Ford Explorer I
Ford Explorer II
Ford Explorer III
Ford Explorer IV
Ford Explorer V
Перше покоління [ред]
Автомобілі оснащувалися коробками механічною 5-ступінчастою Mazda M5-R1. або автоматичною 4-ступінчастою Ford A4LD. Повнопривідні версії оснащувалися роздавальної коробкою типу «Part-Time» марки «Borg Warner» BW-1350 і BW-1354 із заниженою передачею 2,48: 1. Заднеприводная версія оснащувалася роздавальної коробкою марки «Borg Warner» BW-1 359.
Передньопривідна підвіска незалежна типу «Twin-Traction-Beam» DANA-35. Задня підвіска залежна на напівеліптичних ресорах DANA-8.8 "з нерознімним картером моста. Задньопривідні версії мали передню незалежну підвіску типу« Twin-I-Beam ».
Основні комплектації: XL, XLT, Eddie Bauer, Limited. Машина брала участь в зйомках фільму Парк юрського періоду.
Друге покоління [ред]
Машини цього покоління відрізнялися від попередників більш обтічною формою передньої частини кузова. Перероблено рульове управління: маятник був замінений рульовою рейкою. У салоні з'явилися підголовники на задніх сидіннях. Нова передня панель включає в себе 2 подушки безпеки. З'являється бортовий комп'ютер. Задня підвіска залишилася без змін.
Істотно розширився вибір двигунів. Їх пропонувалося 3 варіанти:
- 4 літровий Cologne V6 160 л. с. (При 4200 об / хв), 320 Н · м (при 2500 об / хв), зі ступенем стиснення 9,0: 1
- 4 літровий Cologne V6 208 л. с. (При 5200 об / хв), 350 Н · м (при 3200 об / хв), зі ступенем стиснення 9,7: 1
- 5 літровий Cleveland V8 218 л. с. (При 4200 об / хв), 395 Н · м (при 3200 об / хв), зі ступенем стиснення 8,8: 1
Автомобілі другого покоління обладналися трьома видами повного приводу:
1. Part-Time з роздавальної коробкою BW-1354. Без змін перекочувала з автомобілів першого покоління.
2. ControlTrac 4WD з роздавальної коробкою BW-4405 з передавальним числом 2,48: 1, без міжосьового диференціала. Розподіл потужності між осями відбувається за допомогою пакета фрикційних.
Нова роздавальна коробка дозволяла пересуватися в 3х режимах:
- 2WD з приводом тільки на задні колеса.
- 4WD Auto. У цьому випадку момент автоматично розподілявся між осями в співвідношенні 4-98%.
- 4WD Low. Постійний повний привід у важких умовах з включенням зниженої передачі.
Третє покоління [ред]
Експлорер третього покоління піддався більш глибокої переробки, ніж попереднє покоління. Зміни торкнулися практично всього автомобіля. Кузов став довшим і ширшим. З'явився третій ряд сидінь. Однак задні сидіння, включаючи і третій ряд, як і раніше складаються утворюючи рівну підлогу. Задня підвіска стала незалежною. Збільшилася і база. Рама піддалася повній переробці: жорсткість на кручення збільшена в 3 рази.
Старий 4-літровий двигун Cologne V6 отримав алюмінієву головку блоку. При цьому трохи збільшилися показники потужності (210 л. С. При 5100 об / хв) і крутного моменту (344 Н · м при 3700 об / хв).
Але ключовим став новий двигун Triton V8 об'ємом 4,6 літра.
Цей двигун має головку блоку циліндрів з алюмінію і видає вже 240 л. с. при 4750 об / хв, і максимальний крутний момент 397 Н · м при 3450 об / хв.
На Експлорер 3-го покоління встановлювалася автоматична трансмісія Ford 5R55W. яка по суті є розвитком коробки попереднього покоління, і механічна - Mazda M5-R2. Система Control Trac тепер забезпечується нової роздавальної коробкою BW-4411.
Як опція з'являється нова система AdvanceTrac - постійний повний привід з міжосьовим диференціалом розподіляє крутний момент в пропорції 35:65 між передніми і задніми осями завдяки роздавальної коробці BW-4412.
Застосовані і нові технології в забезпеченні безпеки пасажирів. Експлорер став першим позашляховиком, на який встановлювалися бічні фіранки безпеки - Safety Canopy.
Четверте покоління [ред]
Нове покоління Ford Explorer зазнало не менш змін, ніж раніше. Так само, як і раніше, модифікації піддалися практично всі вузли. Рама стала на 55% жорсткіше на скручування і 63% на вигин.
- Модернізований 4L Cologne V6 SOHC з 12 клапанами, але більш економічний і екологічний видає 210 л. с. при 5100 об / хв (крутний момент 344 Н · м при 3700 об / хв).
- Модернізований 4,6L Triton V8 SOHC c 24 клапанами, отримав зміна фаз газорозподілу і став видавати 296 л. с. при 5750 об / хв (крутний момент 407 Н · м при 3950 об / хв). Точно такий же двигун встановлюється на Ford Mustang.
Крім того, автомобілі тепер став оснащуватися тільки двома АКПП: 5-ти і 6-ти ступінчастою 5R55W і Ford R6 відповідно. Важіль АКПП перенесений з керма на центральний тунель, як це прийнято в Європі.
Зміни торкнулися підвіски:
- Передня підвіска посилена за рахунок застосування подвійних трикутних важелів.
- Задня підвіска на додаток отримала поздовжні важелі, що одночасно підвищило комфорт і прохідність. Стали встановлювати амортизатори нової конструкції.
Змінилася передня частина автомобіля:
- Нова решітка радіатора
- Нова головна оптика
| фото = Ford Explorer 3.5 V6 AWD Limited (V)
П'яте покоління [ред]
Даний автомобіль будується на одній і тій же платформі, що і Ford Flex і Lincoln MKT. На місце рамної конструкції прийшла несуча. За рахунок цього автомобіль став довшим - 5 метрів проти 4,8 метрів раніше. Однак ємність багажного відсіку практично не змінилася в розмірах і становить 2280 літрів.
Автомобіль став оснащуватися двома новими двигунами:
- 2 літри EcoBoost 4-х циліндровий турбодвигун потужністю 237 л. с. @ 5500 об / хв (339 Н · м @ 1750-4000 об / хв). Даний двигун ставиться тільки на передньопривідні версії автомобіля.
- 3.5 літра Ti-VCT V6 потужністю 294 л. с. при 6500 об / хв (346 Н · м @ 4000 об / хв). Двигун встановлюється як на передньопривідні версії, так і на повнопривідні.
Оснащується одним типом трансмісії - автоматична 6-ти швидкісна. Як опція на повнопривідні версії може встановлюватися автоматична 6-ти швидкісна трансмісія SelectShift.