Мабуть, жодна модель, випущена Московським автомобільним заводом імені Ленінського комсомолу, чи не викликала такий резонанс у радянській громадськості, як перший передньопривідний Москвич, який отримав позначення АЗЛК-2141 і власне ім'я Алеко. І, треба сказати, на те були свої причини. Сьогодні ми згадаємо сім міфів про цей автомобіль і з'ясуємо, які з них мали під собою реальне підґрунтя, а які були виключно за пусті вигадки.
«З ороки перший» радикально відрізнявся від колишніх моделей всім - компонуванням, зовнішністю, двигуном ... Нарешті, ціною - він був в півтора рази дорожче не тільки звичайних задньопривідних Москвичів, але і надпопулярних в СРСР автомобілів Волзького автозаводу! При цьому нова модель давалася заводу нелегко - зокрема, з великими проблемами під капотом Москвича з'явився більш-менш підходящий двигун. причому від ... тольяттинской же «шістки», з якої АЗЛК-2141 і повинен був конкурувати!
Саме тому відразу ж після запуску в серійне виробництво передньопривідний Москвич обріс найрізноманітнішими міфами і легендами. Адже в ті часи, мабуть, єдиним джерелом інформації для більшості автомобілістів був щомісячник «За кермом», який хоч і скупо, але все ж висвітлював тему запуску кожної моделі, а також технічні особливості новинок, включаючи «сорок перший" Москвич.
Новий Москвич встиг «засвітитися» на обкладинці «За кермом» ще в 1986 році, але масове виробництво цього автомобіля почалося пізніше
Однак далеко не всі автовласники (як їх тоді називали - автолюбителі!) Хотіли або могли почитати свіжий випуск журналу, а поговорити про нові машини любили всі без винятку радянські автомобілісти. І дуже часто в середині-кінці вісімдесятих почути про «сорок першому», іжевською орбіті. тольяттинском Супутнику. Волзі ГАЗ-3102. «Сімці» Жигулів. Таврії і інші новинки радянського автопрому можна було то, що до дійсності не мала ні найменшого відношення. Таке народне міфотворчість пояснювалося просто: в пресу просочувалася не так багато достовірних даних, а «нагугліть» відомості, що цікавлять в той час було просто ніде.
конструктори АЗЛК не впоралися із самостійною розробкою нової моделі (міф)
Згодом на заводі знову повернулися до «своєї теми», тобто розробці задньопривідного наступника АЗЛК-2140, результатом якої став макет двухоб'емніка з індексом С-3. Таким чином, конструктори і художники АЗЛК впритул наблизилися до заміни звичного Москвича автомобілем нової конструкції, але - з класичним компонуванням.
Французька марка Simca належала концерну Chrysler, який кілька років випускав цей великий хетчбек для європейського ринку
АЗЛК-2141 повністю «побилися» з французької Simca (частково правда)
Незважаючи на те, що чиновники Мінавтопрому практично на офіційному рівні наказали скопіювати Симку, співробітники Московського автозаводу і не хотіли, і не могли цього зробити. По-перше, подібне знущальне вимога зі зрозумілих причин не знайшло розуміння і підтримки у заводчан, оскільки для талановитих конструкторів це було явним образою.
По-друге, у співробітників АЗЛК не було досвіду в розробці автомобілів з переднім приводом - і, відповідно, були відсутні компонувальні напрацювання. А при повній відсутності технічної документації взяти і просто «перемалювати» незнайому машину для її подальшого виробництва на АЗЛК було практично неможливо. Це в наш час багато китайські виробники пішли шляхом сліпого (і нелегального) копіювання технічних рішень і конструкції чужих автомобілів, але на АЗЛК, як і на інших радянських автозаводах, досвіду з розробки передньопривідних машин до середини сімдесятих років ще просто не було! Якщо, звичайно, не брати до уваги «передньопривідним» український ЛуАЗ. який в звичайних умовах експлуатації їздив з відключеною задньою віссю.
Саме тому майбутній «сорок перший" ріднить з французьким автомобілем хіба що верхня частина кузова, в той час як платформа у них серйозно різниться. Якщо Simca відрізнялася поперечним розташуванням силового агрегату (як у нашій «вісімки»), то новому Москвичеві судилося залишитися з поздовжнім мотором, з яким повинна була поєднуватися принципово нова для заводу передньопривідна трансмісія. Адже вже у той момент конструктори зрозуміли, що змушені будуть використовувати на новій моделі стару агрегатную базу - як мінімум, на момент роботи над незнайомій для себе компонувальною схемою.
Передня частина пізнього Talbot 1510 (наступник Сімки) має набагато більшу схожість з серійним АЗЛК-2141, ніж Simca 1308, що стала прототипом радянського автомобіля
Передня частина пізнього Talbot 1510 (наступник Сімки) має набагато більшу схожість з серійним АЗЛК-2141, ніж Simca 1308, що стала прототипом радянського автомобіля
Передня частина пізнього Talbot 1510 (наступник Сімки) має набагато більшу схожість з серійним АЗЛК-2141, ніж Simca 1308, що стала прототипом радянського автомобіля
Передня частина пізнього Talbot 1510 (наступник Сімки) має набагато більшу схожість з серійним АЗЛК-2141, ніж Simca 1308, що стала прототипом радянського автомобіля
Для цього однією з куплених сімок просто відрізали передню частину і приробили нову - з поздовжньо розташованим двигуном від М-412.
Ось і вийшло, що у майбутнього Москвича з його «міністерським» прототипом вийшло не так і багато спільного - точніше, «сорок перший" нагадує Simca 1308 хіба що візуально.
«Максимка», як влучно охрестили гібрид на самому заводі, був готовий вже через чотири місяці після початку робіт по переднеприводников, однак згодом зовнішність машини кілька разів змінювалася - від серії до серії прототипи допрацьовували в тому числі і для того, щоб знизити собівартість нової моделі . Саме тому багато елементів декору дослідних зразків просто скасували.
«Максимка» за час роботи над передньопривідним Москвичем постійно змінювався, але за силуетом він дуже нагадував Симку, як і хотіли в Мінавтопрому
Великий, солідний і місткий - АЗЛК-2141 виробляв на радянських автомобілістів дуже сприятливе враження
Адже поняття ціни в країні з планово-адміністративної економікою було умовним - різні моделі Жигулів, наприклад, відрізнялися за вартістю майже на 2 000 рублів, що навряд чи можна було виправдати більш багатим оснащенням або декоративною обробкою. Ось і Москвичеві відразу визначили в табелі про ранги рядок на рівні найпрестижніших моделей Жигулів - тобто, його роздрібна вартість перевищувала 9 000 рублів. При цьому «сорок перший" ні найдорожчим автомобілем - в залежності від модифікації, в момент виходу на радянський ринок його ціна становила близько 9 600 рублів для версії з двигуном ВАЗ-2106-70, в той час як ГАЗ-24-10 коштував близько 16 000 «дерев'яних».
Масштабна модель АЗЛК-2141 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР»
Москвич був престижніше «дев'ятки» (правда)
У радянські часи ходила образлива приказка: «буває машина, а буває Москвич». Так шанувальники продукції Волзького автозаводу висловлювали своє презирливе ставлення до заднеприводним Москвичам.
Коли про «сорок першому» заговорили всерйоз, а перші товарні автомобілі виявилися в руках новоспечених власників, вперше з 1970 року у Москвича з'явилися всі шанси стати престижніше не тільки «заслужено улюблених» Жигулів, але і більш сучасних передньопривідних Спутников!
Сьогодні це звучить трохи неправдоподібно, але в 1987-1989 роках новий Москвич був і справді престижніше «вісімок», та й п'ятидверну версію Самари багато хто сприймав як автомобіль класом нижче, ніж АЗЛК-2141. Адже нова модель Московського автозаводу не тільки добре виглядала, але і дійсно перевершувала по лінійним габаритам і розміром салону як заднеприводную «класику», так і Самари! До того ж «вісімки-дев'ятки» виявилися вельми тісними для задніх пасажирів, в той час як «сорок перший" балував мешканців свого салону практично «волговские» запасом простору!
Не дивно, що в «стан москвічеводов» досить швидко перекинулися навіть шанувальники тольяттинской техніки. Багато з них міркували цілком логічно: «сорок перший" більше, важче, сучасніше і потужніший «зубил», тому 500-800 рублів різниці у вартості Москвича і Супутника цілком виправдані. До того ж перші Москвичі практично повсюдно комплектувалися найпотужнішим двигуном, який випускався в СРСР для автомобілів малого класу.
Мова, звичайно ж, про мотор вазовской «шістки», 1 600 «кубиків» якого розвивали цілком пристойні за мірками вісімдесятих років 80 «конячок». А адже більшість «дев'яток» перших випусків оснащувалися 1,3-літровим мотором ВАЗ-2108 потужністю 64 л. с. Саме тому на «сорок перший" звернули увагу навіть ті, хто раніше їздив виключно на продукції Волзького автозаводу. На жаль, Москвичеві судилося стати престижніше Супутника зовсім ненадовго - лише до тих пір, поки не почалося серійне виробництво «дев'яносто третьої» і «дев'яносто дев'ятої".
Підвищити привабливість Алеко на зовнішніх ринках намагалися різними способами. Французький імпортер Poch навіть пропонував версію з оригінальним аеродинамічним обвісом
Підвищити привабливість Алеко на зовнішніх ринках намагалися різними способами. Французький імпортер Poch навіть пропонував версію з оригінальним аеродинамічним обвісом
До того ж з'ясувалося, що нова модель АЗЛК не відповідає покладеним на неї очікуванням - по-перше, навіть «шестёрочний» мотор для важкого «сорок першого» виявився відверто слабенький, а по-друге, за якістю виготовлення і збірки Москвич на порядок поступався Жигулям і « зубилом ». А адже в дев'яносто першому році на "дев'ятках" масово пішов в хід не тільки полуторалітровий мотор, а й довгі крила, а також неймовірно модна в ті часи забарвлення в кольори «мокрий асфальт» і «валюта» - сірий і сіро-зелений металлики відповідно .
новий Москвич страшно гнив (міф спочатку, але правда в кінці)
«Сорок перший» втратив в престижності ще по одній серйозної причини - як виявилося, модель була схильна до корозії. Правда, в перші роки Москвич іржавів аж ніяк не більше, ніж ті ж Жигулі, наприклад. Так, у нового АЗЛК моделі 2141 було кілька слабких місць, однак обробка прихованих порожнин «Мовілем» і установка підкрилки допомагала віддалити перші серйозні проблеми зі станом кузова на кілька років.
Пізніше, вже в середині непростих дев'яностих років, Москвичі нерідко сходили з конвеєра з серйозними відхиленнями в підготовці і забарвленню кузова, що тут же позначалося на їх корозійної стійкості. Точніше, як раз нестійкості кузовів до корозії, оскільки через низьку якість забарвлення ЛКП просто сповзала клаптями, місцями оголюючи голий метал!
В результаті Москвичі нерідко згнивають до дірок вже через 3-4 роки після покупки, що тут же боляче вдарило по іміджу цих автомобілів. Радянський (а потім і російський) споживачі були готові пробачити «каліки» багато - «замислений» мотор і не саму відточену керованість, не найкраще якість збірки ... Але масові осередки корозії ставили жирний хрест не лише на долях конкретних екземплярів, але і на ринкові перспективи моделі. При цьому «сорок перший" спочатку був не самим «гниючим» автомобілем СРСР - але, на жаль, з часом він успішно зміг їм стати.
АЗЛК-2141 повинен був випускатися з дизельним мотором (правда)
Незважаючи на те, що «сорок перший" з самого початку комплектувався «чужим серцем» від шостої моделі Жигулів і уфимским агрегатом від колишніх задньопривідних Москвичів, незабаром після початку серійного виробництва він повинен був отримати власні мотори.
Брак силових агрегатів на АЗЛК намагалися компенсувати півторалітровим уфимским мотором, але він виявився помітно слабкіше Жигулівського двигуна
Для цього на ВАЗі і самому АЗЛК підготували свої варіанти перспективних силових агрегатів, які взяли участь у спеціальному конкурсі, організованому Мінавтопрому. «Сорок першому» належало два абсолютно нових силові агрегати робочим об'ємом 1,8 літра - бензиновий мотор з індексом 21414 та турбодизель 21423. Моторне виробництво на АЗЛК почали будувати вже в 1987 році - незабаром після того, як початкові модифікації «сорок першого» були запущені в серійне виробництво.
Дизельний двигун Ford XLD418 розвивав близько 60 л. с. і був найнадійнішою деталлю експортного Aleko
Дизельний двигун Ford XLD418 розвивав близько 60 л. с. і був найнадійнішою деталлю експортного Aleko
При цьому під капотом нового Москвича все-таки з'явився дизель - але, як і всі інші мотори, це було «чуже серце» - 1,8-літровий двигун Ford XLD418, яким комплектувалися такі моделі Ford, як Fiesta, Escort, Orion і Sierra .
Для німецького ринку «сорок перший" перейменували в ... Lada Aleko! Причина проста - німці просто не знали таку автомобільну марку, як Москвич, тому керівництво «Автоекспорт» вирішило, що під «чужим прізвищем», та ще з дизельним двигуном, у машини буде більше шансів на ринковий успіх. Не вийшло
Віктор Цой розбився через те, що АЗЛК-2141 був небезпечним автомобілем (міф)
За висновком експертів, під час удару автомобіль рухався зі швидкістю далеко за 100 км / ч
Частка правди в океані байок
Як можна побачити з нашої розповіді, лише мала частина міфів, якими обріс АЗЛК-2141, була підтверджена фактами і практикою. Тим не менш, деякі з невтішних відгуків Москвич все ж заслужив - особливо якщо згадати, яким поступово стало товарну якість машин. Проте, сьогодні, неупереджено глянувши на його історію, можна все ж сказати, що його згубило саме це - все погіршується якість, недостатня зацікавленість «зверху», кредитні проблеми підприємства і доопрацювання, що здійснювалися за залишковим принципом. Народившись цілком багатообіцяючою і конкурентоспроможної моделлю, але залишившись без моторів, уваги і розвитку, «сорок перший" неминуче зачах, перетворившись в артефакт минулого.
А ви вірили в міфи, згадані в статті?
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...