Інформація про зображення
Зовнішній вигляд тахометра спереду і ззаду
Можливість заміна числа обертів колінчастого вала - одна з необхідних умов грамотної експлуатації двигуна. Без тахометра важко, щоб не сказати неможливо, підібрати оптимальний гребний гвинт; по числу оборотів можна побічно судити про швидкість судна. Нарешті, постійно контролюючи число оборотів, водій зможе тримати їх на рівні, що не перевищує номінальний, що сприятиме попередженню можливих аварій двигуна і збільшення його моторесурсу.
Більшість існуючих конструкцій тахометрів необхідно або механічно з'єднувати з колінчастим валом, або включати в електричну схему запалювання або живлення освітлення. Але котушки освітлення є далеко не на всіх моторах, механічне приєднання складно, а безпосереднє з'єднання з системою запалювання може призвести до перебоїв у її роботі.
Інформація про зображення
Принципова схема тахометра
Власник мотора, який має елементарні навички пайки деталей, може зібрати описуваний тахометр буквально за один вечір. Будуть потрібні для цього всього три широко поширених транзистора і 15 резисторів і конденсаторів.
Основою тахометра є керований мультивібратор на транзисторах Т1. Т2. генерує вузькі прямокутні імпульси тривалістю 1 мксек. Сталість амплітуди імпульсів досягається стабілізацією напруги, що живить мультивибратор, за допомогою стабілітрона Д1 і конденсатора С5. Транзистор Т3. включений за схемою емітерного повторювача, служить для узгодження вихідного опору мультивибратора з внутрішнім опором вимірювальної головки.
Від датчика, намотаного на високовольтний провід, що йде від бобіни системи запалювання, керуючі імпульси подаються на базу транзистора Т2 через конденсатор С3.
З частотою імпульсів мультивібратора генерує постійні по амплітуді прямокутні імпульси, які подаються на базу транзистора Т3. пов'язаного з показує приладом. Оскільки сила струму, амплітуда і тривалість імпульсів постійні, показання приладу залежать тільки від частоти імпульсів в системі запалювання, т. Е. Від числа обертів колінчастого вала. Чим імпульси частіше, тим більше відхилення стрілки приладу.
Від датчика може надходити різне число імпульсів в залежності від числа циліндрів і того, який двигун - двотактний або чотиритактний. Наприклад, на одноциліндровому чотиритактному двигуні на кожні два оберти коленвала виходить один імпульс; на чотирициліндровому (при розміщенні датчика на проводі до розподільника) на кожен оборот будуть припадати два імпульсу; на двотактному кожному обороту коленвала буде відповідати один імпульс.
Інформація про зображення
Розміщення датчика на високовольтних дротах
Описуваний тахометр був виготовлений спеціально для двоциліндрового підвісного мотора ( «Вихор») і для отримання найбільшої точності виміру датчик був розміщений не на одному з проводів, а відразу на обох. Тому за один оборот коленвала на прилад надходять два імпульсу.
Прилад може харчуватися від будь-якого джерела постійного струму напругою 12 в, в тому числі і від трьох послідовно з'єднаних батарей 3336Л (КБС-Л-0,5).
Конструктивно прилад можна виконати на платі з будь-якого ізоляційного матеріалу (текстоліт, гетинакс, вініпласт) товщиною 1,5-2 мм. Розміри плати визначаються габаритними розмірами вимірювального приладу і елементів, що застосовуються при складанні схеми.
Монтаж можна виконати будь-яким з загальновідомих способів: навісним, друкованим або на монтажних стійках.
В якості вимірювального приладу застосуємо магнітоелектричний міліамперметр зі струмом повного відхилення стрілки 1 ма.
Транзистори T1 -Т3 типу МП42Б можуть бути замінені будь-якими низькочастотними p-n-p транзисторами з Uке не нижче 15 в.
Плату з встановленими на неї деталями найзручніше прикріпити під вихідними клемами вимірювального приладу, встановленого на приладовому щитку катера. Якщо човен не має ні дистанційного керування, ні приладового щитка, тахометр краще змонтувати в окремій коробці відповідних розмірів разом з батареями живлення.
Датчик імпульсів (5-10 витків один до іншого) намотується проводом ПЕВ або ПЕЛШО ∅0,31 на високовольтний провід системи запалювання і закріплюється на ньому ізоляційною стрічкою.
Інформація про зображення
Схеми для калібрування тахометра
Калібрування приладу тахометра можна зробити декількома способами. У лабораторних умовах це робиться за допомогою імпульсного генератора. З виходу генератора (наприклад, Г5-6А) імпульси з частотою від 0 до 100 гц і амплітудою до 2 вольт подаються на вхід тахометра (конденсатор С3). При частоті проходження імпульсів 100 Гц стрілка вимірювального приладу (ІП) повинна відхилитися на всю шкалу вимірювання, що відповідає 6000 об / хв, для двотактного одноциліндрового двигуна або на половину шкали (3000 об / хв) - для чотиритактного чотирициліндрового і двотактного двоциліндрового (при знятті імпульсів з двох високовольтних проводів). Якщо стрілка приладу не доходить до кінця шкали або навпаки - шкали не вистачає, необхідно відрегулювати чутливість приладу за допомогою змінного резистора R8. Якщо це не вдається зробити, то слід злегка змінити опір (в більшу або меншу сторону) резистора R8. Прилад градуируют в об / хв (через 1000 об / хв).
Є більш доступний спосіб градуювання. Будь-яке електромеханічне реле, наприклад РЕЗ-9 (паспорт PC 4524200), включають в мережу змінного струму згідно значенню, надрукованому в паспорті (в даному випадку 24 в). До нормально замкнутим контактам реле під'єднується, як показано на наведеній схемі, батарейка напругою 1,5-2 вольта.
Частота змінного струму в мережі дорівнює 50 гц, тому контакти реле будуть розмикатися з частотою 50 разів на секунду. Градуювання приладу роблять по одній точці в середній частині шкали, виставивши стрілку приладу, згідно з даними таблиці, для 50 гц, резистором R8. З огляду на, що шкала приладу лінійна, стрілку потрібно виставити на такому розподілі шкали, щоб можна було заміряти в кінці її 5000-6000 об / хв.
Показання приладу можуть бути невірні, якщо з датчика на моторі знімаються імпульси амплітудою більше 2 вольт або менше 0,8 вольт. Перевірити напругу можна авометром при максимальних обертах двигуна; при необхідності доведеться зменшити або збільшити число витків датчика.