На більшості сучасних автомобілів встановлюються контактно-транзисторні переривники покажчиків поворотів, які забезпечують більшу стабільність частоти перемикань і одночасне миготіння ламп лівого і правого бортів покажчиків поворотів при аварійній зупинці автомобіля.
Контактно-транзисторні переривники покажчиком поворотів складаються з задає генератора імпульсів, виконаного на транзисторах, комутатора сигнальних ламп, що представляє собою електромеханічний реле, пристрої контролю справності сигнальних ламп і їх ланцюгів, захисного пристрою для запобігання елементів переривника від перевантажень в момент короткого замикання в ланцюзі сигнальних ламп .
На автомобілі з 24-зольтовим напругою в бортовій мережі встановлюються покажчики поворотів з переривачем РС951А, наприклад, на автомобілі КамАЗ.
На автомобілі з 24-зольтовим напругою в бортовій мережі встановлюються покажчики поворотів з переривачем РС951А, наприклад, на автомобілі КамАЗ.
Генератор, що задає переривника виконаний на транзисторах VI, V6, V8 за схемою астабільного генератора зі зворотним електромеханічної зв'язком. Генератор, що задає управляет- роботою комутатора сигнальних ламп Д1 і визначає частоту включення і тривалість їх горіння. Реле К2 і КЗ включають контрольні лампи покажчиків поворотів тягача і причепа в кабіні водія. С) й? Ма захисту від коротких замикань в ланцюзі сигнальних ламп виконана на тиристори V2 я транзисторі V3. Всі елементи переривника снонті-рова на друкованій платі, яку встановлюють в пластмасовий кожух. Підключення переривника до бортової мережі автомобіля здійснюється за допомогою штепсельного роз'єму.
Переривник працює в двох режимах: сигналізації напрямку повороту і сигналізації аварійної зупинки.
Мал. 1. Едактронние переривники а - схема електрична принципова покажчика поворотів з переривачем бічних повторювачів повороту; НЗ- лампи задніх покажчиків повороту борів; s2 - перемикач поворотів; s3 - вимикач аварійної си переривника покажчиків
Перший режим задається при включеному вимикачі приладів S1 перемикачем покажчиків поворотів S2 р забезпечує мигтіння ламп лівого або правого борта в залежності від положення перемикачів поворотів. Схема працює в такий спосіб. При включеному вимикачі S1 і нейтральному положенні перемикача поворотів все транзистори задає закриті, так як потенціал бази транзистора VI, який визначається дільником напруги R1, R2, нижче потенціалу емітера, який задається резисторами R4, R5. Транзистор VI закритий і відповідно закриті транзистори V6, V8, так як кожен попередній транзистор включений в ланцюг базового струму наступного. При закритому транзисторі V8 обмотка реле К1 знеструмлено і його контакти розімкнуті.
При замиканні контактів реле К1 потенціал емітера транзистора VI підвищується, так як через резистор R7 і діод V5 ток припиняється. Однак транзистор VI залишається у відкритому стані, так як в цей момент починається заряд конденсатора С1 по ланцюгу: «+» переривника - резистор R14 - контакти реле К1 - конденсатор СУ - резистор R3 і далі за двома паралельними гілкам: резистор R1, і перехід база - емітер транзистора VI - резистор R4 - корпус автомобіля. Струм заряда- конденсатора С1 створює на резисторі R1 додаткове змішання і поки конденсатор заряджається, транзистор VI залишається відкритим. При припинення заряду конденсатора піклування напруги на резисторі R1 зменшується і транзистор VI замикаються, що призводить до замикання транзисторів V6, V8 і знеструмили-ванию обмотки реле "KU контакти реле / С / розмикаються. І в цей момент починає розряджатися конденсатор С1. Шлях струму розряду: конденсатор С1 - перемикач поворотів - обмотки реле К2, КЗ - нитки сигнальних ламп -корпус автомобіля -резістор R1, резистор R3. При розряді конденсатора потенціал бази. транзистора VI зменшується, і він залишається замкненим. Після розряду конденсатора транзистор VI знову відкривається і описаний процес повторюється. Таким чином, частота і час включення сигнальних ламп обумовлені зарядно-розрядними процесами в конденсаторі С1 і визначаються постійними часу заряду Реле К2, КЗ своїми контактами включають контрольні лампи в кабіні водія при протіканні через їх обмотки сумарного струму сигнальних ламп. Якщо одна з сигнальних ламп перегорить-або в її ланцюга буде обрив, то струм через обмотки реле К2, КЗ зменшується і реле не включають контрольні лампи в кабіні водія, що сигналізує про несправності в ланцюзі сигнальних ламп як тягача, так і причепа. У той же час частота миготіння справних ламп.не змінюється і визначається генератором, що задає переривника.
У разі короткого замикання в 'ланцюга сигнальних ламп спрацьовує захисний пристрій, так як струм через дротяний резистор R1'4 різко збільшується і транзистор V3 відмикається, подаючи позитивний потенціал на керуючий електрод тиристора V2. Тиристор V2 відкривається, збільшуючи потенціал емітера транзистора VI. Транзистор VI замикаються, викликаючи в кінцевому підсумку розмикання контактів реле К1, що оберігає від згоряння обмотки реле К2, КЗ і від підгоряння контакти реле К1. Діод V4 служить для обмеження напруги між базою і емітером транзистора V3. Конденсатор С2 оберігає схему захисту від спрацьовування при виникненні випадкових імпульсів в бортовій мережі.
Ланцюжок з резистора R11 і діода V7 захищає транзистор V8 від е. д. з. самоіндукції обмотки реле К1, що виникає при замиканні цього транзистора. Діод V9 і резистор R13 забезпечують більш надійне замикання транзистора V8. Діод V10 оберігає схему переривника від зворотних напруг, що виникають при комутаціях в бортовій мережі автомобіля.
Режим сигналізації аварійної зупинки включається вимикачем аварійної сигналізації S3 при перекладі його в положення I. При цьому до переривач підключаються сигнальні лампи обох бортів тягача і причепа одночасно, крім вимикача приладів S1 і перемикача поворотів S2. «Плюс» акумуляторної батареї подається до переривач через контакти 2-6 вимикача аварійної сигналізації; імпульси напруги на сигнальні лампи обох бортів подаються від роз'єму П переривника через замкнуті контакти 8, 5, 4. Режим роботи переривника при сигналізації аварійної зупинки не змінюється. При включенні аварійної сигналізації одночасно з сигнальними лампами блимає лампочка, вмонтована в рукоятку вимикача аварійної сигналізації, що свідчить про її включення.
В даний час розроблений безконтактний уніфікований переривник покажчиків поворотів, розрахований на напругу бортової мережі 12 і 24В.
Безконтактний переривник має ті ж режими роботи, що і розглянутий вище переривник РС951А. Включення режимів забезпечується вимикачами того ж типу, що працюють спільно з РС951А.
Генератор, що задає переривника виконаний на мікросхемі А1 і транзисторах -V4, V5. Транзистор V4 управляє роботою комутаторів сигнальних ламп, які виконані на транзисторах VI (для лівого борту) і V9 (для правого борта). Наявність окремих комутаторів для сигнальних ламп різних бортів визначається великими комутаційними струмами при включенні аварійної сигналізації. Поділ їх на два канали зменшує величину струму, комутованого транзистором в режимі аварійної сигналізації. Перемикач поворотів підключає до транзистора V4 один із зазначених, комутаторів при сигналізації напрямку повороту, поєднуючи гнізда П і ЛБ або П і ПБ. При включенні аварійної сигналізації вимикач аварійної сигналізації підключає до транзистора V4 обидва комутатора, поєднуючи гнізда П, ЛБ, ПБ. Транзистори комутаторів пропускають струм до сигнальним лампам при відкритому транзисторі V4, який при цьому відмикає транзистор VI або V9, або обидва разом. Шлях струму до сигнальним лампам лівого борту (тягача і причепа): «+» джерела живлення - резистор R3- емітер-колектор транзистора VI і далі через вимірювальні обмотки LI, L2, L3 пристрої контролю до сигнальним лампам.
Для захисту від струмів коротких замикань в ланцюзі сигнальних ламп, транзисторів VI, V9 і вимірювальних обмоток в переривнику є пристрій захисту, -Виконавчий елементом якого є тиристор V6, В разі короткого замикання в ланцюзі сигнальних ламп лівого або правого борта різко зростає напруга відповідно на резисторах R3 або R11, що приводить до відмикання транзисторів V2 або V7, через які подається позитивний потенціал на керуючий електрод тиристора V6. Тиристор відкривається, вимикає генератор (зриває генерацію) мікросхеми, транзистори V5 і V4 при цьому замикаються. Замикання транзистора V4 призводить до замикання транзисторів комутаторів сигнальних ламп і припинення струму через них. Діоди V3, V8 призначені для виключення взаємовпливу лівого н правого каналів схеми захисту.
Для контролю за справністю каналів сигнальних ламп в переривнику передбачено пристрій контролю, яке складається з вимірювальних обмоток L1-L6, магнітокерованих герметизованих контактів герконів) В1-ВЗ, транзисторів V10 і VII. Геркони розташовуються усередині вимірювальних обмоток, причому на кожному Геркон намотано дві обмотки, контролюючі ток в правій і лівій сигнальної лампі. Струм сигнальних ламп, протікаючи по вимірювальної обмотці, створює магнітне поле, під дією якого замикаються контакти геркона. При замкнутих контактах геркона відкриваються транзистори V10, VII. через які підводиться струм до контрольних лампочок, розташованим в кабіні водія. Транзистор VII включає контрольну лампу причепа, транзистор V10 - тягача. Так як у тягача контролюються відразу дві лампи (передня і задня), то на базу транзистора V10 подається отпирающий сигнал через два послідовно з'єднаних геркона, тому контрольна лампочка тягача включається лише при замиканні обох герконів, т. Е. При справності ланцюгів передній і задній ламп покажчика поворотів.
До атегорія: - Автомобільна електроніка