При вологих, вкритих грязюкою або мастилом рейках, русі електровоза під час дощу, туману чи снігопаду зі складом на підйомі, а також при вході на криву можливо боксового-ня коліс. При сирої погоди боксування може бути досить тривалим. При сильному гальмуванні електровоза в цих умовах
можливий юз, т. е. затискання коліс гальмівними колодками і ковзання їх по рейках.
При боксування частота обертання коліс іноді досягає величини, при якій можливі обрив дротяних бандажів якорів двигунів та інші пошкодження машин. При юзі на колесах виходять окремі вибоїни - «лиски», що вимагають обточування бандажів.
Для попередження цих небажаних явищ рейки посипають піском, що збільшує зчеплення коліс з рейками і дозволяє реалізувати більш високі сили тяги.
На електровозі запас піску знаходиться в пісочницях (бункерах), поміщених в кузові біля бічних стінок. Засипку піску в пісочниці виробляють через люки, розташовані на даху локомотива.
На електровозах, починаючи з № 003, в кузові є десять пісочниць загальним обсягом 1250 л. На електровозах, що випускаються з 1963 р відсутні пісочниці другої та п'ятої осей, а загальний обсяг яких становить 1200 л (рис. 277).
На електровозах випуску 1962 р підсипка піску відбувається одночасно під колісні пари 1, 2 я 4 при русі вперед першої кабіною управління і під колісні пари 6, 5 я 3 при русі вперед другий кабіною (на електровозах випуску 1963 року відповідно під колісні пари 1 , 4 с 6, 3).
Стиснене повітря до форсунок пісочниць 921 подається з живильним магістралі через роз'єднувальний кран 989, роз'єднувальний кран 1001 і клапан пісочниці 995. Відкриттям і закриттям цього клапана управляє електромагнітний вентиль 936 або 937, який також отримує стиснене повітря від живильної магістралі через роз'єднувальний кран 1001 і редукційний клапан 979 (ріс.278), відрегульований на тиск 7 кгс / см2. До корпусу 4 клапана за допомогою гайок 3 і патрубків 2, що мають внутрішню різьбу, підводяться трубопроводи від живильної магістралі, і клапанів пісочниць. До сідла 7, ввернути в корпус 4, пружиною 6 притискається
Мал. 277. Пневматична схема пескоподачі
клапан 8. Верхній кінець пружини упирається в пробку-гайку 5. До нижньої частини корпусу 4 болтами прикріплений стакан 12.
Між корпусом 4 і склянкою 12 затиснута діафрагма 16, середня частина якої знаходиться між верхньою / і нижній 9 тарілками. Верхня тарілка впирається в хвостовик клапана 8, на нижню тарілку тисне пружина 11, вміщена між напрямними шайбами 10 і 14. Нижня шайба 14 утримується регулювальної гайкою 15, застопореними гвинтом 13.
Коли тиск в порожнині Б одно або вище 7 кгс / см2, тиск повітря над верхньою тарілкою 1 долає силу пружини 11, і обидві тарілки разом з діафрагмою 16 опускаються вниз, так що хвостовик клапана 8 в закритому стані не стосується верхньої тарілки /. У цьому положенні клапан 8, притиснутий до сідла 7 пружиною 6 і тиском повітря в порожнині А, не дає можливості стисненого повітря перетікати з порожнини А в порожнину Б.
Якщо тиск в порожнині Б впаде нижче 7 кгс / см2, то пружина 11 подолає силу тиску повітря, що знаходиться над діафрагмою 16, і обидві тарілки разом з діафрагмою перемістяться вгору і відіжмуть від сідла клапан 8. При цьому стиснене повітря з порожнини А почне перетікати в порожнину Б до тих пір, поки тиск в останній підвищиться до 7 кгс / см2 і клапан 8 знову закриється. Редукційний клапан регулюють гайкою 15 з попередніми отвертиваніі гвинта 13. При стисненні пружини 11 тиск, підтримуване в порожнині Б, збільшується, при ослабленні пружини - зменшується.
Пісок з бункерів через трубу потрапляє в форсунку, звідки стисненим повітрям за гнучким гумовому шлангу, трубі і наконечника направляється під колеса електровоза. Форсунка (рис. 279) являє собою чавунний корпус 4, до верхнього коліна якого за допомогою накидної гайки 17 приєднаний трубопровід 15, підвідний пісок з бункера. До нижнього коліна накидною гайкою 2
приєднаний трубопровід /, що подає пісок до наконечника. Внаслідок похилого положення форсунки і наявності порога Я пісок не може йти самопливом через форсунку в трубопровід.
Подача піску проводиться стисненим повітрям, що поступає через штуцер 12, ввернути в верхній кут корпусу форсунки. Штуцер 12 трубкою 9 з'єднаний з клапаном> пісочниці 995 (див. Рис. 277).
Мал. 279. Форсунка пісочниці
З штуцера через бічний канал, просвердлений в корпусі форсунки, повітря надходить в невелику камеру В (див. Рис. 279). Канал, що веде в камеру, може перекриватися гвинтом 10, ніж регулюється кількість повітря, що поступає, а отже, зменшується або збільшується подача піску. Положення гвинта фіксують гайкою //.
З камери всередину форсунки повітря надходить по двох каналах: одна його частина проходить в вузький канал.Л і надходить в ту частину корпусу, де знаходиться пісок (в порожнину Б). Пісок розпушується повітрям, що виходить з цього каналу, і починає текти в трубопровід 1. Інша частина повітря з камери проходить в форсунку через сопло 14, ввернути в дно камери і спрямоване в бік трубопроводу. Поступив в цей трубопровід пісок підхоплюється повітрям, що виходить з сопла, і женеться під колесо електровоза. Для прочищення сопла 14 і каналу А вгорі камери є пробка 13. Корпус форсунки прочищається через отвір, що закривається кришкою 19, притягнутою до корпусу 4 болтами 18.
Частина повітря з труби 9 по трубі 7 надходить в сопло 5 і далі, втративши швидкість, уздовж зовнішньої частини сопла 14 в корпус пісочниці. Труба 7 прикріплена до штуцера 8, привареного до труби 9 і до сопла 5 накидними гайками 6 ".
Ущільненнями між трубопроводами 1 і 15 і корпусом 4 служать прокладки 3 і 16, виконані у вигляді кілець з гуми.
Форсунки пісочниць колісних пар 1, 3, 4 і 6 розташовані під нижніми поздовжніми балками рами кузова, а колісних пар 2 і 5 - всередині кузова електровоза - під бункерами для піску.
Клапан пісочниці (рис. 280) забезпечує вільний прохід повітря від живильної магістралі до форсунок пісочниць по трубопроводу діаметром '/ г ". Керує його роботою електромагнітний вентиль, який має невеликий прохід для стисненого повітря (трубопровід діаметром
Між чавунним корпусом 5 і кришкою 7, стягнутими шпильками з гайками 10, затиснута виконана зі сплаву алюмінію діафрагма 9. Над діафрагмою поміщений плунжер 6, над яким знаходиться латунний клапан 4, притиснутий до латунного сідла / пружиною 3. Клапан має гумове ущільнення. Стиснута пружина утримується в цьому стані пробкою 2. У кришку 7 ввернуть штуцер 8, до якого приєднують трубопровід, що йде до електромагнітного вентиля. При порушенні котушки вентиля 936 або 937 (див. Рис. 277) стиснене повітря підводиться під діафрагму 9 (див. Рис. 280), остання разом з плунжером 6 переміщається вгору, тисне на хвостовик клапана 4 і стискає пружину 3. Клапан відкривається і стислий повітря з живильної магістралі вільно проходить до форсунок пісочниць.
Так як повітря до форсунок перетікає з великою швидкістю, то тиск над діафрагмою 9 виявляється нижче тиску під діафрагмою і остання не опускається. Після припинення порушення котушки вентиля тиск повітря під діафрагмою падає, плунжер 6 * переміщається вниз, а клапан 4 перекриває доступ стиснутого повітря до форсунок пісочниць. Повітря з-під -діафрагми виходить в атмосферу через невеликий отвір А, перетин якого значно менше перетину, що підводить стиснене повітря під діафрагму трубопроводу. Тому при порушенні котушки клапана вихід повітря через отвір А лише незначною мірою зменшує тиск під діафрагмою.