/ Електропоїзди ЕР2 і ЕР2Р / Електропоїзд ЕР2, ЕР2Р | Загальний порядок приймання та здачі електропоїзда локомотивними бригадами
Загальні положення. Локомотивні бригади приймають і здають електропоїзди при зміні бригад в пункті обороту, при відстої на станціях і в депо, при огляді і ремонті в депо. Локомотивна бригада, Заступнице на роботу, зобов'язана прибути в пункт зміни бригад, на лінійний пункт, в основне або оборотне депо у встановлений графіком (нарядом) час, доповісти про своє
Мал. 234. Приблизний маршрут обходу електропоїзди при його прийнятті в депо
прибуття чергового по лінійному пункту або депо, ознайомитися з останніми наказами, розпорядженнями, вказівками Державної адміністрації залізничного транспорту, керівництва дороги, відділення та депо. Машиніст і його помічник повинні бути одягнені за встановленою формою, мати при собі формуляри, талони попереджень, книжку розкладу руху поїздів, виписку з наказу про допускаються швидкостях руху, годинник.
Машиніст, крім цього, повинен мати посвідчення на право керування електропоїздом, а помічник - посвідчення помічника машиніста або посвідчення на право керування.
Приймання і здача електропоїзди при зміні локомотивних бригад в депо або пункті обороту. При прийманні і здачі електропоїздів локомотивна бригада повинна керуватися правилами деповського ремонту, технічної експлуатації, інструкцій по гальмах, колісних пар, інструкцією з обслуговування електропоїздів, наказами та вказівками депо, дороги і МПС.
Перш ніж приступити до приймання електропоїзда, що знаходиться на канаві депо або шляхах відстою, машиніст повинен попередити про це чергового по депо. Локомотивна бригада особисто переконується в знятті напруги з контактної мережі на шляху, де знаходиться приймається електропоїзд, а також в тому, що струмоприймачі на всіх моторних вагонах опущені. Необхідно пам'ятати, що при піднятому струмоприймачі забороняється проводити технічний огляд та ремонт не тільки дахового і подвагонного обладнання, а й заміну низьковольтних запобіжників і електроламп при необесточенних ланцюгах. Забороняється відкривати люки калориферного опалення та двері високовольтних шаф, протирати кузова електропоїздів, мити підлогу в вагонах. Машиніст, перш ніж підняти струмоприймач, повинен переконатися в припиненні вказаних робіт. При прийманні особливу увагу приділяють кріпленню деталей механічного обладнання, звертають увагу на справність запобіжних пристроїв для важеля гальмівної передачі і колискового підвішування. Перевіряють щільність закриття ящиків з підвагонними обладнанням, оглядових люків тягових двигунів і допоміжних машин, звертають увагу на стан бандажів колісних пар. кріплення болтів редуктора і стан резино-кордових муфт.
Заміряють зазори і розміри відповідальних деталей. Контролюють результати вимірювання опору ізоляції електричних апаратів та ланцюгів. Перевіряють наявність мастила в тертьових вузлах механічної частини, рівень масла в картерах компресорів.
Обходячи електропоїзд (рис. 234), особливу увагу звертають на надійність зчеплення автозчепів, правильність з'єднання штепселів і розеток міжвагонних з'єднань, а також рукавів гальмівної і напірної магістралей, переконуються у відсутності сторонніх предметів на рейках і деталях обладнання.
Перевіряють наявність пломб на апаратах локомотивної сигналізації і автостопу, на стоп-кранах в салонах вагонів, запобіжних клапанах і гальмівних рукавах. Переконуються в справності приводу швидкостеміра, в наявності швидкостемірних стрічок і правильності їх заправки, заведенням годинниковий механізм швидкостеміра і встановлюють точний час.
Перевіряють внутрівагонное обладнання, стан шаф, дверей, диванів, полиць, динаміків, стельових люків, кожухів печей, перехідних майданчиків, якість прибирання вагонів. Проводять набір води і піску, а також поповнюють відсутній інструмент, інвентар, комплект запасних частин.
При прийманні електропоїзди після ТР-2 перевіряють якість обточування бандажів колісних пар, якість ремонту електричного і гальмівного обладнання і роликових букс. Особливу увагу звертають на стан і кріплення дахового обладнання, струмоприймачів, індуктивних і ємнісних фільтрів.
При прийманні електропоїзди після ТР-3 і заводських ремонтів поряд з вищевказаними перевірками контролюють якість ремонту кузовного обладнання та фарбування кузовів. Перед обкаткою електропоїзди його укомплектовують сигнальними пристроями і протипожежним інструментом. Після приймання електропоїзда машиніст повинен розписатися в журналі форми ТУ-28 про виконання додаткового ремонту і в журналі форми ТУ-152 про те, що поїзд прийнятий і готовий до відправлення, потім доповісти черговому по депо.
Локомотивна бригада повинна пам'ятати, що заборонено випускати в експлуатацію електропоїзд, який має хоча б одне з наступних пошкоджень:
несправні прилад для подачі звукового сигналу, пневматичний, електропневматичний або ручне гальмо, головний або допоміжний компресор, ручний насос;
несправний або відключений хоча б один тяговий електродвигун;
несправні автостоп, АЛС, пристрій перевірки пильності машиніста або скоростемер, прилади радіооповестітельной установки, радіозв'язку, освітлення, опалення або вентиляції, що створюють ненормальні умови для пасажирів, Автозчіпні пристрої, прожектор, лобове скло, склоочисник, буферний ліхтар, контрольний або вимірювальний прилад;
злам або тріщина в деталях ресорного (колискового) підвішування;
тріщина в корпусі букси, несправний буксових підшипник;
злам, тріщина або ослаблення деталей підвіски подвагонного обладнання, тріщина в рамі візка або ослаблення кріплення в з'єднаннях;
відсутня або несправне передбачене конструкцією запобіжний пристрій від падіння деталей на колію;
перекіс кузова вагона понад 50 мм;
несправності колісних пар;
несправні поручні, підніжки або перехідні площадки;
тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;
несправність в кожусі зубчастої передачі, що викликає витікання мастила, тріщина в корпусі редуктора або несправність його підвіски, несправність пружної муфти;
несправний або відсутній путеочістітель;
несправність або некомплектність засобів пожежогасіння;
несправні привід автоматичних розсувних дверей, струмоприймач, акумуляторна батарея або її зарядний агрегат, індуктивний шунт, генератор управління або дільник напруги (динамотор), захисна апаратура від струмів короткого замикання, перенапруги, перевантажень або примі-хоподавляющая апаратура, манометр, запобіжний клапан, регулятор тиску , система подачі піску, санітарно-технічне обладнання туалетних вузлів.
У разі виникнення проблем, які не загрожує безпеці руху, якщо відключенням несправного агрегату, апарата або введенням в дію системи резервування забезпечується дотримання електропоїзди без обмеження або з обмеженням швидкості, електропоїзд може бути допущений до проходження тільки до основного депо. Порядок дії і проходження в цьому випадку встановлюється начальником залізниці.
Здає локомотивна бригада при постановці електропоїзда на плановий ремонт або відстій в депо зобов'язана поставити електропоїзд на шлях, вказаний черговим по депо, і привести електропоїзд в неробочий стан. Вона повинна перевірити і при необхідності поповнити запас пально-мастильних матеріалів і гальмівних колодок, оглянути діелектричні рукавички, сигнальні електрофонарі, переконатися, що не минули строки перевірки вогнегасників (при необхідності замінити їх), зняти показання лічильників електроенергії і занести результати в поїзної маршрут, вимкнути акумуляторні батареї, зняти швидкостемірних стрічки в головних вагонах, перевірити по стрічці роботу переписувачів швидкостеміра і разом з поїзним маршрутом і ключами від електропоїзди здати її чергово му по депо. Всі виявлені дефекти і недоліки локомотивна бригада повинна записати в бортовий журнал форми ТУ-152, а заявки на ремонт - в журнал форми ТУ-28.
Приймання і здача електропоїзди при зміні локомотивних бригад на лінії. При вступі на роботу на лінії локомотивна бригада починає приймання електропоїзда з того, що зустрічає його, оглядаючи на ходу всю екіпажної частини поїзда, особлива увага звертаючи на стан коліс, важеля гальмо-ної передачі і запобіжних пристроїв. У темний час доби для освітлення ходових частин поїзда використовують прожектор. При підозрілий сторонньому шумі або стукіт коліс об рейки на якомусь із вагонів останній піддається більш ретельного огляду обома локомотивними бригадами.
При тривалих стоянках поїзда Заступнице на зміну і здає зміну локомотивні бригади проходять уздовж складу, переконуються в справності ходових частин і деталей механічного обладнання, в відсутності видимих пошкоджень, в тому, що ящики з електрообладнанням, мастильними матеріалами, протипожежним інвентарем, щільно закриті. Одночасно оглядають стан лобових частин головних вагонів, перевіряють справність сигнальних червоних ліхтарів, правильність заправки швидкостемірних стрічок, завод годин швидкостеміра і списують показання лічильників електроенергії. Якщо за графіком передбачено огляд дахового обладнання, машиніст робить заявку черговому по лінійному пункту для зняття напруги з контактного проводу даного шляху і бригада виробляє зазначений огляд.
Під час приймання електропоїзда здає машиніст знайомить знову заступає на зміну з мали місце ненормальне в роботі обладнання електропоїзда. Помічники машиністів перевіряють наявність і стан інвентарю, інструменту.
Після приймання електропоїзда, не менше ніж за 5 хв до відправлення, він повинен бути приведений в робочий стан. При цьому має бути здійснене скорочене випробування гальм з оформленням в поїзному маршруті,
Перевірено роботу автоматичних дверей, включені в роботу БВ і автостоп з АЛС.
Порядок приведення електропоїзда в робочий і неробочий стан. при
приведення поїзда в робочий стан:
піднімають струмоприймачі, включають вимикач управління, заряджають напірну магістраль до тиску 0,8 МПа (8 кгс / см2);
ставлять перемикач живлення гальм (ППТ) в хвостовій кабіні в положення «Хвостовий», в головному кабіні - в положення «Головний»;
переводять РКМ в положення II (поездное), і відкривають роз'єднувальний кран напірної магістралі. Заряджають зрівняльний резервуар до тиску 0,35-0,4 МПа (3,5-4 -кгс'см2), спостерігаючи за тиском по манометру, після чого відкривають роз'єднувальний кран гальмівної магістралі і заряджають її до тиску 0,45 МПа (4, 5 кгс / см2);
включають тумблер ЕПТ для випробування електропневматичних гальм. Після випробування пневматичних гальм тумблер ЕПТ включають для роботи.
Безпосередньо перед початком руху необхідно натиснути кнопку безпеки на головній рукоятці контролера і перевести реверсивну рукоятку в робоче положення, включити ЕПК поворотом ключа, встановити головну рукоятку в одне з робочих положень.
При приведенні поїзда в неробочий стан:
після зупинки поїзда вимикають ЕПК поворотом ключа;
переводять реверсивну рукоятку в нейтральне положення і відпускають кнопку безпеки;
гальмують поїзд пневматичним гальмом. Для цього вимикають тумблер ЕПТ, ставлять ручку крана в положення V, знижують тиск в ЗрР на 0,13-0,15 МПа (1,3 1,5 кгс / см2), після чого переводять ручку крана в положення перекриші. Перекривають обидва роз'єднувальних крана на напірної і гальмівній магістралях і ставлять ручку крана в положення IV;
ставлять ППТ в положення «Хвостовий».
Недотримання зазначеного порядку може призвести до зриву ЕПК і неможливості зарядки гальмівної магістралі або відпустки гальм.