1. Стабілізатор поперечної стійкості
2. Зажим втулки стабілізатора
3. Важіль підвіски
4. Кульовий шарнір
5. Стійка підвіски з пружиною
6. Права піввісь
7. Ліва піввісь
8. Рейкова рульова передача
9. Поперечина кріплення двигуна
10. Поперечина підвіски
Передня підвіска використовує стійки MacPherson. Зверху кожна стійка з пружиною підвіски кріпиться до опори стійці, яка в свою чергу кріпиться до кузова. Нижній кінець стійки кріпиться до поворотного кулака. Поворотний кулак також кріпиться до кульовому шарніру, встановленому на зовнішньому кінці важеля підвіски. Стабілізатор поперечної стійкості зменшує коливання кузова автомобіля.
Елементи задньої підвіски
1. Поперечна тяга N2 (задня)
2. Регулятор довжини тяги
3. Поперечна тяга N1 (передня)
4. Стабілізатор поперечної стійкості задньої підвіски
5. Зажим втулки стабілізатора
6. Сполучна тяга стабілізатора
7. Поздовжня тяга
8. Стійка підвіски з пружиною
9. Кронштейн маточини заднього колеса
10. Поперечина задньої підвіски
Задня підвіска також використовує стійки з пружинами. Верхній кінець стійки кріпиться до кузова автомобіля. Нижній кінець стійки кріпиться до кронштейну маточини. Кронштейн кріпиться до двох поперечних тягам підвіски, а для кріплення в поздовжньому напрямку служить поздовжня тяга підвіски, встановлена між кронштейном маточини і кузовом.
Рульова передача рейкового типу встановлена позаду двигуна / коробки
передач на перегородці кузова і управляє керманичами тягами, які
кріпляться до поворотним куркулям. Внутрішні кінці рульових тяг захищені гумовими чохлами, які необхідно періодично перевіряти на надійність кріплення, наявність розривів або витік мастила.
Система посилення рульового управління складається з насоса з приводом від приводного ременя двигуна і включає трубки і шланги. Рівень гідравлічної рідини в бачку насоса необхідно періодично перевіряти (див. Підрозділ 2.5).
Рульове колесо обертає вал рульової колонки, який управляє рульової передачею через Універсальний шарнір. Розпущеність рульового управління може бути викликана зносом Універсального шарніра валу рульової колонки, зносом рульової передачі, кріплень поперечних рульових тяг або ослабленням затягування кріпильних болтів.
Найчастіше, при роботі з елементами підвіски або рульового управління, доводиться стикатися з різьбовими з'єднаннями, які, здається, неможливо відкрутити. Ці сполуки під днищем автомобіля постійно піддаються впливу вологи, пилу, бруду і т.д. і можуть заіржавіти або зупинитися і їх потім дуже важко відкрутити. Для того, щоб вирішити цю проблему, не зірвавши граней болтів або гайок (і не пошкодивши інші елементи) використовуйте велику кількість масла з підвищеною проникною здатністю і зачекайте кілька хвилин, дозволивши йому як слід вбратися. Очищення видимої частини різьблення за допомогою дротяної щітки також дозволити легше відкрутити болт або гайку. Іноді, сильний удар молотка або долота може зруйнувати заважає роботі зв'язок між гайкою і болтом, однак, будьте обережні і не зашкодить різьблення. Іноді буває корисно нагріти заклинило з'єднання за допомогою паяльної лампи, проте будьте гранично обережні при роботі з відкритим полум'ям. Спробуйте взяти ключ з більш довгою ручкою або скористатися відрізком труби, який необхідно надіти на ключ, збільшивши, таким чином, плече. Іноді перед відкручуванням можна спробувати ще сильніше закрутити гайку чи болт, після цього він може легше відкручуватися. Ті болти і гайки, які було дуже важко відкрутити, необхідно замінити.
Оскільки більшість операцій, описуваних в цьому розділі, вимагають піддомкрачування автомобіля і роботу під його днищем, необхідно придбати пару хороших опор. Для підйому автомобіля рекомендується використовувати гідравлічний домкрат. Його також можна використовувати для підтримки деяких елементів і агрегатів автомобіля при виконанні різних операцій.
Забороняється використовувати домкрат в якості
опори. Після відкручування і зняття болтів або гайок різьбових з'єднань їх необхідно оглянути і, якщо необхідно, замінити новими. Закручуйте нарізні сполучення до необхідного моменту затягування. Не намагайтеся варити і вирівнювати будь-які з елементів підвіски або рульового управління. Замініть деформовані або пошкоджені елементи новими.