Невеликий розповідь про минулий етапі EWS # 7
Після подібних апхілов, Антон перефразував ідін з недавно ходили мемів в інтернеті, "Ти в Морзіне Лев Толстой, а в Легуре хер простий"
На жаль в перший же день Антон не сильно смикнув своє оперувати плече і через побоювання більш серйозної травми, прийняв вольове рішення, яке не продовжувати катання вниз. і відмовитися від участі в евент такого масштабу.
На чому їхав гонку:
Як я писав вище, виступав я на Santa Cruz Nomad Carbon, який дістався мені в стокової комплектації, але деякі компаненти я все ж поміняв, кермо, винос, і ротори поставив побільше:
Задній перемикач SRAM XX1
Манетка SRAM XX1 R hand trigger 11spd
Шатуни SRAM XX1 34T
Педалі Crank Brothers Mallet DH
Касета SRAM XX1 10-42
Ланцюг SRAM CN-XX1-A1
Гальма XTR rotor 203/180
Кермо Crank Brothers carbon Iodine 780
Подседел Rockshox Reverb
Колеса WTB Frequency Team i23 TCS rims laced to DT 240 hubs
Покришки Maxxis High Roller 2.35 "LUST Tubeless Ready Kevlar
На мій подив на цій гонці була величезна кількість велосипедів марки Santa Cruz, просто суцільні карбонові кочівники, Бронсон і соло, алюмінієві втречается за рідкісним винятком.
Трохи про колесах. Колеса я використовував в безкамерних варіанті з герметиком WTB, а покришки, як я дізнався вже в дні тренувань виявилися одношаровими за, що і поплатився в гонці своєю необізнаністю. Але тим не менше я сподівався на краще, адже безкамерку пробити складніше ніж камеру. В іншому перший тренувальний день я відкатав без будь-яких проблем. У другий день я як то, примудрився зробити дві мізерні дірки в задньому колесі, такі як ніби їх проткнули голкою, і на мій подив герметик який я залив в колесо, ніхром мені не допоміг, він тупо виливався назовні розбризкуючись кругом дрібними краплями, при тому , що колеса спускало нешвидко. У чому була проблема з герметиком я розбиратися не став і поставив камеру вкачає в колесо 30PSI в надії, що це допоможе мені не пробитися. У другій тренувальний день я так і відкатав не пробитися. Але в заїздах мені це сильно не допомогло, в гонці я 3 спецділянки з 5 доїжджав пробитий приблизно з 2/3 частини траси, кожен раз фінішуємо я думав що обід WTB Frequency Team i23 буде в м'ясо убитий, але в кінцевому підсумку нарахував пару невеликих вмятинок , що сильно мене здивувало.
Організація і гоночні дні.
Антон, як раз пояснює МЕХАННИК SRAM, про гілках заднього перемикача XX1, під час їзди він погано перемикає, в подвешанний стані все відмінно, глюк так і не виправили. Це остаточно мене переконало, що грамотних механников які заробляють на цьому гроші НЕ ІСНУЄ, тільки сам.
На гонкузарегістріровалось всього приблизно 600 чоловік, до фінішу з яких дісталися близько 360 гонщиків. До фінішу гонщики не доїжджають абсолютно з різних причин, травми, поломки велосипедів, пробиті колеса ну і ті, хто не оцінили свої сили на цю гонку і фізично не змогли пройти всю дистанцію.
Старт першого учасника був призначений на 8.30 ранку, а так, як в Ендуро гонках, гонщики стартують в зворотному порядку на відміну від даунхила, найсильніші їдуть першими то мій 365 номер стартував в 11.21, і я міг добре виспатися, добре поснідати і в спокійному темпі їхати на старт.
Передстартова перевірка, видача наклейки з часами стартів на спецдільницях.
І так, я на сцені (ми ж пам'ятаємо що сцена це старт ;-), група підтримки в особі Марини і Антона на старті. Все стартують групами по 3 людини, а на спец дільницях кожен стартує вже з інтервалом 20 секунд. Зі мною на старт з моєї групи ніхто не виходить і я стартую один. Куди їхати в який бік? адже брифінг на передодні гонки я пропустив, та й по-італійськи з англійським я все одно ніхрена не розумію. Ок, їжу по стрілках. Вітер в вухах, кайф, адже я їду вздовж набережної. Бачу стрілки їжу по ним. Вже хвилин 10 їжу, і ні один гонщик мене не наздогнав, і я в переди нікого не бачу, насторожився, але їду далі. Починається підйом, кайф пропадає, починається важка робота з підйому в гору, закручую на 110 метрів Вистота з приблизно 4 метрів, і через 40 хвилин з початку старту під'їжджаю до chek-in, а по шляху я так нікого і не зустрів. До мене кидається хлопець і вітає мене з тим, що я перший. Мене це тут же дуже сильно збентежило, багато думок в голові невже я, так круто помилився, питаю «Спецділянку # 1 попереду?» І чую шокуючий відповідь «Ні там спецділянку # 3» далі багато уявного мату. Повертаюся на старт! Поки спускаюся дзвоню Антону, можливо він викорис куди їхати. А до старту на першому спецділянці у мене залишилося всього 40 хвилин, а я вже втратив частину сил на бадьорий апхіл. Внизу зустрічаю Антона, він виганяє мене в правильному напрямку і повертається. Я знову залишаюся сам з собою, але у мене немає вибору крім того, як з усіх сил намагатися встигнути на старт першого спецділянки. Не даючи спокою ногам я крутив, як міг, обігнав людина 5 в підйом але це вже були 400 номери проти мого 365. В кінцевому підсумку я приїжджаю на старт рівно в той час коли мені потрібно стартувати, а мені ще потрібно поміняти шолом, натягнути наколінники , одягаюся, готовий стартувати. Але тут маршал мені каже, що з камерою яка у тебе на шоломі я тебе не допущу на старт. Знімаю шолом, відстібаю камеру втрачаючи дорогоцінний час. Все ок і стартую з запізненням в 3.5 хвилини абсолютно без відпочинку після підйому, сам винен. В ногах вата, добре, що це був один з простих спецділянок. Фініш першого відрізка, хвилинна перепочинок і знову в божевільний підйом на другу ділянку, це був просто АД.
проміжний відрізок, їжа і питво від оргов, на старт я приїхав майже за пів години, що дало мені можливість трохи прийти в себе.
На другому спец ділянці в мені не залишилося вже тієї колишньої ранкової свіжості, результат одне падіння, далі фініш. На фініші другого спецділянки я дізнаюся, що з якоїсь причини скасували 4 спецділянку, на кшталт, хто то розбився там. Думка про те, що страждати трохи менше мене підігрівала.
Черговий апхіл, далі 3й спуск.
Це не частина спецділянки на якому треба їхати вниз, це шматочок суворого закрута, де треба вгору, тут я пройшов пішки:
Заїзд на 3-му спецділянці я завершив на пробитому колесі, а основний фініш гонки першого дня (сцена з якої ми стартували) був приблизно в 12 кілометрах від фінішу спецділянки №3. Туди було необхідно приїхати на перевірку велосипеда, який на початку гонки обклеїли спеціальними стікерами, що б гонщик не міг поміняти не те що весь байк, а навіть окремий Компаненти (рама, колеса, вилка).
Підсумок першого дня, 55км шляху, близько 1400 метрів набору висоти, 6 годин і 40 хвилин тривалість гонки.
Час мого старту другого дня, було призначено на 10.51, на пів години раніше, ніж попередній дня. Спокійні збори, сніданок. Близько 10.00 я вже був у страта, і несподівано дізнаюся, що старт перенесли приблизно на 50 хвилин, але мене це не дуже сильно засмутило.
У цей день ми мали зробити всього два апхіла, про спуски я вже не думав. Організм був настільки сильно виснажений попереднім днем гонки, що я важко уявляв як же я доїду до фінішу, при цьому думок про схід з дистанції у мене навіть не виникало, ні прікакіх обставин. Стартувати у другий день, мені не довелося одному, Антон вирішив скласти мені компанію на апхілах, зі сцени я їхав один, але вже через кілька метрів ми їхали з Антоном в вимотує і дуже довгий підйом, який як мені здавалося не скінчиться ніколи ... На старті 4-го СУ я був за 40 хвилин до мого особистого старту, було достатньо часу, щоб поїсти організаторської їжі і поптіть води, наливали не тільки просту воду, а й воду з ізотоніки. Час старту, Антон проводжає мене зі старту роблячи кілька фотографій,
і я мчу по трасі так, як ніби я й не робив ці божевільні апхіли, легкість драйв, кров кипить, я валю і кайфую. Але це тривало недовго, трохи більше половини траси я все ж проїхав, а далі починається щось, що мені не зовсім подобається, заднє колесо починає носити з боку в бік, і я розумію, що я пробився ... Перша думка, зупинитися, змінювати камеру або клеїться, але я ж втрачу купу часу на СУ і цей варіант для мене не підходить, адже в перший день гонки я вже втратив близько 30 місць через запізнення на свій старт. Вирішую їхати пробитим на такій швидкості, що зможу не падаючи, а попереду мене чекає некисла така кам'яна с'езжалка, де я просто не представл як їхати на обід. з диким гуркотом металу об каміння і улюлюкання глядачів я все ж проїхав цю кам'яну дичину і фінішував на майже разбортовалось покришці. Ще хвилин 10 я міняв камеру, переодел шолом, стягнув наколінники і зібрався на другий підйом, який на 1/3 проходив по тому ж місцю, що і перший підйом другого дня гонки.
На другому підйомі мене буквально зненацька застав проливний дощ, він не накрапав, як зазвичай і звично для мене це відбувається, просто різко включився небесний душ і я промок до нитки. Мокрий в підйомі я зустрів йде пішки Діму Репкина, він серйозно пробив своє безкамерні колесо, а запасна камера виявилася дірявим або він її продірявив коли ставив я не знаю. Люб'язно запропонував йому свою останню запасну камеру, Діма відмовився вирішивши зійти з дистанції, що особисто для мене здавалося чимось, то неймовірним. Спарведлівості заради, варто відзначити, що Діма в дні тренувань серйозно побив кисті рук, гонка йому на тлі цього давалася куди складніше ніж могло б здатися з боку.
І так, я на старті другого і фінального спецділянки під назвою Caprazoppa, співзвучний з копрофілійной дупою, цю ділянку з себе саме це і уявляв. Дуже затичних спуск на початку по невеликому ухилу, встромляючи в кожен камінь велосипед так і норовив зовсім зупинитися, а ближче до середини була ділянка з підйомом у вузькому кам'яному ущелині, який сидячи проїхати не можна через утикання заднього колеса в усі камені і як наслідок повної зупинки. Так, як сил проїхати стоячи в гору і вкручувати з пробуксовкою у мене не було зовсім, я вирішив пробігти цю ділянку на ногах, що в іншому у мене зовсім не вийшло, я тягнувся з велосипедом на плечі, як черепаха ноги просто відмовлялися здійснювати будь-які рухи . Підйом пройдено, стрибаю на велосипед, з працею забираюся на велосипед, їжу, намагаюся з усіх сил їхати швидко ииии ... пробиваюся де то в 2/3 частини траси, чесно я навіть подумав, ну і добре, не доведеться вичавлювати останнє з себе, що б доїхати, завершую СУ5 пробитим. На фініші міняю камеру, що б доїхати на Чекин, для перевірки байка. Сувора гонка завершена. Підсумок, запізнення на страт, 3 з 5 ділянок пробитий і 300 місце в абсолюті. 363 гонщика з 600 доїхали до фінішу. Для мене це перемога!
За підсумками гонки, я для себе робив такі висновки, перше це правильний вибір гуми, точно 2х шарова і не менше 2.35 шириною, безкамерні колеса рулять, якщо залити нормальний герметик. І основне це підготовка своєї фізичної сили для участі в таких гонках, готуватися грунтовно мінімум місяці за три. На жаль у мене не було можливості підготуватися до гонки, хоч я це і усвідомлював. Це був справжній кубок світу і вже точно не для слабаків.
Спасибі всім, хто мене підтримував в цьому сезоні, особливо спонсорам без яких поїздки в цьому сезоні не відбулися б.
ФОТО:
Кирилова М.І.
Балаев Р.Л.
P.S. Вчителів російської мови прошу сильно не турбуватися ;-)
Здорово, що ти це написав. Це, звичайно, наш стиль - якщо їхати на світові гонки, то відразу на кубок світу) Втім це можна пояснити, якщо вже робимо виїзд, то треба, щоб на найефектніше.
Думаю, Рома, ти погодишся, що ефектне вийшло.
У наступному році напевно список учасників кубка світу поповниться як мінімум Ванею Малаховим і Женею Шипілова. Нагадаю, крім мене і Роми цього літа на кубок їздили ще Андрій Алаторцев, Костя Максимов, Льоша Щербина, Артур Кузін, Азат Шаріпов.
Одне але: купуйте ліцензію кубка світу. Це +30 євро, платити їх не обов'язково, можна брати участь і без них. Але завдяки цьому ви зможете отримувати очки в залік кубка світу і, що важливо, відразу опинитеся досить високо в стартових списках як людина, якій ці окуляри важливі. А що це означає на практиці? Те, що поруч не виявиться повільних райдерів, яких доводиться обганяти по трасі (проблема Діми Репкина в цій гонці), що апхіли ви зможете їхати з сильними європейськими райдерамі і багато з ними обговоріть, що ви побачите як товариші начебто Піта, Брайсленда і багатьох інших їдуть в гонку зі старту. Може бути це все дрібниці, але це дуже заряджає.
Ну мені напрміер було зручно стартувати о 11 годині. вранці я висипався, спокійно збирався. в гонщиків не впирався, і мене обганяв тільки чувак з SPS, я їхав досить комфортно. да в апхіли було нуднувато напевно, але повір мені ніхто не потрібен був поруч, я був зосереджений на собі і на те що б максимально ефективно закриття вгору.
Рома, ти молодець! Круто було прочитати про стільки емоцій. Сподіваюся це для тебе послужить досвідом і більше таких фейлов ти не допустиш) Але то що боровся ізовсех сил - дуже круто - мужик!
спасибі, дуже цікаво.
Прошу підкажіть Ваш зростання, розмір рами і довга виносу. На Апхілл зручно було їхати? не було відчуття недовантажених переднього колеса?
І в підсумку Ви задоволені ободами?
мій зріст 183см, рама L, винос 50мм, проблем не було, недовантаження не відчував.
Ободами задоволений, очікував від них менше.