Пуск двигуна здійснюється стартером, розташованим на лівій стороні двигуна. Стартер (рис. 69) складається з електродвигуна постійного струму, електромагнітного реле і механізму приводу.
Включення стартера дистанційне. Тягове електромагнітне реле, змонтоване на корпусі стартера, замикає контакти електричного кола стартера і примусово вводить шестерню приводу з механізмом вільного ходу в зачеплення з вінцем маховика двигуна. Переміщення приводу здійснюється по стрічкової різьбі вала якоря. Вихід шестерні стартера з зачеплення з вінцем маховика відбувається під дією поворотної пружини, змонтованої на реле стартера. Реле стартера має додатковий контакт "КЗ", який замикає накоротко додатковий опір котушки запалювання під час роботи стартера.
Для забезпечення надійної роботи стартера необхідно виконати при ТО-2 наступне:
- перевірити затяжку і при необхідності підтягнути болти кріплення стартера до двигуна;
- перевірити щільність приєднання наконечників проводів до висновків стартера і акумуляторної батареї.
Додатково при кожному четвертому ТО-2 слід зняти стартер з двигуна для перевірки і виконати наступне:
- очистити стартер і продути сухим повітрям для видалення наявної там пилу. У разі сильного забруднення внутрішньої порожнини стартера його слід розібрати для очищення;
- зняти кришку з боку колектора;
- оглянути колектор, робоча поверхня якого повинна бути гладкою і не мати подгара;
- протерти колектор в разі забруднення або незначного подгара ганчіркою, змоченою в бензині;
- зачистити колектор шліфувальною шкуркою, якщо бруд або подгара усуваються протиранням;
- якщо подгара не зникає попереднім способом, слід розібрати стартер і проточити колектор на верстаті. Чистота обробки повинна бути не нижче 1,25, а мінімальний діаметр колектора після проточки 38 мм;
- перевірити щітки на вільне (без заїдань) переміщення в щеткодержателях;
- заміряти висоту щіток (від місця торкання пружини до робочої поверхні) і замінити щітки, зношені до висоти 6-7 мм;
- при необхідності підтягнути гайки, вивідні болти стартера і реле, а також гвинти, що кріплять наконечники щіткових канатиков до щіткотримачів;
- перевірити стан контактів реле стартера. Контактну коробку очистити від пилу. У разі значного подгара контактів їх слід зачистити напилком, а потім дрібною шліфувальною шкуркою. Якщо контактні болти мають значний знос в місці зіткнення з контактним диском, їх слід повернути на 180 °;
- перевірити легкість переміщення приводу по валу якоря. При утрудненому переміщенні приводу вал якоря очистити від бруду за допомогою ганчірки, змоченої в бензині, і злегка змастити маслом, застосовуваним для двигуна;
- перевірити зазор між шестернею і упорним кільцем, який повинен бути в межах 2,5 ± 1 мм при повністю втягнутим якорі реле.
Для перевірки зазору плюсової висновок акумуляторної батареї потрібно з'єднати з висновком обмоток реле стартера, а мінусовий висновок акумуляторної батареї з'єднати з "масою" стартера. Якір реле при цьому втягується і висуває шестерню. Після цього слід виключити зазор у шестерні легким отжатием її в сторону колектора і заміряти зазор між торцем шестерні і наполегливою кільцем металевою лінійкою;
- відрегулювати при необхідності зазор між шестернею і затятим кільцем. При великому зазорі регулювальний гвинт якоря потрібно ввернути, а при малому - вивернути.
Для регулювання зазору необхідно зняти захисний кожух важеля, відвернувши чотири гвинти, расшплинтовать штифт сережки і вийняти його, а потім від'єднати регулювальний гвинт якоря від важеля. Після регулювання все зібрати в зворотному порядку;
- перевірити регулювання вимкненого положення шестерні приводу, для чого зрушити привід в сторону якоря до упору. Після цього ввернути регулювальний гвинт важеля до моменту руху приводу, потім вивернути регулювальний гвинт до зупинки приводу і додатково вивернути гвинт ще на 1/2 обороту;
- перевірити затяжку болтів, що кріплять реле до корпусу, при необхідності підтягнути.
Розбирання стартера слід проводити в наступному порядку:
- з торця кришки з боку колектора відвернути дві гайки і відвернути і вийняти дві стягнуті шпильки;
- зняти кришку з боку колектора;
- відвернути гвинти кріплення щіток канатиков, піднявши пружини, вийняти щітки з щіткотримачів і зняти траверсу;
- відвернути чотири гвинта і зняти захисний кожух, що закриває якір реле;
- расшплинтовать і вийняти штифт, що з'єднує якір реле з важелем приводу;
- зняти корпус разом з реле;
- відвернути гайку осі важеля приводу і вийняти вісь з кришки;
- вийняти якір разом з приводом з кришки, при цьому зняти з шийки вала якоря регулювальні шайби і фігурну шайбу
з буртиком;
- легким ударом по торця циліндричного наполегливої кільця зрушити його в сторону приводу, потім за допомогою викрутки розсунути пружинне кріпосне кільце і вийняти його з виточки вала якоря. Зняти пружинне і завзяте кільця з вала якоря і привід;
- зняти проміжний підшипник;
- збірка стартера проводиться в порядку, зворотному розбиранні.
Перед складанням необхідно змастити маслом, застосовуваним для змащення двигуна, шийки вала якоря і стрічкову різьблення, по якій переміщається привід, а також Фільц.
При збірці необхідно центруючі канавки на корпусі і проміжному підшипнику розташувати навпроти отвору в кришці з боку приводу. Це досягається шляхом установки фіксуючого штифта діаметром 2,8-012 мм. Фіксуючий штифт після складання видаляють.
Після складання провести перевірку і регулювання стартера.
З метою збільшення терміну роботи стартера необхідно дотримуватися таких вимог:
- не допускати безперервної роботи стартера більше 10 с (більш тривала безперервна робота викликає підвищений перегрів стартера і може привести до його поломки);
- проводити розбирання стартера тільки в майстерні, котра володіє необхідними інструментами і вимірювальними приладами;
- не включати стартер при працюючому двигуні;
- не чіпати з місця автомобіль шляхом прокручування трансмісії через двигун стартером;
- не промивати бензином вузли стартера, що мають пористі бронзографітние підшипники ковзання, щоб уникнути вимивання змащення;
- після пуску двигуна негайно відключити стартер, таккак механізм вільного ходу приводу стартера не розрахований на тривалу роботу.
Технічна характеристика стартера
Номінальна напруга, В - 12
Номінальна потужність, кВт (к. С.) - 1,8 (2,4)
Сила струму холостого ходу, А, не більше - 90
Сила струму при гальмівному моменті 22,05 Н-м
(2,20 кгс-м), А, не більше - 700
Напруга включення реле з прокладкою 14,5 мм,
встановленої між шестернею і упорним кільцем,
Зусилля щіткових пружин, Н (кгс) - 9,8-13,7 (1-1,4)
Таблиці до розділу Ілюстрації до розділу
Мал. 69. Стартер
1 - нерухомий контакт реле; 2 - рухливий контакт реле; 3 - котушка реле; 4 - якір реле; 5 - регулювальний гвинт; 6 - захисний кожух; 7 - важіль; 8 - гвинт регулювання ходу шестірні; 9 - кришка стартера з боку приводу; 10 - завзяте кільце; 11 - шестерня приводу; 12 - муфта вільного ходу; 13 - вал приводу; 14 - муфта приводу; 15 - корпус стартера; 16 - якір стартера; 17 - захисна стрічка; 18 - колектор; 19 - кришка стартера з боку колектора; 20 - обмотка збудження; 21 - полюс
Задати питання на форумі