Для початку останні новини.
До запуску залишаються лічені дні, готовність 90%. Паливна система вже успішно пройшла тест на герметичність. Залишається підключити проводку, залити в мозок обкатний прошивку і добити купу важливих дрібниць.
Ну а сьогоднішній пост пишу заднім числом. Черговий "турбовопрос", вже за традицією, спробую розкрити докладно і детально.
Отже, равнодлінний випускний колектор. Практично всі чули про його переваги, хтось можливо здогадується про його функціонал на рівні інтуїції, але далеко не все на 100% інформовані про призначення цього маленького інженерного шедевра. Що ж, спробуємо вникнути в це питання глибше.
Розділений (равнодлінний) випускний колектор.
Розділений вихлопної колектор дозволяє імпульсам вихлопних газів бути згрупованими (або відокремленими) по циліндрах на шляху до турбіни. Цінна ідея такого технічного прийому полягає в тому, щоб донести енергію кожного імпульсу вихлопу до турбіни недоторканою і не взаємодіє з енергією інших імпульсів. Це може дати крильчатці, турбіни трохи більший поштовх.
Збереження імпульсів вихлопу ізольованими і не схильними до інтерференції дозволить отримати деякі поліпшення.
Крім того, перекриття теплових імпульсів в колекторі послідовної конструкції (на відміну від равнодлінного) створює додаткові місця сильного нагріву і більше теплове розширення.
Було проведено безліч досліджень для визначення виграшу в характеристиках від різних компоновок колектора. Більшість цих досліджень, плюс величезні зусилля витрачені в турбо еру Формули 1, ясно показують. Що кращий вихлопної колектор - трубчастий з індивідуальними каналами.
Ідея зрозуміла і переходимо до реалізації.
Насамперед, з сталевої пластини товщиною 10 мм були вирізані фланці колектора.
Відповідний фланець Т25 для стикування колектора з турбіною виготовлений за шаблоном попередньо знятого з гарячою частини равлики.
З фланцем ГБЦ трохи складніше.
В першу чергу, заготівля фланця ГБЦ була посаджена на шпильки, потім по прокладкам розмічені випускні канали. Загальна геометрія стала ясна тільки після примірки впускного колектора.
Далі відповідальний і складний вузол сход 4 в 1 або як його ще називають "ракета"
Для його виготовлення, використана труба внутрішнім діаметром 36мм з товщиною стінки 3 мм. Важко вгадати необхідний кут сходу прямо з нуля, але з чогось потрібно почати. Важко пояснити на пальцях, але сход з розвалом патрубків в 90 ° виготовити найпростіше, а вже потім можна коригувати кут, підганяти і приміряти всю конструкцію на місці.
Заготівля для ракети.
Ну а далі кропіткий процес підгонки. І капітальна проварка після фінальних вимірів.
Підсумковий варіант помітно відрізняється від заготівлі. Тут вже вихід впритул підігнаний під фланець Т25.
Після приварювання ракети до фланця, переходимо до найважливішого етапу - примірці і поетапної збірці колектора на прихватки.
Тут необхідно враховувати купу факторів:
1. Розташування турбіни щодо кузова, впускного колектора і інших сусідів по подкапотке.
2. Геометрія і положення майбутнього Даунпайп.
3. Напрямок патрубків подачі мастила, маслосліва, прямого і зворотного тосольних патрубків. Тут є певний простір для творчості, тому як картридж турбіни провертається на 360 °. І неприємного сусідства можна уникнути за рахунок регулювання.
4. Положення входу в турбіну, а значить і розташування повітряного фільтра.
5. Позицію виходу з турбіни, як наслідок, подальшу прокладку пайпінга.
Багаторазові виміри, прихватки, рези, повторні прихватки і так кілька разів по колу. Поки не отримаємо бажаний результат.
Для виготовлення РАННЕР випускного колектора крім уже згаданої 36-тій труби, використовувалися 10 кутів 90 °.
Коли епопея з підгонкою колектора закінчилася і з'явилася 100% -ва впевненість в тому що ніде нічого не чіпляє, прийшов час проварити все шви грунтовно. І ось що вийшло в результаті.
Сама навантажена частина колектора це саме сход 4 в 1. Тут зустрічаються вихлопні гази з чотирьох РАННЕР і температура максимальна, вона може доходити до 800 ° С.
В ході експлуатації, колектор з "чорнухи" починає прогорати саме з цього місця. Вага турбіни близько 6 кг, аж ніяк не маленький, тому до ракети додатково був приварений завзятий кронштейн, який зніме зайве навантаження з критичної точки.
Далі фарбування, термостійкої фарбою.
Доречним є питання для чого? В першу і останню чергу для термоізоляції, тому як головний мінус восьміклапанника - впуск і випуск з одного боку. А гаряче повітря у впускному колекторі турбированного двигуна це дуже погано.
Після намотування, стрічка закріплена дротом для напівавтомата методом зустрічної обмотки.
Далі ще один шар фарби.
Остаточна фіксація стрічки за допомогою спеціальних хомутів з нержавіючої сталі.
І колектор готовий!
Той хто уважніше, напевно помітив що фланець ГБЦ в результаті був розпиляний на чотири незалежні частини. Для зняття напруги при тепловому розширенні.
Фланець колектора не нагріватиметься до тієї ж температури що і сегмент труби колектора. Нерівномірний розподіл температури в колекторі може викликати теплову деформацію. Тому кожен фланець колектора повинен бути відділений від інших.
Також теплове розширення може викликати руйнування шпильок або болтів кріплення фланців. Цього можна уникнути виконавши отвори прогресивно більшого діаметра. Якщо ви звертали увагу, кріпильні отвори штатного колектора виконані саме за таким принципом.
Фінальна фотка для техно-гурманів.
Справедливості заради, відзначу що колектор вийшов більшою мірою розділеним ніж равнодлінним. Раннери другого і третього циліндрів вийшли довше десь на 5 см. Жертва принесена на догоду симетрії і компактності.
На цьому на сьогодні все. Наступний пост буде присвячений прокладці пайпінга.
Труба 36мм, товщина стінки 3 мм, довжина 2м 1шт - 150р.
Кути 90 ° 10шт - 350р.
Хомути для термострічки нержавіюча сталь Fortluft TLX03 15х26 - 390р.
Фарба термостійкий - 300р.
Сталева пластина товщиною 10мм для фланців колектора - безкоштовно
Термолента - безкоштовно
Вкладення на попередніх етапах: 71663,27р.
Дякую всім за увагу. Вже скоро!
To be continued.
Price tag: 1 190 ₽