Ось починаючи з цього моменту, думати про це півторатонні шматку металу під назвою Шкода Октавія - я став більше ніж він заслуговує)
Розслідування та вирішення проблеми зайняло кілька місяців, так як в мережі готових рішень не було.
На приладовій панелі одночасно з'являються значки EPC і ASR (машинка на слизькій дорозі). У місті інших наслідків як правило не видно (я їжджу акуратно і розмірено), а ось за містом видно відразу: двигун виявляється переходить в обмежений режим (обороти не вище 3.5 ... 4.0 кОборот / хв) і обганяти стає дуже складно.
З'являлася без будь-якого зв'язку з зовнішніми впливами, іноді пропадало саме в такому порядку: спочатку EPC, потім ASR (поодинокі випадки). Якщо зупиниться, заглушити двигун, потім запустити знову - то майже на 100% зникне ... До наступного разу.
Потім хвороба почала прогресувати: з'являлися ці ж значки, але двиг переходив в аварійний режим (обороти не вище 1.5кОборот / хв передача на автоматі не вище -другий). Ось тут уже стало зовсім тяжко. Іноді до цих двох піктограм додавався CHECK ENGINE.
Уявляєте, як це коли при зеленому світлі несподівано для тебе і оточуючих ти превращаешся в гарбуз? Була маса неприємних хвилин, які не можна було передбачити - а лікувалися перезапуском двигуна прямо на ходу. Перерви між виникненням, плавали від півгодини до тижня. Проблема наростала.
Сама біда була в тому, що записавшись на діагностику до ОД ти віддаси йому машину в якій все буде в порядку, а коли ця помилка висить -прийняти тебе вони не можуть!
Я навіть дзвонив в Шкоду Мобайл Сервіс - типу можете під'їхати (я глушити Не буду -і продіагностіть?) Вони: ні - записуйтеся в штатному порядку. ППЦ: А нафіга тоді мобільний сервіс обслуговування, а?)
Діагностика по VCDS показувала проблеми з датчиками G69 і G188.
G188 - це датчик кута повороту ДЗ. На G69 було вкрай мало інформації ...
Зрозуміло я і чистив ДЗ, і скидав помилки і міняв бензин (наслухавшись необізнаних), нічого не змінювалося.
Один раз мені вдалося пригнати на діагностику до ОД і помилка висіла
(Виглядає в логах VCDS це ось так
Freeze Frame
RPM: 720 / min
Load: 58.4%
Speed: 0.0 km / h
Temperature: 45.0 ° C
Freeze Frame
RPM 1120 / min
Load: 18.4%
Speed: 30.0 km / h
Temperature: 85.0 ° C
Freeze Frame
RPM: 1600 / min
Load: 96.0%
Speed: 48.0 km / h
Temperature: 86.0 ° C
Діалог у дилера:
Вони: вас накрилася дросельна заслінка!
Я: а ви проводку перевірили, все ок?
Вони: звичайно! проводка в нормі, це ДЗ!
ну добре подумав я, і купив ДЗ (не нову за 22-24 тис.руб а стару за 6.5) поставив. Все залишилося як раніше.
Тут я зрозумів, що в Уфі знайти фахівця з цієї проблеми буде дуже складно. І це вже точно не офіційний дилер МС-Моторс!
З мультиметром працювати вмію, значить цим фахівцем який полагодить мою машину повинен бути я.
Тому, купив 6-піновий фішку. Піни всередину неї, термоусадку, проводку і зробив новий шлейф.
Пін на роз'ємі - Сигнал - Пін на Motronic
1 - Sensor1 - A26
2 - Vcc (5V) - A25
3 - Motor (+) V60 - A16
4 - Sensor2 - A11
5 - Motor (-) V60 - A17
6 - GND - A12
В один прекрасний ранок, загнав машину в гараж тестя і понеслась.
Косяк №1) Відкинувши роз'єм на стороні Motronic і ДЗ, і видзвонювати мультметром одну з жил і ворушити кабель до БДЗ, на деяких вигинах - сигнал пропадає.
Косяк №2) Половина пинов на стороні відповідного роз'єму підключається до Motronic нещільно фіксувалися з пинами-татами. Перевіряється тонкої голочкою, в старих зношених - голка не тримає (і бовтається), в нових впевнено фіксується.
Vika - 1368B (фішка роз'єму до ДЗ) - 1 шт. вона вже з пинами або 4H0 973 713 + N103 357 06
проводка - я взяв метрів 15 - перетином 1 мм
000 979 030 E (Піни в роз'єм БУД / ECU) - 4 шт. (Купив їх останніми)
один з пинов-винуватців в роз'єм Motronica (60-контактний корпус)
Решта 2 Піна (управління моторчиком) я не знаю! Довелося підбили до існуючих. і Все стало ок.
0) Всі хто намагається знайти в документації G69 - і не може. Майте на увазі, зараз цей датчик називається у всіх документах як G187. Взагалі було три реалізації парних датчиків: це G69 + G88, G69 + G188 (як у мене), G187 + G188 (як скрізь у документації).
У моїй дросельної заслінки Magnetti Mirelli датчик положення + бесконтатного типу, і в ньому немає резистивного шару, який стирається з часом.
В процесі експериментів (зайняло 3 збирання-розбирання) з'ясувалося:
1) Якщо втрачається сигнал до будь-якого з датчиків (G69 / G188) двиг йде в обмежений режим. Так як контакт мерехтливий - після перезапуску така помилка швидше за все зникне.
2) Якщо втрачається сигнал GND двиг йде в аварійний режим. Тепер якщо зняти кожух двига, то на натиснення педалі газу заслінка реагувати не буде! (Значить система працює тільки за принципом зворотного зв'язку - подає управління тільки за умови видимості її положення). Хоча якщо прикласти до моторчика напруга - він тупо відкриється прямо пропорційно прикладеному.
3) Якщо є GND і будь-який з датчиків положення - то реагувати на педаль вона буде, але помилка EPC + ASR теж буде)
4) Якщо є всі з'єднання - то помилки немає (в окремому скиданні система не потребує)
Заміна всього шлейфу в зборі було справою нескладним (розбирати правда багато), єдиний момент це Піни від моторчика V60 відрізняються від сигнальних і їх у мене не було. Довелося скористатися старими.
Так, мало не забув тата-піни в Motronic обробив засобом для зняття окислів КОНТАКТ 60 і почистив.
Будьте особливо обережні при розбиранні роз'єму біля ЕБУ. Накосячіть можливостей безліч.
Різниця між справним і проблемним піном, значить така:
Беремо пін (зліва) і канцелярську штуковину (праворуч). Товщина її - (немає штангенциркуля під рукою) швидше за все 0.5мм. І засовуємо кнопку в пін. У справному піне -відразу Відчуй опір при засування, і він буде міцно її тримати. У проблемному опір буде мінімальним, або взагалі не буде - так що при перевертанні Піна голка випаде!
Так як при заміні купуємо нові Піни за 200 руб за штуку (!) Не було ніякого бажання, я купив на розборках б / у роз'єм АБС містить точно такі-ж Піни. Виявилося що з приблизно 50 штук, третина (!) Містила такий же дефект.
Наявність дефекту - ще не означає відсутність контакту, але різко збільшує ймовірність втрати контакту в "бойових" умовах експлуатації.
Як я вже писав - після заміни всього шлейфу до БДЗ - проблема пропала. Уважно дивився в шоу-румі на Румстер і останню дизельну Октавію - в підкапотний простір.
Деякі інженерно-конструкторські рішення, викликали у мене здивування, наприклад провід до фішки датчика - зламаний на 360 'і висить на фішці під "власною вагою". Склалося відчуття, що в сучасну машину свідомо закладають конструктивні дефекти, щоб клієнт звертався до дилера в майбутньому.
А у того одна відповідь - купіть нову деталь!
Ах ви втомилися від покупки деталей?
Ну тоді купите нову машину!