Через нестабільних холостих обертів вирішив почистити дросель і сам регулятор ХХ. Однак після складання не помітив ніяких поліпшень, вирішив перевірити сам регулятор. Померял опір, між 1 - 4, і 2 - 3 контактами, що то близько 45 Ом, начебто живий. Далі перевіряю на працездатність, підключаю його в знятому стані, помічник включає запалювання (в момент включення шток повинен вилізти на невелику відстань, а після виключення засунути назад). Але цього не відбувається, включається запалювання, а шток не рухається. А тепер увага, як тільки вимкнути запалювання - секунд через 5 після виключення він швидко вилазить приблизно на 5 мм і затягується назад.
В чому проблема? невже хана йому? і яким повинен бути принцип його роботи? якщо не правий в описі - поправте!
_________________
Якщо хочеться мати те, що ніколи не мав, доведеться робити те, що ніколи не робив.
Сьогодні зрозумів його принцип, то, що він рухається вперед-назад після виключення запалення це нормально, це він так вентилює колектор.
Детальніше про обороти, вони не стабільні (плавають). буває з ранку заводиш все супер, рівно прогрілося і поїхав. День так можеш кататися, можеш 2 або тиждень, потім ні з того ні з сього обороти починають трохи плавати на гарячу (850-1100). Заглушив, через деякий час завів вони відразу після заведення різко вгору
1300 і моменально падають вниз до 200 і так тримається, детонація двиг ковбасить.
Найбільше турбує те, що в той момент коли вони плавають відкриваєш капот і починаєш ворушити дроти біля роз'ємів РХХ або ДПДЗ і плавання пропадає. Так само і з тим моментом коли обороти лягають до 200, посмикав дроти, газанул, обороти стабілізіроваліь
800-850.
Тобто плавають двійковій, як описав вище. Можуть 850-1100, а можуть просто в нуль укладатися.
_________________
Якщо хочеться мати те, що ніколи не мав, доведеться робити те, що ніколи не робив.
ну я теж сьогодні переконався що покроковий робочий =) хоча вже був впевнений що справа в ньому.
а контакти підгинав де? в роз'ємі або на датчику?
Як перевірити цей "знаменитий" моторчик? А то все читаю про нього а як він виглядає не знаю.
викрутити і перевірити шляхом включення і виключення запалення. Мій наприклад рухався вперед і назад після того як вимикаєш запалювання. (Робив вентиляцію) проте після того як скинеш клеми з акумулятора (скинутися помилки, обнуляться мізки), він буде робити калібрування, шток буде вилазити вперед до упору, а потім назад. (Тобішь в цьому випадку притримуй долонею а то може вистрілити). ЗИ якщо вже раптом постріл не вкручувати його по різьбі, а все акуратно збери (помічник включає запалювання) а ти чуйна упирайся в шток, тоді його затягне назад. А якщо вручну почнеш його вкручувати або вдавлювати можеш відразу викидати.
_________________
Якщо хочеться мати те, що ніколи не мав, доведеться робити те, що ніколи не робив.
У мене трошки інше питання не зовсім по темі, хто міряв опір на датчику положення дросельної заслінки (потенціометрі). Там 3 контакту, ось що було у мене:
1-3 контакти, заслінка закрита 1.25 кОм за ступенем відкриття зростає до 2.25 кОм
1-2 контакти 1.25 кОм, на відкриття не реагує
2-3 контакти 2.25 кОм, при відкритті зменшується до 1.3 кОм
В мануалі ніде не знайшов нічого з цього датчику, ось хотілося б дізнатися у тих, хто що небудь знає.
_________________
Якщо хочеться мати те, що ніколи не мав, доведеться робити те, що ніколи не робив.