Vintiik писал (а): Тепер прокачуємо стійку
Додам трохи теорії від Каяби
Прокачування амортизаторів перед установкою
УВАГА! Непрокачанний перед установкою двотрубний амортизатор - часта причина виходу з ладу поршневої системи амортизатора. Це порушення інструкцій по установці і можлива причина негарантійного випадку! Якщо у внутрішній гільзі амортизатора залишається повітря, амортизатор не може правильно виконувати свої функції. Збій роботи призводить до шумів, стукоту при роботі амортизатора і можливого його виходу з ладу.
Перед установкою двотрубного амортизатора на автомобіль, його потрібно привести в робочий стан. Під час транспортування і зберігання в двотрубних амортизаторах робоча рідина може перетекти з внутрішнього в зовнішній циліндр, при цьому у внутрішній циліндр потрапляє газ підпору або повітря. У цьому випадку амортизатор буде видавати стуки при роботі в підвісці автомобіля, а його дросельні клапани руйнуються. Щоб уникнути поломки амортизатора, перед установкою його ОБОВ'ЯЗКОВО потрібно привести в робочий стан (прокачати).
Технологія прокачки стійок типу "Мак-Ферсон" і картриджів:
А. Встановіть стійку або картридж штоком вгору і плавно, без ривків, стисніть його до певного моменту (робоча поверхня штока повинна не доходити до верхньої частини стакана стійки на 2-3 см);
Б. Зафіксуйте шток амортизатора в цьому положенні на 2-3 сек .;
В. Плавно витягайте шток до повністю розціпленого стану;
Г. Повторіть операції А, Б, В 2-3 рази;
Д. Утримуючи амортизатор вертикально, штоком вгору, виконайте контрольну операцію (різкими, але короткими рухами штока переконаєтеся в плавному, без провалів, переміщенні поршня). У якісно прокатаних амортизаторах поршень переміщається плавно без провалів (звертаємо вашу увагу на те, що в деяких амортизаторах в повністю розціпленого стані клапанний механізм може потрапляти в компенсаційну порожнину, призначену для розширення амортизаційної рідини при розігріві, і не чинити ніякого опору).
Технологія прокачування всіх інших амортизаторів:
А. Переверніть амортизатор штоком вниз і плавно, без ривків, стисніть його;
Б. Зафіксуйте шток амортизатора в цьому положенні на 2-3 сек .;
В. Утримуючи шток, переверніть амортизатор штоком вгору, зафіксуйте амортизатор в цьому положенні на 3-6 сек .;
Г. Витримавши амортизатор в вертикальному положенні зазначений час, плавно висуньте шток до кінця ходу;
Д. Переверніть амортизатор штоком вниз, зробіть паузу 2-3сек. і повторіть операції А, Б, В, Г 2-3 рази;
Е. Закінчивши прокачувати амортизатор, виконуючи послідовність, зупиніться на пункті Г;
Ж. Утримуючи амортизатор вертикально, штоком вгору, виконайте контрольну операцію (різкими, але короткими рухами штока переконаєтеся в плавному, без провалів, переміщенні поршня). У якісно прокатаних амортизаторах поршень переміщається плавно без провалів (звертаємо вашу увагу на те, що в деяких амортизаторах в повністю розціпленого стані клапанний механізм може потрапляти в компенсаційну порожнину, призначену для розширення амортизаційної рідини при розігріві, і не чинити ніякого опору).
Після прокачування амортизатор повинен знаходитися в робочому положенні, штоки ВЕРТИКАЛЬНО ВГОРУ, аж до повної установки на автомобіль.
посилання можуть бачити тільки зареєстровані користувачі
Vintiik. на все Соні 5-е стоки однакові? Я ось пробиваю VIN мені каябу взагалі не пропонують. Або оригінал, або Monroe Sensa-track.
Нундай - 54611-3D601 Опис до оригіналу таке HIGH GROUND CLEARANCE; GAS; Що означає "Високий кліренс, Газ" Ціна оригіналу 2330р.
А каяби немає. = (((
Hyundai SantaFe NEW 2.7. Чіп 210к
Hyundai Sonata V6 2.7 GLS AT4 + Yamaha FZS1000 + катер Амур з Honda BF90
Xenon всюди. Музика Alpine + JLAudio.
Kyb + Kilen + Стабілізатор від XG. Двохпоршневі супорти + диски Zimmermann + FrixaS1.
Чіп-Тюнінг від Adact (Горькій70)
Літо 225 / 50ZR17 Ventus K110 на Enkei Bortex Varese
Зима 205 / 60R16 Nokian Hakkapelita 5 на оригіналі.
На п'яту Соні начебто однакові.
Напиши номер Каяби в екзісте і подивися на які машини підходить, там є Hyundai Sonata EF (D2).
Живу за принципом: щоб у чомусь розібратися - спочатку потрібно це зламати, а потім починають.