Почав з ревізії запалювання, оскільки БСЗ була встановлена б / у-шная, вирішено було замінити комутатор, кришку трамблера і бігунок. Заїхав в магазин, купив і почав "інсталювати".
Замінив комутатор без проблем, а от в розподільнику запалювання мене чекав сюрприз. По-перше, на бігунку і кришці були серйозні "обвуглені", а по-друге, всередині все було в металевій стружці. Взяв компресор і все продув гарненько, очистив і замінив бігунок і кришку. Старі поклав в багажник, робочий комплект завжди треба тримати під рукою.
АЛЕ. очікуваного результату це все не дало!
Можливо, подумав я, десь посмоктує повітря, і через це з'явилися ці злощасні провали. Перевірив стики карбюратора шляхом поливання бензином, все спокійно. Перетиснув шланг від вакуумного підсилювача, обороти змінилися, ну, думаю, знайшов. Гальма давно вже мляві, грішив саме на вакуумника і ось з'явився привід їм зайнятися. Виявилося повітря підсмоктував з під клапана вакуумного підсилювача. Висмикнув його, дмухнув, працює. Зачистив, намазав герметика і вставив назад.
Обороти вляглося, АЛЕ провали залишилися!
Ну, думаю, значить треба карбюратор перебирати ...
І тут я наткнувся на одну цікаву таблицю:
Все запрацювало. Ну що, поставив і забув, виявилося що даремно ...
Поглянувши на таблицю я зрозумів, що рідний блок ЕПХХ і блок від вісімки це дві різні речі!
Шляхом нехитрих маніпуляцій система ЕПХХ була злегка підправлена, тобто я кинув плюсовий провід від клапана на котушку, щоб він спрацьовував від запалювання, а від блоку управління клема була відключена і заізольована до кращих часів, поки не знайду рідний блок.