Система двигуна розрахована на рідкі масла 0W20 через швидке забору тепла з високотемпературних ділянок. Більш рідке масло швидше поглинає і швидше віддає тепло. 5W30 не встигає поглинати то кількість тепла, які виділяють високонавантажені елементи.
На машинах SJ з'явився теплообмінник і як опція масляний радіатор. Тобто виробник побічно визнав перегрів масла (навіщо тоді ще ставити на деякі ринки в базі, а на некотороя за доплату олійний радіатор на атмосферний мотор).
Також помічений цікавий факт, що чим гірше паливо, тим сильніше споживається масло і витрата його з пробігом зростає. Висновок зроблений з спостережень сервісних центрів. Причому витрата масла завжди вище на мінералці, ніж на синтетиці (Idemitsu і оригінал - це мінералка) На автомобілях з правим кермом така картина відсутня. Наприклад форестер з пробігом 70 тис ввезений під повне мито витрачав всього 200-400 мл на 10 тис пробігу. Однак покатавшись у нас, витрата збільшився до 1-1.5 л на 10 тис пробігу. Використовувалося масло Ідемітсу, яке заливали в Японії, про що є запис на етикетках на движку.
Після раскоксовкі витрата повернувся до середніх 300 мл на 10 000 пробігу. Власник перейшов на синтетику мобіл. Рекомендується проводити раскоксовку раз в 70-100 тис км.
Багато про що розповідали. Мотор вийшов сирої, і пускати його в серію в такому вигляді не можна було ... але ринок вимагає новинок, екологи підвищують планку, а конкуренти не дрімають.