідно праве заднє і ліве переднє (по діагоналі) виявляються розвантаженими. Весь момент від двигуна йде на них і джип безпорадно зависає в повітрі, обертаючи 2-мя колесами по діагоналі.
У "старих часів" водії джипів, які не мають межколесних блокувань, змушені були підкладати щось під висить колесо, щоб створити хоч якийсь опір обертанню і перекинути момент. Якщо підкладати було нічого, домкрати протилежну сторону, поки колесо не стосувалося грунту, а потім, чорт з ним з домкратом, прямо з нього стрибали вперед, намагаючись вибратися з пастки.
Саме в такій ситуації на допомогу приходять електронні блокування. "Мізки" розпізнають колесо, що обертається і починають переривчастими командами пригальмовувати його, забезпечуючи перерозподіл моменту на протилежну сторону і машина продовжує рух. На панелі приладів при цьому ви бачите красиву ілюмінацію у вигляді Морган коліщаток на мнемосхемі автомобіля.
- при тривалій роботі гальмівна система може перегрітися і вийти з ладу. Щоб цього не сталося, в машині передбачена автоматичний захист, яка відключає дію протівобуксовочной ситеми при підвищенні температури вище критичної;
- в разі серйозного навантаження, крутного моменту, перекидається при спрацьовуванні гальмівних колодок, може не вистачити, щоб просунути машину вперед. У цьому випадку все ніби як тріщить, моргає і смикається, але машина не рухається. А збільшити обороти не дозволяє електроніка. На знімку вгорі була саме така ситуація;
- в воді ефективність системи різко знижується, так як мокрі колодки намагаються пригальмувати мокрий диск, результат як ви самі розумієте передбачуваний.
Думка, що електронні блокування - порожня забава вважаю невірним. Звичайно ж для підкорення серйозного бездоріжжя на них розраховувати не потрібно, але і виїжджають туди одиниці з тисяч власників Паджеро 4. Для них електронних блокувань може виявитися цілком достатньо в подавлюящем більшості випадків. Наприклад таких:
Минула зима була дуже сніжна і у дворі до весни рельєф прийняв найнеймовірніші форми. Там, де постійно паркувалися машини, були ями з бортами заввишки півметра і в них постійно хтось так потрапляв. Черговим вранці я спостерігав, як молода пара намагається виїхати від під'їзду на Субару Форестере. Дівчина за кермом дуже хвацько під'їхала до замету, ризиковано забравшись одним колесом на нього. Коли прийшов час здавати назад - вона вперше в житті познайомилася з діагональним вивішуванням. На щастя молодий чоловік, який сидить з нею поруч, швидко зорієнтувався, вибіг з машини і ліг на капот в районі висить колеса. Його ваги вистачило, щоб колесо зачепилося і Форестер благополучно з'їхав з бугра. "А з нами таке не трапиться!" - промайнула в мене думка, коли погляд впав на кнопку блокування.
Через 4 години заїхавши на обід, я припаркував джип поперек однієї з таких ям. 40 хвилин потому, включивши задню, я почув тільки легке пошерківаніе за бортом. Pajero стояв як укопаний. Висунувши від подиву голову я виявив спокійно крутяться колеса на підталому під весняними променями сонця ожеледі.
- От блін, - майнула думка, побачивши дворових роззяв, що повертаються в мою сторону. Підтануло досить добре, заради інтересу я включив АКПП на Драйв і обійшов Паджеро (звичайно ж попередивши дружину, щоб якщо що - смикала ручник). Мінімального моменту, що передається від двигуна на холостих обертах, вистачало для обертання двох коліс по діагоналі. Глядачі пожвавилися - джип стоїть, колеса крутяться, а водій ходить навколо.
Пора було закінчувати цей спектакль, я сів у Паджеро і активніше натиснув на педаль газу. Нарешті електронні мізки включилися, і машина, крекнувши, вибралася з нещасливого місця. Мораль - система працює, коли колеса крутяться досить швидко.
Ще одним плюсом електроніки є її автоматичне включення. Щоб задіяти "справжні" блокування, ви повинні заздалегідь проаналізувати ситуацію і включити їх. Часом на це немає часу або просто не вистачає досвіду. У цих випадках автомобіль може проскочити точку неповернення, коли включення блокувань буде вже марним. Електроніка ж діє за своїм алгоритмом і діє моментально.
Витягуючи навантажену Газель з яру я повз по здавалося б рівною піщано дорозі вгору. Була включена знижена і Паджеріку як мені здавалося нічого не загрожувало. Однак Газель була далеко не першим клієнтом цього яру, а я був не першим, хто кого-то тягнув. На верхньому вигині дорога виявилася всіяна не впадає в очі ямками. Доїхавши до них, звичайний джип змушений був би зупинився, тому що стихійна розвантаження коліс на піску відразу викликала пробуксовку. Але тільки не Паджеро! (Чи не занадто пафосно звучить? 😉 Нагадаю, що знижена була включена, блокування заднього Діфа - немає. Як тільки колеса почали пробуксовувати, що було для мене повною несподіванкою, електроніка втрутилася в роботу, люто тріскотячи усіма колодками, і я з натугою, але подолав цю ділянку. з завантаженої Газеллю на хвості. Повернувшись пізніше назад я проїхав по цій ділянці ще кілька разів, переконавшись, що рушити на підйомі без блокування навіть без Газелі непросто.
А зимова історія отримала своє продовження. Минулої зими, мабуть із-за палива та свічок, у мене час від часу при перевищенні 100 км / ч вискакував CheckEngine. При появі такої помилки відразу відключається на всякий випадок вся "розумна" електроніка - курсова стійкість і пробуксовочная система. Через кілька годин помилка обнуляється і електронні мізки знову починають працювати в повному обсязі. Але я встиг припаркуватися біля будинку до того, як помилка обнулилася. Через годину мене знову чекала діагональ.
- Не питання! - самовпевнено подумав я і натиснув на газ.
- Вжик! - сказали два колеса, але машина стояли не рушивши ні на міліметр. Перед очима прикро горів індикатор непрацюючої пробуксовочная системи. Глядачі повернули голову, а я потягнувся до кнопки блокування заднього міжколісного диференціала. Без нього я б не вибрався. Або довелося б почекати, поки похибка не скинеться.
Друга мораль - електроніка може підвести в найнесподіваніший момент.
Mitsubishi Pajero 4 оснащений відразу трьома пов'язаними електронними системами - антиблокувальною системою, системою курсової стійкості і пробуксовочная системою. Незважаючи на різні назви і відкинувши деякі технічні деталі все системи впливають на автомобіль в основному шляхом пригальмовуванням того чи іншого колеса. І якщо у випадку з Динамічна система курсової стійкості Pajero 4 - досвід експлуатації ми маємо як плюси, так і мінуси, то електронні блокування безумовно корисна річ, яка довела свою ефективність. Так, вони не замінюють "нормальну" блокування в важких умовах, але там, де експлуатують Pajero напевно 95% його власників - електронних блокувань вистачає цілком.
А описані мною ситуації сподіваюся допоможуть відчути кордон, до якої ще можна покластися на електроніку, а після якої - вже краще на "залізо".
Потрібно більше інформації про Pajero 4? Тоді вам в розділ Мій Mitsubishi Pajero 4. де є ще багато корисного!
Сподобалося? Підтримайте проект, поділіться посиланням з друзями в соціальних мережах:
Володимир Соболєв on Уявіть, що ви потрапили в середину 70-х років. "Розповідати про вже існуючі досягнення заходу можна, на місці товариша полковника я б припустив, що ви американський" шпіен "))" Ноя 4, 11:13
Ольга on Уявіть, що ви потрапили в середину 70-х років. "Те що в СРСР було майбутньому в світі вже існувало. наприклад машинка автомат, памперси, скотч (як клейка стрічка) можна розповідати ... "Ноя 3, 23:26
Володимир Соболєв on Уявіть, що ви потрапили в середину 70-х років. "На жаль, цей факт не допоможе в розмові з полковником. "Ноя 2, 22:23
Валентин on Уявіть, що ви потрапили в середину 70-х років. "А ще мама розповідала що вони дивилися фільм в новорічну ніч з 75 на 76 рік" Іронія долі або з ... "Ноя 2, 21:50
Валентин on Уявіть, що ви потрапили в середину 70-х років. "Ну не зовсім пам'ятаю, адже тільки народився (в 75))) але здається якраз пустили по БАМу поїзда" Ноя 2, 21:46