Основні елементи автомобільної дороги (рис. 1) представляють собою сукупність прямих, кривих ділянок і ухилів, що характеризують дорогу в поздовжньому і поперечному профілі.
Мал. 1. Елементи конструкції автомобільної дороги:
а - схема ділянки дороги, б - кювет трикутного перетину, в - поперечний переріз укосу, г - споруда з бічних резервів, д - поперечний переріз дороги у виїмці, е - відсипання ґрунту в кавальєр, ж - поперечний переріз дороги на косогорі; 1 - укіс насипу, 2, 12, 17 - насипу, 3 -Дорожній покриття, 4 - поверхня материкового грунту, 5 - узбіччя, 6 - дно кювету, 7 - зовнішній укіс кювету, 8 - брівка кювету, 9 - брівка насипу, 10 - резерв, // - берма, 13 - поверхня косогору до розробки, 14 - напірна канава, 15 - кавальєр, 16,18 - підпірні стінки; Н. L - закладення укосу
Мал. 1. Елементи конструкції автомобільної дороги:
а - схема ділянки дороги, б - кювет трикутного перетину, в - поперечний переріз укосу, г - споруда з бічних резервів, д - поперечний переріз дороги у виїмці, е - відсипання ґрунту в кавальєр, ж - поперечний переріз дороги на косогорі; 1 - укіс насипу, 2, 12, 17 - насипу, 3 -Дорожній покриття, 4 - поверхня материкового грунту, 5 - узбіччя, 6 - дно кювету, 7 - зовнішній укіс кювету, 8 - брівка кювету, 9 - брівка насипу, 10 - резерв, // - берма, 13 - поверхня косогору до розробки, 14 - напірна канава, 15 - кавальєр, 16,18 - підпірні стінки; Н. L - закладення укосу
Трасою дороги називають її вісь на земній поверхні. Траса має повороти, підйоми і спуски, включає в себе прямі і криві ділянки. Вибирають трасу, враховуючи вимоги зручного і безпечного руху автомобілів з заданими швидкостями. Природні перешкоди (яри, гори, річки) змушують збільшувати довжину дороги, прокладаючи її в доступному для будівництва місці. Траса дороги розглядається в двох проекціях. Проекція на вертикальну площину представляє поздовжній профіль, а проекція на горизонтальну площину - план траси.
Поздовжній профіль характеризує крутизну дороги на кожній дільниці. Природні ухили місцевості можуть перевищувати допустимі для доріг. У цьому випадку частина грунту зрізається.
Вибір поздовжнього профілю дороги дуже впливає на безпеку руху, швидкість і продуктивність автомобіля. Тому при будівництві доріг необхідно дотримуватися технічні норми, які встановлюють величини найбільших ухилів і визначають умови сполучення профілю на переломах. Крім того, враховують .все умови для створення плавного і безпечного руху при мінімальній вартості будівництва. Трасу дороги для кращої орієнтації ділять на кілометри і стометрові ділянки, звані пікетами.
План дороги є проекцією дороги з усіма спорудами, розташованими на дорожній смузі, на горизонтальну площину.
План дороги визначає ширину її конструктивних елементів, довжину прямих і заокруглених ділянок, радіуси кривих, кути між прямими ділянками.
Поперечний профіль дороги (рис. 2) -разрез дороги в напрямку, перпендикулярному її осі, є лінії, що обмежують земляне полотно і дорожній одяг. Елементи конструкції автомобільної дороги показують на її поперечному профілі.
У виїмках земляне полотно розташовується нижче поверхні землі. Грунт з виїмки укладають в сусідню насип або переміщують в бічні відвали, звані Кавальєрі. При малих поперечних ухилах місцевості кавальєри розташовані по обидва боки полотна дороги.
Проїжджа частина дороги призначена для руху транспортних засобів. Ширина проїжджої частини залежить від кількості смуг руху і ширини кожної смуги, а кількість смуг в свою чергу визначається розрахунковою інтенсивністю і складом транспорту. Потреба в декількох смугах руху в одну сторону може виникнути також незалежно від інтенсивності руху, наприклад, коли в загальному потоці переміщаються машини, значно відрізняються за швидкістю від основного транспорту.
На першій стадії будівництва або при малої інтенсивності руху обмежуються однією смугою руху для двох напрямків. В цьому випадку роз'їзд і обгін транспорту здійснюються шляхом виїзду на узбіччя. Швидкості руху в цьому випадку зменшуються. При вузькому полотні в гірських умовах роз'їзд і обгін відбуваються на спеціально влаштованих роз'їздах. Роз'їзди є розширення дорожнього полотна та проїзної частини.
При інтенсивному русі і потоці, в якому транспортні засоби рухаються з різними швидкостями, будують дороги з двома і трьома смугами руху в кожному напрямку. Для безпеки сусідні смуги із зустрічним рухом відокремлюються для усунення виїзду машин на іншу смугу.
На кривих ділянках видимість в плані дороги обмежена. Перешкодами в даному випадку можуть бути ліс, чагарник, сади, що безпосередньо прилягають до полотна дороги з внутрішньої сторони кривої; будівлі та споруди; укоси виїмки; крутий косогір з внутрішньої сторони кривої.
Видимість покращують знесенням будівель, рубкою дерев або розробкою укосів, близько підступають до дорожнього полотна.
Узбіччя примикають до проїзної частини. Їх використовують для тимчасової стоянки транспорту. У разі відсутності покриття на дорозі проїжджа частина і узбіччя складають одне ціле.
Дорожнє полотен - це проїжджа частина плюс узбіччя. Воно обмежене з обох сторін схилами земляного полотна. Бровкою дорожнього полотна називають лінії перетину поверхні узбіччя з поверхнею укосу. При наявності узбіч з грунту брівка дорожнього полотна є бровкою земляного полотна. Відстань між бровками називають шириною земляного полотна.
Водовідвідні канави розташовані за межами дорожнього полотна. У бічних канавах, а також в виїмках розрізняють зовнішній і внутрішній укоси. Внутрішній укіс прилягає до узбіччя.
На дорогах з інтенсивним рухом влаштовують кілька проїжджих частин з розділювальною смугою між ними.
Пішохідні доріжки (тротуари) розташовані за межами земляного полотна або на узбіччі.
Поблизу міст і промислових центрів розвинене велосипедний рух. Для підвищення його безпеки виділяються велосипедні доріжки. При інтенсивному велосипедному русі велодоріжки мають у своєму розпорядженні незалежно від автомобільної дороги.
За межами земляного полотна розташовані дороги для гусеничного і гужового транспорту, велосипедна доріжка, тротуар, древонасаждения і ін.
Перелом утворюється перетином двох сусідніх прямих ділянок поздовжнього профілю, що мають різні ухили. Переломи діляться на опуклі і увігнуті. Вони перешкоджають руху автомобіля і тому їх пом'якшують. Різка зміна траєкторії руху автомобіля на переломі порушує плавність руху.
Поздовжній ухил дороги може збігатися з кривою в плані, має малий радіус. В цьому випадку умови руху автомобіля ускладнюються. Ухил проїзної частини на кривих залежить від поздовжнього і поперечного ухилів. Ухил на віражах сприяє ковзанню зупинився, повільно рухається або тормозимого транспорту на слизькому покритті. Виходячи з цього, норму найбільшого допускається поздовжнього ухилу на кривих, зазначену в табл. 1, зменшують згідно табл. 3.
Штучні споруди влаштовують в місцях перетину автомобільною дорогою річок, ярів, балок, інших доріг, щоб запобігти перезволоження земляного полотна і забезпечити прокладку траси дороги в важкодоступному для будівництва місці. При збільшенні вологості властивості грунту різко змінюються, зменшується його здатність чинити опір навантажень.
Поверхневу воду відводять, влаштовуючи канави. У них збирається вода з покриття дороги та прилеглої місцевості і відводиться в понижені місця.
Земляне полотно зволожується також підземними ґрунтовими водами. Для зниження і відведення грунтових вод застосовують дренаж, який являє собою мережу покладених під землею труб або кам'яних начерк з великими порожнечами.
При значних ухилах земної поверхні швидко поточний потік легко розмиває поверхневі шари грунтів. У цих умовах роблять короткі канави з перепадами між ними. На кожному уступі передбачають водобійного колодязь, який при інтенсивному поверхневому стоці швидко заповнюється водою.
Система закритих водовідводів для пропуску поверхневих вод на міських вулицях називається Зливостічних каналізацією. У каналізацію вода надходить через гратчасту кришку на покритті дороги.
Більшу частину водопропускних споруд на дорогах (до 96%) складають труби, які укладають поперек дороги в нижній частині насипу. При укладанні труб насип роблять безперервної.
При перетині дорогий річок та інших доріг влаштовують пропускні споруди - мости значної довжини і висоти.
До атегорія: - Пристрій автомобільних доріг