Розробник: Іосіфьян
Країна: СРСР
Перший політ: 1937 р
На початку 30-х років співробітник Всесоюзного електротехнічного інституту А.Г.Іосіфьян, інженер-електрик за фахом, захопився ідеєю створення прив'язного вертольота з електродвигунами.
Протягом 1933-1935 років він працював над моделлю двогвинтового вертольота соосной схеми. Два трилопатевими гвинта діаметром 1,8 м з кріпленням лопатей до втулки за допомогою горизонтальних шарнірів оберталися в протилежні сторони. Гвинти наводилися в обертання спеціальним трифазним асинхронним електродвигуном потужністю 0,52 кВт, які отримували харчування від звичайної електромережі напругою 220В через гнучкий кабель.
Один гвинт обертався разом з ротором двигуна, інший - разом зі статором. Повна маса моделі була 28 кг (включаючи масу двигуна 11 кг).
Побудована модель була всебічно випробувана, в процесі цих випробувань міняли кут установки лопатей і вимірювали розвивається підйомну силу. Найбільше труднощів доставила вібрація всієї установки внаслідок недостатньої балансування обмотки і роторної обмоток двигуна. Був відпрацьований метод кріплення моделі в трьох точках.
В результаті випробувань була намічена розробка електродвигунів потужністю 25-30 кВт, розрахованих на більш високу напругу в мережі живлення.
На початку 1937 була закінчена споруда моделі прив'язного електровертолёта нової схеми.
Модель мала трилопатевий несучий гвинт, що приводиться в обертання тягою невеликих тягнуть гвинтів, розміщених разом з електродвигунами на кінці кожної лопаті.
Основні параметри моделі:
Діаметр несучого гвинта - 11 м;
Число лопатей - 3;
Діаметр тягнуть гвинтів - 0,4 м;
Частота обертання тягнуть гвинтів - 9000 об / хв;
Потужність кожного електродвигуна - 8 кВт;
Частота обертання несучого гвинта - приблизно 75 об / хв;
Повна маса моделі (з людиною) - 320 кг;
Маса кожного двигуна - 8,3 кг.
Лопаті несучого гвинта кріпилися до втулки через горизонтальні, вертикальні і осьові шарніри.
З метою управління та стабілізації моделі в системі управління був встановлений автомат перекосу, що дозволяв проводити зміни циклічного і загального кроку лопатей несучого гвинта.
Так як модель в процесі будови була значно перетяжелена (приблизно на 120 кг), доводилося при її випробуванні сильно перевантажувати двигуни (майже на 50%), що не давало можливості працювати більш 5-10 хв через їх перегріву.
В процесі випробувань модель піднімалася на невелику висоту (до 1 м). При посадці під час одного з таких випробувань модель зламалася і намічалася широка програма додаткових випробувань моделі не була здійснена.
Модифікація: Електровертолет
Діаметр несучого гвинта, м: 11,00
Діаметр тягнуть гвинтів, м: 0,40
Висота, м: -
маса, кг
-порожнього: -
-максимальна злітна: 320
Тип двигуна: 3 х ЕД
-потужність, кВт: 3 х 8
Максимальна швидкість, км / год: -
Дальність польоту, км: -
Статичний стеля, м: 1
Випробування гвинта електровертолета. На першим плані А.Г.Іосіфьян.
Список джерел:
А.М.Ізаксон. Радянське вертольотобудування.
Авіація і космонавтика. Е.Ружіцкій. Назустріч 100-річчю вертольота.