Форд, Генрі

Генрі Форд - 1914 рік

Генрі Форд відомий також тим, що вперше став використовувати промисловий конвеєр для потокового виробництва автомобілів. Всупереч поширеній помилці, конвеєр використовували і до цього, в тому числі для масового виробництва, наприклад на чиказьких бойнях в XIX столітті. Однак Генрі Форд першим «поставив на конвеєр» технічно складну, тобто потребує технічної підтримки на протязі всього терміну експлуатації, продукцію - автомобіль. Книга Форда «Моє життя, мої досягнення» є класичним твором з наукової організації праці. У 1924 році книга «Моє життя, мої досягнення» була видана в СРСР. Ця книга стала джерелом такого складного політекономічного явища, як фордизм.

Народився в родині емігрантів з Ірландії. яка мешкала на фермі в околицях Детройта. Коли йому виповнилося 16 років, він втік з дому і поїхав працювати в Детройт. У 1891-1899 роках виконував обов'язки інженера-механіка, а пізніше і головного інженера в «Електричної компанії Едісона» (Edison Illuminating Company). У 1893 році у вільний від роботи час сконструював свій перший автомобіль. З 1899 по 1902 рік був співвласником «Детройтской автомобільної компанії», але через розбіжності з іншими власниками фірми пішов з неї і в 1903 році заснував Форд Мотор Компані, яка спочатку випускала автомобілі під маркою Ford A.

«Форд мотор компані» зіткнулася з конкуренцією синдикату автомобілебудівників, який претендував на монополію в цій сфері. У 1879 р Дж. Б. Селден запатентував проект автомобіля, який не був побудований; він містив лише опис основних принципів. Перший же виграний ним судовий процес про порушення патентного права спонукав власників ряду автомобілебудівних компаній придбати відповідні ліцензії і створити «асоціацію законних фабрикантів». Судовий процес проти «Форд мотор компані», ініційований Селденом, тривав з 1903 по 1911 г. «Законні фабриканти» погрожували викликом до суду і покупцям автомобілів Форда. Але той діяв мужньо, публічно обіцяючи своїм покупцям «допомогу і захист», хоча фінансові можливості «законних фабрикантів» набагато перевищували його власні. У 1909 р Форд програв процес, але після перегляду справи суд вирішив, що жоден з автомобілебудівників не порушував права Селдена, так як ними використовувався двигун іншої конструкції. Монопольне об'єднання тут же розпалася, а Генрі здобув репутацію борця за інтереси споживачів [1].

складальний конвеєр на заводі Форда в Детройті, 1923 рік.

У роки Першої світової війни Форд з групою пацифістів за своєю ініціативою приплив до Європи на кораблі «Оскар-2» як посланець миру, переконуючи всіх якомога швидше припинити війну. Він був жорстоко висміяний європейськими газетами і повернувся в США [4] [5].

Навесні ж 1917 р Форд змінив своє ставлення до війни. Заводи Форда стали виконувати військові замовлення. Крім автомобілів розгорнулося виробництво протигазів, касок, циліндрів для авіамоторів «Ліберті», а в самому кінці війни - легких танків і навіть підводних човнів. При цьому Форд заявив, що не збирається наживатися на військових замовленнях і поверне державі отриману їм прибуток. І хоча немає підтвердження, що ця обіцянка була Фордом виконано, воно було схвалене американським суспільством [6].

У 1928 році Форду вручена Медаль Елліотта Крессона інституту Бенджаміна Франкліна за революційні досягнення в автомобільній промисловості і індустріальне лідерство.

Погляди і переконання

Економічна політика на підприємстві

Форд був одним з перших, хто реалізував на практиці ідеї капіталізму добробуту (англ. Welfare capitalism), спрямовані на поліпшення умов життя робітників і на скорочення плинності кадрів, через яку багато підрозділів наймали по 300 чоловік в рік для заповнення 100 робочих місць. Акцент робився на ефективності - тобто на наймання та утримання кращих співробітників [8].

У 1914 році Форд реалізував досить радикальне для того часу рішення, встановивши розмір платні робітників на рівні в 5 доларів за робочий день (що в перерахунку на сучасність еквівалентно приблизно 110 доларам США); це збільшило ставки більшості його співробітників більш ніж удвічі. Рішення виявилося прибутковим: плинність кадрів була подолана, і кращі робочі Детройта почали концентруватися на підприємстві Форда, за рахунок чого підвищилася продуктивність праці і скоротилися витрати на навчання кадрів [9] [10]. Крім того, тим же рішенням було встановлено скорочений робочий тиждень, спочатку 48-годинний (6 днів по 8 годин) [11]. а потім 40-годинний (5 днів по 8 годин) [12].

На той момент в Детройті ставки заробітних плат вже були досить високі, проте дії Форда змусили його конкурентів ще більше збільшити їх, щоб не втратити кращих співробітників [13]. У розумінні самого Форда, компанія таким чином ділилася прибутком з працівниками [14]. що дозволяло їм, наприклад, купувати випускаються фірмою автомобілі. В кінцевому рахунку згадана політика позитивно вплинула і на економіку в цілому.

На участь в прибутку могли розраховувати співробітники, які пропрацювали в компанії більше 6 місяців і не відступали від певних правил поведінки, встановлених «громадським департаментом» компанії. Зокрема, під поняття неналежної поведінки підпадали зловживання алкоголем, азартні ігри, невиплата аліментів і т. П. У штаті департаменту налічувалося 50 фахівців, які стежили за дотриманням зазначених корпоративних стандартів. Пізніше, в 1922 році, Форд відсторонився від найбільш нав'язливих форм контролю над співробітниками, визнавши, що вторгнення в особисте життя людей, нехай навіть і з метою підвищення їхнього добробуту, вже не відповідає вимогам часу [15].

Ставлення до профспілок

Форд виступав проти професійних об'єднань працівників. Свої погляди з цього питання він роз'яснив в книзі «Моє життя і робота» [16]. На думку Форда, вони перебували під надмірно істотним впливом з боку деяких лідерів, які, незважаючи на благі наміри, в результаті приносили робочим більше шкоди, ніж користі. Багато з них бажали скоротити продуктивність праці заради скорочення безробіття; Форд бачив в цьому протиріччя, оскільки, на його погляд, жоден економічний добробут не було можливо без продуктивності виробництва.

Він був упевнений, що висока продуктивність, нехай і вплинувши негативно на кількість доступних вакансій, в кінцевому рахунку надасть стимулюючий вплив на економіку в цілому, в результаті чого нові робочі місця все одно виникнуть - в даній чи корпорації, або в деякій іншій. Крім того, Форд вважав, що главами профспілок керував «порочне стимул» (англ. Perverse incentive) посилити суспільно-економічна криза заради підтримки і зміцнення своєї влади. У той же час він не сумнівався, що розумні управлінці, навпаки, будуть мотивовані на коректні вчинки, оскільки така лінія поведінки буде сприяти збільшенню їх власного прибутку (втім, Форд визнавав, що деякі керівники занадто погано розбираються в менеджменті, щоб усвідомити вищезгаданий факт) . На його думку, з часом хороші керівники, здатні встояти перед атаками як зліва (з боку соціалістів), так і праворуч (з боку реакціонерів), змогли б сформувати таку суспільно-економічну систему, де ні погане керівництво, ні погані профспілки не знайшли б собі опори.

Антисемітизм і підтримка нацистів

У 1927 році Форд направив в американську пресу лист з визнанням своїх помилок.

Генрі Форд надавав серйозну фінансову підтримку НСДАП [22] [23]. його портрет висів у мюнхенській резиденції Гітлера [24]. Форд був єдиним американцем, якого Гітлер із захопленням згадував у своїй книзі «Моя боротьба» [19]. Аннетта Ентона з «Детройт Ньюз» брала у Гітлера інтерв'ю в 1931 році і зазначила портрет Генрі Форда у нього над робочим столом. «Генрі Форда я вважаю своїм натхненником», - відгукнувся Гітлер про американському автомобільному магната [25].

З 1940 року завод Форда, розташований в Пуассі на окупованій німцями території Франції. почав виробляти авіаційні двигуни, вантажні та легкові автомобілі, які надходили на озброєння вермахту. На допиті в 1946 році нацистський діяч Карл Краух, який працював в роки війни в керівництві філії одного з підприємств Форда в Німеччині, заявив, що завдяки тому, що Форд співпрацював з нацистським режимом, «його підприємства не були конфісковані» [26]

Співпраця з СРСР

Перший серійний радянський трактор - «Фордзон-Путиловец» (1923 р) - перероблений для виробництва на Путиловском заводі і експлуатації в СРСР фордовский трактор марки «Фордзон» (Fordson); будівництво Горьковського автозаводу (1929-1932 рр.), реконструкція Московського заводу АМО в роки першої п'ятирічки, підготовка персоналу для обох заводів були здійснені за підтримки фахівців «Форд моторс» на підставі угоди укладеної між Урядом СРСР та фірмою Форда.