Прощай моновприск ... Власникам mono-jetronic присвячується)
Ех ... Служив мені мій моно уприскування вірою і правдою. Довго служив, скільки доріг я з ним об'їздив) До Криму звозив, в Оренбург пару раз їздив. Та й вооще в цілому хочу підкреслити, що це по справжньому надійна, крута система розроблена німцями в ті роки. Якби я був звичайним водієм і мені крім того, що машина заводиться і хоч як то їздить влаштовувало, то моника мені вистачило за очі. Але блін чим більше дізнаєшся, читаєш, вивчаєш то більше млинець сверблять руки що-небудь зробити по крутіше і по максимуму. Для початку напевно проаналізую свої знання і досвід володіючи цей системою.
1. Плюси моновриску.
Моно-джетроник це дуже надійна система. Форсунка як показала практика у них неубіваємость. Має мінімальну кількість датчиків і механізмів. У вимірах витрата палива. Заправляв завжди 92, по місту витрата 9-10, траса 7-8л. Авто заводилася завжди бездоганно) Ну вооще клювання заводиться хоч взимку, хоч влітку. Ну в цілому система має преімущетство в порівнянні з вазовским карбюраторами, навіть в плані в прогріванні мотора на холодну. Взимку авто з сигналки заводилася без проблем.
Ну напевно все, більше не бачу ніяких плюсів, в цілому система достатня для типового користувача авто.
1. Мінуси моновриску.
Нічого не буває свешеннимі. Монік це застаріла система і має купу недоліків в порівнянні з повноцінним інжектором. Один з найголовніших мінусів це трамблер. Він ні за яких умов не зможе реалізувати макимально ефективний кут випередження запалювання, а це втрата потужності і моменту. ТГМ - проблема вирішувана, але всеж властиво моновриску. Їжак підігріву у впускному колекторі - перешкоджає наповненню на високих оборотах. Невелика пропускна здатність дросельної заслінки.
Подушка моновриску завжди схильна до навантаженні при вібраціях. Неможливість корегувати режим роботи і холостий хід.
дуже зручно розбирати за допомогою пластинок
Далі налаштовував контакти. Вони повинні замикатися при натисканні на шток РХХ. Вообщем налаштував, поставив і вуаля) Тачка завелася як треба, і все запрацювало)
Щастя на жаль було недовгим ... Де то через пару днів у мене почалися інші проблеми.
1. Почали зависати високі обороти ХХ на прогрітому моторі, після того як відпустиш педаль газу. Наприклад в основному вони зависали в діапазоні 1400-1600об. Це напружує, тому що коли стоїш на світлофорі і у тебе мотор кричить чет як то ...
2. На холодну немає прогревочних оборотів. Ну вулиці 0 град. Заводиш авто, обороти близько 600-800. мотор чих-пих ледве працює. У підсумку потрібно допомагати педаллю газу, але прикол. Через 1 хв обороти вже тримаються самі в районі 1000, а потім з прогріванням вони збільшуються. Збільшуються до 1600.
Довелося назад лізти під каструлю моника ... Як виявилося в цей раз ситуація була навпаки.
Контакт концевика погано контачив, точніше через раз.
Якщо РХХ працює нормально. то це можна визначити за такими ознаками.
Потрібно включити запалювання.
Далі потрібно самому відкрити дросель щоб контакт концевика РХХ розімкнувся. При цьому повинен спрацьовувати клапан вакуумного випередження запалювання. У мене він перестав включатися, хоча раніше все було норм. Коли я сам із зусиллям натискав на шток РХХ, то в певні моменти у мене спрацьовував клапан і РХХ починав ворушитися щодо повороту дроселя.
Коротше я вирішив забити на РХХ і їздити поки так.
Моновприск ... Залишилося недовго) Якщо кому mono-jetronic потрібен на запчастини звертайтеся)
Сподіваюся мій досвід кому небудь допоможе.
Auto-Translated Original (RU)
Aleksei, 28 years old
I drive Audi 80 j7esa
Cheboksary, Russia
Eh ... He served my mono injection with faith and truth. Long served, how many roads I traveled with him) I flew to the Crimea, went to Orenburg a couple of times. Yes, and voobsche in general I want to emphasize that this is a really reliable, cool system developed by the Germans in those years. If I were an ordinary driver, and besides the fact that the car was starting and at least somehow went well, the monica was enough for my eyes. But damn the more you learn, you read, you study that more pancakes are scratched hands that something to make on steeper and on a maximum. To begin with, I will probably analyze my knowledge and experience owning this system.
1. The advantages of the mono-shot.
Monojetronic is a very reliable system. The nozzle as practice showed in them is inestimable. Has a minimum number of sensors and mechanisms. Have a measured fuel consumption. I always refueled 92, the flow rate is 9-10, the route is 7-8l. The car was always started irreproachably) Well voosche biting starts even in winter, even in the summer. Well as a whole the system has advantage in comparison with VAZ carburettors, even in the plan in warming up of the engine on cold. In the winter, a car with a signal came on without problems.
Well, probably everything, I do not see any advantages anymore, in general, the system is sufficient for a typical auto user.
1. Cons of the mono-shot.
Nothing is shattered. Monique is an obsolete system and has a bunch of flaws compared to a full-fledged injector. One of the most important drawbacks is the toggle. He can not, under any conditions, realize the maximum effective ignition timing, and this is a loss of power and torque. TGM - the problem is solved, but it is inherent to the mono-shot. The hedgehog in the intake manifold prevents the filling at high speed. Small throttle capacity.
The pillow of the mono-injection is always subject to a load under vibrations. Inability to adjust the operating mode and idling.
it is very convenient to disassemble with plates