Автомобілі Московського автозаводу - така ж частина історії радянського автопрому, як і саме виробниче об'єднання. Проте багато хто з Москвичів досі в строю і намотують на свої діагональні (і не дуже) шини все нові і нові кілометри.
Веде свій родовід від Опеля Москвич моделі 400/401 був укомплектований вузенькими покришками 4,50-16 або 5,00-16. Сьогодні така «взуття» цікава хіба що реставраторам. Однак він радикально відрізнявся від інших машин тих років конструкцією коліс: чавунний гальмівний барабан одночасно виконував роль і маточини, і диска колеса, а шпильки кріплення були рознесені на максимально можливий діаметр. Тому колесо було фактично позбавлено маточини і складалося лише з обода з гніздами для гайок кріплення. Вся конструкція була прикрита опуклим хромованим ковпаком.
Починаючи з моделі 402 відбувся перехід на менший діаметр, причому посадочне місце колеса на маточину у Москвичів згодом не змінювалося аж до появи передньопривідною моделі 2141! Це означає, що «теоретично» будь-яке колесо від будь-якого заднеприводного Москвича починаючи з 402-го можна встановити на будь-який Москвич аж до пізнього 2140. На практиці ж цього завадить супорт дискових гальм.
Правда, у моделей 402, 403, 407 і 410 обід мав діаметр 15 дюймів, а на більш пізніх моделях (408, 412, 2140 і т.д.) застосовували вже 13-дюймовий - згідно моді того часу зовнішній діаметр диска (і шини ) поступово зменшувався, а ширина профілю, навпаки, збільшувалася. Цікавий момент: колісні диски для Москвичів випускали два заводи - ГАЗ і ВАЗ, причому колесо з несиметричним профілем обода для Москвичів, вироблене на ВАЗі, відрізняється від відповідної деталі для Жигулів тільки числом отворів під болти і формою штампа маточини, а сам обід абсолютно однаковий!
На фото: Москвич-402 і Москвич-2140
До 1970 року на седанах встановлювали колеса 4J-13, а на універсалах і фургонах застосовували обода збільшеною до 4 ½ дюйма ширини. Після 1970 року більш широкими колесами оснащували всі автомобілі. Диски з симетричним ободом виробництва ГАЗ легко можна відрізнити за чотирма вентиляційним вікнам, а з 1973 року на всі Москвичі стали встановлювати нові диски - з несиметричним профілем обода і шістьма овальними вентиляційними отворами. У 1980-1981 роках такі ж по виду колеса, але з шириною обода 5J, випускав завод ГАЗ. Диски з симетричними ободами можна застосовувати тільки на Москвичах з барабанними гальмами на всіх колесах.
З 1982 року москвичевським диски випускалися без трьох виступів для кріплення ковпака колеса. Оскільки хромовану деталь, яка закривала всю центральну частину, скасували, замість них в центральному отворі з'явилися невеликі ковпачки; на моделі АЗЛК-2140 «Люкс» маточину закривали «модні» на ті часи пластикові ковпаки, що кріпилися колісними гайками.
До 1960 року на Москвичі моделей 402 і 407 встановлювалися камерні шини М-45 розміром 5,60-15, які пізніше стали безкамерними; також автомобілі комплектувалися покришками нових моделей М-57 і М-59.
Цікаво, що в середині шістдесятих років Москвичі випускалися саме з актуальною сьогодні «бескамеркой», проте вже на початку сімдесятих вони, як і новомодні Жигулі, почали оснащуватися камерними колесами. Причина проста - по-перше, зросли швидкості, тому виникав ризик зриву покришки з обода колеса. По-друге, «бескамерка» з м'якої і низькою боковиной (а такими стали 13-дюймові шини) погано переносила покриття доріг того часу.
Більш потужному 412-му до 1970 року були покладені ті ж шини М-107, але з додатковою маркуванням, що вказує, що гума є «високошвидкісний», тобто здатна витримувати тривалий рух зі швидкістю понад 120 км / ч. На ті часи такі покришки дійсно вважалися «високошвидкісними» - звучить трохи смішно, але якщо згадати, що 401-й і Перемога розвивали лише близько сотні кілометрів на годину, то захоплені емоції водіїв новинок стають більш зрозумілими.
На фото: Москвич-412
У 1970-1978 роках всі Москвичі з кузовом седан випускалися з діагональними низкопрофильними камерними шинами розмірністю 6,45-13 моделей М-130А і М-119А, а на універсали ставили високопрофільні покришки моделі М-100. На боковині деяких екземплярів шин М-130А зустрічалася напис «prostor» - вважається, що це гума для експортних модифікацій.
Саме тому володарів Москвичів не оминули всі принади експлуатації радіальних шин, які могли вийти з ладу внаслідок деформації брекера задовго до граничного зносу протектора. На жаль, але м'які і «ніжні» радіальні покришки були просто не пристосовані до реалій радянським доріг і звичкам водіїв тих років. «Шинний» різноманіття забезпечувало різним моделям задньопривідних Москвичів необхідні характеристики керованості і стійкості - зрозуміло, в теплу пору року.
На фото: Москвич-426, -427, -434 і -2137
За радянських часів «москвічісти» стикалися з абсолютно іншими проблемами, які залишаються сучасному автомобілісту: не до жиру - бути б живу! В тому сенсі, що їхні автомобілі їздили на чому завгодно - на найдивовижніших поєднаннях гуми, на «наварки» ... У підсумку спущене колесо або виникнення необхідності перебортіровать покришку під час рядовий поїздки не вважалося чимось особливим.
Так само як і не бачили проблеми водії тих років в слизькому дорожньому покритті на будь-який гумі. Звичайно, швидкості були зовсім іншими, але ... Заради справедливості слід відзначити, що автомобілі Московського автозаводу вміли їздити, в тому числі швидко - наприклад, якщо за кермом сиділи спортсмени-профі, а диски були «взуті» не в нібито чіпку радянську «радіалку» , а в справжні Dunlop або Goodyear.
Уже згаданий 2141 виділявся не тільки дисками, але і шинами. Його 14-дюймові покришки «нестандартного» формату мали досить невелику ширину (165 мм), але при цьому високий профіль (80%). До слова, саме така розмірність коліс (165/80 R14) - у Renault Logan першого покоління. Крім камерних шин МІ-180, для АЗЛК-2141 були передбачені шини М-229, Бл-85 або навіть імпортна гума Goodyeаr GT-70 розмірністю 175/70 R14.
На фото: Москвич-2141
У перші пострадянські роки багато автомобілістів колишнього Союзу пристосовували гуму 41-го до хлинули «звідти» пошарпаним іномарок - 14-дюймовий посадковий діаметр був дуже доречним, адже в той час навіть автомобілі представницького класу на кшталт «сімки» BMW в кузові E23 або Mercedes W116 задовольнялися такими відносно скромними за нинішніми мірками колесами. Ну а «безсмертну» М-145 в смутні дев'яності роки можна було зустріти на чому завгодно - починаючи від звичайного Москвича і закінчуючи нової «дев'яткою», яку напередодні «роззули» десь в «спально-пролетарському» мікрорайоні ...
Читайте також:
15 Новини / Новинки
Lada 4 × 4 можуть замінити кросовером підвищеної прохідності
7 Тест-драйви / Поодинокі
Міліціонер у рок-клубі: тест-драйв досвідченого газового Урал NEXT
5 Статті / Популярні питання
П'ять речей, за які люблять і ненавидять ВАЗ-2105
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...