Мал. 71. Ослаблення зубчастого приводного ременя: 1, 2 - гвинти
Мал. 45. Інструмент для утримування шестерень розподільного вала
- звільніть кріпильні гвинти обох шківів розподільних валів, утримуючи вали від повертання. Притиск, зображений на рис. 45. найкраще підходить для цієї мети. В іншому випадку вставте оправлення в один з отворів і обережно законтрите її про головку блоку циліндрів. Зніміть обидва шківа, промаркований їх місце для подальшої установки.
Якщо у вас немає калібру для регулювання фаз газорозподілу, промаркируйте шківи і розподільні вали.
Якщо необхідно встановити знову цей же зубчастий приводний ремінь, намагайтеся не забруднити його рідкої або густим мастилом. Ні в якому разі не чистите ремінь, можна протерти його сухою ганчіркою. Після дуже великого пробігу перевірте шестерні розподільних валів на знос зубів. На ремені не повинно бути відшарувань матеріалу.
При установці зубчастого приводного ременя поступайте таким чином:
- провертайте колінчастий вал до тих пір, поки виріз на шківа встановиться в положення ВМТ, показане на рис. 101. При знятому зубчастому приводному ремені прокручивайте вал дуже повільно, щоб клапани не вдарялися об поршні;
На пристрої натягу зубчастого приводного ременя передбачений язичок. При прокладанні ременя його не можна зачіпати за металеву кришку.
- відповідно до рис. 71 зачепите пристрій для натягування ременя за металеву кришку і затягніть гвинт від руки;
- натягніть зубчастий приводний ремінь, провертаючи натяжна ролик вліво (у напрямку стрілки) до тих пір, поки промаркована стрілка і лінія не співпадуть. У цьому положенні затягніть гвинт в середині натягача ременя моментом 25 Н · м;
- законтрите від провертання шківи розподільних валів і затягніть гвинти моментом 68 Н · м. При цьому колінчастий вал не повинен провертатися. Після затяжки гвинтів проверніть колінчастий вал на два оберти, поки він знову не опиниться в ВМТ;
- переконайтеся, що калібр все ще вирівняний відповідно до рис. 63. коли колінчастий вал встановлений в ВМТ. В іншому випадку звільніть відповідний шків розподільного валу і трохи змістите його. Знову затягніть гвинт (гвинти) моментом 68 Н · м;
- встановіть кришку головки блоку циліндрів з новою прокладкою ущільнювача. Рівномірно затягніть гвинти по колу спочатку моментом 2 Н · м, а потім моментом 7 Н · м;
- вверніть свічки запалювання (15 Н · м) і надіньте дроти високої напруги на свічки відповідно до порядку роботи циліндрів;
- встановіть верхню захисну кришку зубчастого приводного ременя разом із середньою кришкою. Затягніть кріплення середньої кришки з опорної скобою підвіски двигуна моментом 50 Н · м. Перевірте, щоб герметичність ущільнення верхньої кришки, а гвинти (рис. 108) були затягнуті моментом 10 Н · м;
- встановіть передню опору двигуна. Затягніть гвинти і гайки моментом 83 Н · м. Після цього можна прибрати домкрат;
- встановіть розширювальний бачок;
- встановіть нижню захисну кришку зубчастого приводного ременя і затягніть гвинти моментом 7 Н · м;
- насадите ремінний шків колінчастого вала (гаситель коливань) і законтрите колінчастий вал від провертання включите передачу. Затягніть гвинт моментом 115 Н · м;
- встановіть поліклиновий ремінь і натягніть його, як описано у відповідному підрозділі;
- всі інші роботи проводите в порядку, зворотному зняттю. Слідкуйте за тим, щоб вийняті штекерні вилки, наконечники проводів високої напруги до свічок запалювання, шланги і т.д. знову приєднувалися в колишніх місцях;
- затягніть гайки кріплення колеса (130 Н · м), якщо переднє колесо знімалося.
Перевірка технічного стану розподільних валів
Якщо виявлені подряпини і тріщини, замініть розподільний вал (вали) або головки блоку циліндрів.
Щоб перевірити діаметр і овальність, виміряйте опорні шийки розподільного вала мікрометром. Порівняйте знайдені значення з внутрішніми діаметрами отворів під підшипники в голівці блоку циліндрів і з технічними даними (див. Додаток), щоб визначити стан деталей.
Люфт підшипників розподільного вала можна вимірювати таким же способом, що і люфт корінних підшипників колінчастого вала, - пластмасовим стрижнем «Plastigage». Прикрутіть кришки підшипника, щоб розплющити стрижень і після цього знову відверніть їх. Виміряйте ширину розплющеними стержня і порівняйте з необхідним значенням, яке становить 0,020-0,070 мм.
При занадто великому люфт замініть розподільний вал і (або) головку блоку циліндрів.