/ Електровоз ЧС7 / Електровоз ЧС7 | Приймання електровоза і управління ним під час перевезення
Приймання електровоза. Приймання підрозділяється на контрольний огляд і перевірку роботи апаратів і вузлів електровоза.
Контрольний огляд. Огляд проводиться при опущених струмоприймачах, включених заземлителях і відключених силових ланцюгах електровоза. Ключ, що замикає пульт управління, повинен перебувати у особи, яка проводить огляд. Електровоз слід загальмувати ручним гальмом. При прийманні електровоза переглядають журнал технічного стану локомотива і при наявності в ньому записів особливу увагу звертають на якість виконання ремонту.
При контрольному огляді електровоза зовні переконуються у відсутності на поверхні бандажів плазунів, вищербин, наварів, тріщин, вертикального підрізу і гострого накату гребенів. Ослаблення бандажів на ободі колісного центру визначається по виділенню мастила, появі іржі, фарби і глухого деренчливого стуку при обстукуванням бандажа молотком. Зрушення бандажа і ослаблення бандажної кільця визначають по зсуву контрольних смуг на бандажі та обід колісного центру.
При огляді букс електровоза переконуються у відсутності витікання мастила через Лабірінтовий ущільнення, визначають нагрів корпусу букси, який не повинен перевищувати 80 ° С. Відстань від корпусу букси до рами візка, контрольоване по обмежувального буртом, має бути не менше 35 мм.
При огляді ресорного підвішування перевіряють справність і кріплення циліндричних пружин і гідравлічних амортизаторів. При огляді редуктора перевіряють кріплення кожуха, переконуються в наявності валиків і болтів, що кріплять кронштейн, і відсутності витікання мастила.
При огляді автозчіпного пристрою контролюють замок і замку-тримач, перевіряють провис і задирака головки автозчеплення, довжину рас-ланцюгової ланцюжка, переконуються у відсутності деформацій і тріщин в корпусі.
Крім того, перевіряють стан міжсекційних силових кабелів, справність міжсекційних сполучних рукавів і відкриття кінцевих кранів, кріплення кабелю опалення поїзда, прийомних котушок АЛС, путеочістітеля, пісочних труб.
Особливу увагу звертають на стан гальмівних тяг. правильність установки гальмівних колодок і справність пристроїв, що оберігають від падіння обладнання на шлях.
При огляді в кабіні машиніста перевіряють дію ручного гальма, положення ручок кранів гальмівних приладів, відкриття кранів на трубопроводах до ЕПК-150 і наявність на них пломб, наявність пломб на рукоятці "Стоп" і вимикачі В1 (2) на пульті управління, горіння відповідних ламп на панелях сигналізації 827, 828.
У поперечному коридорі перевіряють включення автоматичних захисних вимикачів, а також вимикачів 312, 751, 794. При включеному вимикачі 566 перевіряють напругу акумуляторної батареї, яка повинна бути не менше 42 В, переконуються у відсутності на сигнальному табло 802 спрацювали бленкерних сигналізаторів, контролюють надійність кріплення проводів на рейці затискачів XSR, в шафі під вимикачем 566.
У машинному відділенні перевіряють: світіння зелених сигнальних ламп заземлювача; знаходження проміжного контролера на нульовій позиції; кріплення кожухів мотор-вентиляторів і генераторів управління; відкриття роз'єднувальних кранів на трубопроводах до апаратів і закриття Водоспускові кранів влагосборнік, розташованих на бічній стіні машинного відділення; становище вимикачів на імпульсному перетворювачі 100 і закриття його шафи, відкриття роз'єднувальних кранів пневматичного і гальмового обладнання (крім крана 7002, який повинен бути перекритий) і закриття Водоспускові кранів резервуарів і влагосборнік, розташованих на пневматичної панелі; кріплення мотор-компресора 900 і правильність положення кранів 986, 987 на повітропроводі близько мотор-компресора; включення міжсекційних роз'єднувача, відсутність тимчасових перемичок на ЦКР, відсутність примусово включених або вимкнених реле (особливо примусово включеного реле 485), розташованих в релейному шафі; наявність в гніздах діодів; вимикання вимикачів блоків діагностики; надійність з'єднання межсек-ційних роз'ємів ланцюгів управління; кріплення штепсельних з'єднань ХР на торцевій стіні електровоза; справність перехідного майданчика між секціями.
У високовольтної камері (ВВК) перевіряють: відсутність вставлених в затискачі ножів роз'єднувачів 076. 077, 078 і ножа опалення поїзда 7032; надійність установки в затискачах ножа 2261; включення (верхнє положення) ножів роз'єднувачів вимикач двигунів (ОД); включення (верхнє положення) ножа роз'єднувача перемикача 0182 "Аварія БВ"; знаходження ручки отключателя мотор-вентиляторів 200 в положенні "НЕ"; відсутність заклиненому якорів захисних реле 015, 201, 112, 067, 068. а також всіх реле перевантаження; надійність кріплення додаткових резисторів допоміжних машин;
надійність кріплення високовольтних запобіжників в затискачах: кріплення дугогасних камер БВ 021, електроіневматіческіх і електромагнітних контакторів, відсутність перекосу дугогасильні камери і вигоряння стінок камери; відсутність тріщин в струмоведучих і заземлюючих шинах, здуття ізоляції і різкого вигину на силових кабелях.
При огляді дахового обладнання електровоза звертають увагу на справність і чистоту опорних ізоляторів струмоприймачів, роз'єднувачів, заземлювачів, розрядника і струмоведучих шин.
При огляді струмоприймача перевіряють кріплення шунтів, каретки, переконуються у відсутності деформації рухомих частин, перекосу рам, полоза, прожога рухливих верхніх рам більше 5 мм. Особливу увагу слід звертати на кріплення пластин на рогах струмоприймача. Забороняється використовувати в експлуатації металокерамічні накладки з тріщинами, сколами, прожогом більше 3 мм, великою кількістю прожогов, перенесенням міді, завтовшки менше 2, 5 мм.
Через відкриті жалюзі оглядають мотор-вентилятор і видимі частини пускотормозних резисторів.
Перевірка роботи апаратів і вузлів електровоза. Після включення вимикачів допоміжних компресорів необхідно стежити за показаннями сигнальних ламп на табло 827, 828 за їх правильною роботою і своєчасним їх відключенням при тиску повітря в резервуарі 906 400 кПа.
До підйому струмоприймачів слід переконатися за вказівником в вимкненому положенні заземлювачів, закриття дверей і щитів високовольтної камери і горінні червоною сигнальної лампи роз'єднувачів в машинному відділенні. Після підйому струмоприймачів і включення вимикачів 404, 405 мотор-компресорів необхідно стежити за роботою мотор-компресора з горіння сигнальної лампи на табло 827. 828. Перевіряють також наповнення повітрям напірної магістралі при роботі одного мотор-компресора. При огляді працюючого мотор-компресора увагу приділяють тиску масла в картері мотор-компресора. Манометр повинен показувати тиск масла не менше 0,3 - 0,4 МПа, і при цьому не повинні відбуватися витоку масла з картера. Якщо манометр не вказує тиск масла в картері, а також в разі спрацювання запобіжних клапанів, мотор-компресор слід негайно вимкнути.
Перевіряють роботу мотор-вентиляторів при низькій і високій частоті обертання. При працюють мотор-вентилятори спостерігають за генераторами управління. Їх сигнальні лампи повинні горіти, напруга при цьому має бути в межах 49 - 57 В, а струм заряду не повинен перевищувати 80 А.
Перевіряють також роботу ЕДТ, звукових сигналів, пісочниць, гальм.
Якщо не проводилася перевірка струмоприймачів на даху електровоза, спостерігають знизу за їх підйомом і опусканням при включенні з пульта управління. Час підйому струмоприймача повинне бути 4 - 6 с, час опускання - 5 - 8 с.
При відключених силових ланцюгах перевіряють роботу проміжного контролера, керуючи штурвалом КМЕ і маневровими кнопками. Перевіряють відкриття жалюзі і спрацьовування при цьому сигналізації на табло 827, 828 перевіряють роботу мотор-вентиляторів охолодження пу-скотормозних резисторів на 1-й позиції проміжного контролера.
Після закінчення огляду видаляють вологу з резервуарів і волого-збірних-ков пневматичної і гальмівної систем.
У зимовий період експлуатації електровоза ЧС7 можливі випадки замерзання окремих частин повітропроводів і апаратів. Тому для попередження пошкодження обладнання під час приймання електровоза необхідно дотримуватися таких вимог.
Перед включенням допоміжного компресора включати на 8 - 10 хв АЗВ 525 в релейному шафі для нагріву масла в картері допоміжного компресора. Перед пуском мотор-компресорів включати на 10- 15 хв вимикач 404 в положення "Обігрів масла". Перевіряти прохідність повітря в напірної магістралі шляхом включення одного мотор-компресора задньої секції електровоза по черзі з обох кабін управління. Видаляти вологу з усіх влагосборнік і резервуарів. При замерзанні конденсату необхідно включити обігрів кранів вимикачем 557 на пульті управління. Перевіряти стан роз'єднувальних кранів 986/1 (986/2), 987/1 (987/2). 987/3 (987/4), розташованих на повітропроводах біля мотор-компресора. Крани 98611 (986/2), 98711, (987/2) повинні бути відкриті, а кран 987/3 (987/4) (нижній) повинен бути перекритий.
Порядок управління електровозом під час перевезення. Перед приведенням електровоза в рух необхідно випробувати дію гальм, включити АЛС, радіозв'язок і інші прилади, необхідні для роботи електровоза. Для підвищення надійності приводів жалюзі рекомендується в нормальних погодних умовах тримати жалюзі постійно відкритими і тільки при дуже сильному снігопаді або дощі переходити на їх автоматичне відкриття і закриття шляхом постановки вимикача 359 на пульті управління в положення "А". У всіх випадках необхідно стежити за відкриттям жалюзі з горіння сигнальної лампи на панелі 827.
Мотор-вентилятори охолодження тягових двигунів рекомендується експлуатувати в зимовий і літній періоди при низькій частоті обертання, якщо маса поїзда не перевищує 1300 т і підйоми на ділянці не більше 8% о. При масі поїзда 1300- 1600 т і підйомі 8 - 12% о рекомендується в літній період встановлювати високу ( "ВС"), а в зімній- низьку ( "MC") частоту обертання мотор-вентиляторів. при
масі поїзда понад 1600 т і підйомі 12% о і більше необхідно завжди встановлювати високу частоту обертання мотор-вентиляторів.
Перед зворушенням електровоза з місця необхідно переконатися у відпустці гальм по сигнальної лампі 670 і додатковим підвищенням тиску в гальмівній магістралі постановкою РКМ № 395 в I положення на 1 - 2 з і натисканням на відпускний клапан крана допоміжного гальма № 254 гарантувати відсутність повітря в гальмівних циліндрах (ТЦ).
Рушання електровоза з місця виробляють постановкою штурвала контролера машиніста (КМЕ) в положення "+1". Подальшими переміщеннями штурвала КМЕ треба намагатися швидше вийти на ходову позицію послідовного з'єднання тягових двигунів. За положенням проміжного контролера необхідно стежити за сигнальною лампі 854 Струм в силовому ланцюзі при розгоні поїзда не повинен перевищувати 850 А. Під час руху необхідно спостерігати за струмом навантаження тягових двигунів, який при тривалому режимі не повинен перевищувати 545 А; напругою в контактній дроті, який мав би перевищувати 3850 В або бути нижче 2200 В; за сигнальними лампами пошкодження і боксування електровоза. Особливу увагу слід приділити спостереженням за горінням сигнальних ламп при працюючих мотор-компресорах.
Конструкцією електровоза передбачені наступні режими роботи: нормальна експлуатація (НЕ), коли все обладнання електровоза знаходиться в справному стані, і аварійна (вимушена) експлуатація (ВЕ) при пошкодженні якихось апаратів або тягових двигунів. Аварійна експлуатація електровоза передбачає: відключення однієї з секцій вимикачем 312; відключення пари тягових двигунів; відключення одного БВ 021; відключення одного з струмоприймачів; відключення пошкоджених двигунів мотор-вентиляторів; можливість управління проміжним контролером задньої секції від КМЕ головної секції; можливість роботи від однієї акумуляторної батареї; відключення генераторів управління.
Глава 2 АПАРАТИ І РЕЛЕ