У цій невеликій статті мова піде про те, яку максимальну швидкість (в усереднених умовах) може розвинути мотоцикл із заданою потужністю мотора.
Будемо вважати, що отримані ці дані без вітру, на рівні моря (еталонне тиск), і що втрати в трансмісії (і всі інші) зменшуються з падінням швидкості.
Положення перша: щоб подвоїти швидкість, потрібно вчетверо збільшити потужність мотора.
Причина - аеродинаміка, тобішь опір повітря.
І виходячи з цього можна побудувати наступну табличку:
- для того щоб їхати 35 км / год мотор повинен видати 2.5 л.с. ,
- з 10 к.с. мотоцикл зможе розігнатися до 70 км / год,
- маючи 40 к.с. мотоцикл здатний на 141км / год,
- при 160 к.с. маємо вищезгадані 284 км / год,
- ну а, скажімо, з 640 к.с. (Продовжуємо учетверяется потужність) теоретично стануть доступні 560 км / ч.
Для більшої наочності можна накидати приблизну табличку відповідності максималки наявними коням. Зрозуміло, що в кожному конкретному випадку цифри будуть трохи відрізнятися (скористайтеся своїми реальними значеннями потужності і максималки для більшої точності), але в цілому картина повинна бути досить точною.
Положення друге: температура повітря, його тиск і вологість помітно впливають на характеристики потужності мотора, і як наслідок - на максимальну швидкість.
температура
Кожні 6 градусів зміни температури дають 1% зміна потужності двигуна (при відповідній корекції паливної суміші, дані з книги по теорії ДВС). Холодне повітря має більшу щільність, відповідно містить більше кисню, що дозволяє спалити більше палива. І якщо при правильному підборі жиклерів охолодження повітря дає приріст
потужності, то просто його охолодження (як і нагрівання) без настройки карб дасть тільки її падіння.
Вологість
Чим більше відносна вологість повітря, тим менше кисню він несе. Вплив вологості пов'язано з перепадами температури і теж може бути помітно відчутно. Мало того, при високій вологості і низьких температурах може початися обмерзання карбюратора (ів).
Знову-ж, чим вище температура повітря, тим більше його здатність утримувати водяну пару.
А ось при 37 градусах це вже буде 6%!
Становище третя: Вага та прискорення
Якщо поступитися аеродинамікою, то можна вивести наступні правила для залежності
ваги від прискорення:
1) Якщо вага збільшиться в два рази, потрібно в два рази більша потужність щоб прискорити мотоцикл до потрібної швидкості за той же самий час.
2) Полегшення мотоцикла те саме нарощування потужності мотора (притому допомагає в поворотах). Якщо ісзвестни вага і потужність мотоцикла, то можна порахувати скільки потрібно скинути кілограм щоб "мати" додаткову кінську силу.
Наприклад Вифер важить 220 кіло + 80 кіло пілота (разом 300кг), при 100 к.с. Відношення потужності до ваги = 1/3. Тобишь, скидаючи три кг ваги отримуємо додаткову кінську силу.
В даному випадку вага впливає лише на інтенсивність прискорення. На максималку він не впливає, але впливають супутні фактори, наприклад велика деформація шин (незабутній компенсувати тиском) або погіршилася аеродинаміка через пасажира за спиною.