В Європі на електропоїздах люди часто їздять на роботу в сусідні міста, там це набагато зручніше автомобіля. У європейській електричці можна зустріти успішного бізнесмена, який працює за ноутбуком. Можливо, коли-небудь таке буде і у нас, а поки в Росії електричками користуються, скоріше, від бідності і безвиході.
«Експо 1520» - це міжнародний спеціалізований Салон новітніх досягнень в області залізниць. На будь-який технічній виставці сама видовищна частина - це, звичайно ж, демонстраційна програма. У ній брали участь більше 40 одиниць різної техніки, від старих паровозів до найновіших локомотивів.
Першим пройшов багато в чому легендарний паровоз Ов (Овечка). Це один з наймасовіших вітчизняних дореволюційних паровозів. Випускався з 1901 по 1928 рік. Вікіпедія каже нам, що саме цей паровоз з номером 324 єдиний на пострадянському просторі паровоз серії О в ходовому стані, він був випущений в 1905 році на Невському заводі і в даний час приписаний до локомотивному депо Санкт-Петербург-Сортувальний-Московський (ТЧ-7 ).
І сьогодні це найстаріший діючий паровоз на території Росії. Цей паровоз часто знімається в фільмах. Останній паровоз цього типу був знятий з експлуатації в 1964 році на Забайкальксой залізниці. Цікаво, як цей екземпляр добирався сюди з Пітера?
Паровоз Е занесений в Книгу рекордів Гіннесса за кількістю випущених одиниць (близько 11 тисяч) і за загальною тривалістю випуску: він випускався в різних модифікаціях аж 39 років, з 1912 року по 1957. Даний екземпляр приписаний до того ж пітерському депо що і попередня Овечка.
Паровоз серії СО (Серго Орджонікідзе). Випускався з 1934 по 1951 рік. Під час війни активно використовувався для забезпечення прифронтових залізниць. В робочому стані, на території колишнього СРСР збереглося 3 таких паровоза, два в тому ж депо що й попередні, і один в Києві:
Пасажирський паровоз серії Су. Випускався з 1924 по 1951 роки і перебував в експлуатації до 1960х років. Розроблено на базі паровоза серії С, кращим в Російській імперії. Вважається першим паровозом, розробленим після революції в СРСР. Так само вважається одним з кращих паровозів в світі. В робочому стані збереглося 4 таких паровоза. Даний екземпляр приїхав з Ростова-на-Дону:
Паровоз серії Л. Випускався з 1945, до 1955 року. Спочатку називався П. Вважається одним з кращих і масових радянських паровозів. Міг експлуатуватися на всіх залізницях СРСР, за що його розробників нагородили Сталінською премією. Так як даний тип паровозів випускався вже після війни і в великих кількостях, до наших днів збереглося безліч робочих одиниць, включаючи найперший вироблений екземпляр Л-0001 (П-0001). Активно експлуатувався аж до 1970х років, а деякі з них до цих пір експлуатуються в якості локомотивів для ретропоїзд. Даний екземпляр приписаний до московського депо «Підмосковна»:
На кільці прокатав в кабіні якихось офіційних осіб. Спробував приєднатися до них - не вийшло. Напевно, моє обличчя виглядало мало офіційним для цього:
Поставимо галочку на реалізації цієї мрії іншим разом))
Пасажирський паровоз серії П36. Випускався з 1950 по 1956 рік. Офіційно експлуатувався на Забайкальської залізниці до 1974 року, але в 1976 році в парку МПС значилося ще 247 таких паровозів. Паровози цього типу стали останніми, що випускалися в СРСР пасажирськими паровозами. Всього їх було випущено 251 одиниця. Відомо про 5 збережених в робочому стані перевозив цього типу, включаючи найперший екземпляр. Причому, паровоз, який ви бачите на фотографії, до недавнього часу стояв в якості пам'ятника в депо ім. Ілліча на Білоруському вокзалі в Москві, після чого був знятий з постаменту і відреставрований до ходового стану:
Вантажний паровоз Л ст. Випускався з 1952 по 1956 рік і став останнім вантажним паровозом, що випускався в СРСР. Всього було побудовано 522 одиниці. Значилися в парку МПС до 1976 року. В даний час відомо також про 5 збережених в ходовому стані паровозах цього типу. Даний екземпляр був відреставрований недавно в депо «Підмосковна»:
Електровози ВЛ були найпопулярнішими на вітчизняних залізницях. Будувалися в різних типах і модифікаціях з 50х до 90х років минулого століття. Зовні, як бачите, за весь цей час відрізнялися не сильно. До сих пір знаходяться в експлуатації на більшості залізниць колишнього СРСР:
Маневровий тепловоз ТЕМ1. Проводився в СРСР з 1958 по 1968 рік. Був спадкоємцем ТЕ1, зовні дуже схожого, а той в свою чергу є копією поставлявшагося в 40е роки в СРСР американського локомотива RSD-1. Непосвячений глядач навряд чи б їх зміг відрізнити. Пізніші ТЕМ2 так само зовні практично не відрізняються і по колишньому знаходяться в експлуатації на вітчизняних залізницях:
Електровоз ЧС4 змінного струму. Випускався все там же, на Шкоді в Чехословаччині з 1963 по 1972. В такому кузові зі склопластику (!) Було випущеної 230 одиниць, і незабаром його замінила оновлена версія чс4т. Частина електровозів була капітально переобладнана і модернізована зі зміною кузова. В такому оригінальному склопластиковому кузові в даний час ЧС4 не використовуються в пасажирських перевезеннях:
Чс4т. Оновлена і більш масова серія електровоза ЧС4. Думаю, більшість бачили і пам'ятають його саме таким. Від ЧС4 він відрізняється наявністю реостатного гальма і рядом інших оновлень. Випускався в Чехословаччині з 1971 по 1986 роки. Як і раніше знаходиться в експлуатації на деяких напрямках російських залізниць:
Машиніст електровоза чс4т передає привіт читачам:
«Гібрідізаціція» стосується не тільки автомобілів:
Газотурбовози відрізняються від тепловозів наявністю замість дизельного двигуна газотурбінної установки, що працює на зрідженому газі. Однієї заправки вистачає на 750 кілометрів шляху. При цьому локомотив розвиває швидкість до 100 км / ч. Планується використовувати такі локомотиви в першу чергу на залізницях Сибіру, де вистачає як важких вантажів, так і природного газу:
Після локомотивів пройшла різна спеціальна техніка, на кшталт дефектоскопів, рельсошліфовальщіков, смазивателей, автомоторісс і інших девайсів.
Це був огляд динамічної експозиції міжнародного Салону «Експо 1520».