Оскільки дизель забруднює масло в мастильної системі швидше, ніж бензиновий двигун, більшість виробників автомобілів передбачають більш часту зміну масла і фільтра.
Спеціальні масла дизелів широко доступні сьогодні і, судячи з відгуків, досить ефективні. Однак будь-який високоякісне моторне масло для карбюраторних двигунів також підійде і для дизеля, якщо тільки його міняти через певні інтервали. Прочитайте етикетку на банці, в якій виробник зазвичай дає вказівки щодо дизелів. Якщо на цій етикетці нічого не знайдете, то подивіться етикетку на контейнері, в якому були упаковані банки.
У двигунів з верхнім розподільчим слід замінювати зубчастий ремінь через зазначені інтервали. В іншому випадку не виключено зіткнення поршня з клапанами, коли ремінь раптово порветься. Усунення наслідків останнього зажадає від вас чималих фінансових витрат. На практиці вже були випадки обриву ременів з пробігом до 48 тис. Км, але відбувалося це в результаті попадання на них масла або води через розгерметизацію відповідно систем змащення і охолодження. Однак, якщо ви надумаєте їздити, не змінюючи ременя, після пробігу 58 тис. Км, то ваше небажання витратити час на своєчасну заміну ременя може обернутися для вас в подальшому значно більшими витратами часу і грошей.
Для заміни паливного фільтра купуйте найкращий з доступних вам. Деякі фільтри можуть виглядати зовні добре, але "погано виконувати свої прямі обов'язки". Не забудьте також змінити кільце ущільнювача на корпусі фільтра. Ще відзначимо, що на дизелі однаково важко запобігти як витік палива, так і підсмоктування повітря в паливну систему, які сильно порушують роботу двигуна.
Якщо повітря потрапляє в топлівопроводи, то може знадобитися видалення його звідти через спеціальний клапан за допомогою невеликого ручного насоса, зазвичай монтируемого для цих цілей на паливному насосі високого тиску. Багато сучасні дизелі мають системи харчування, самовидаляється повітрям. Потрібно лише крутануть двигун стартером, і повітря віддалиться.
Важко уникнути того, щоб в фільтр не конденсувалась волога, тому для деяких дизелів на панелі приладів передбачається сигнальна лампа, яка сповіщає про наявність води в паливній системі.
Зазвичай при заміні масла потрібно тільки перевірити стан фільтра. Однак в разі експлуатації автомобіля у важких умовах, таких як підвищена вологість і великі перепади між денною та нічною температурами, перевіряти стан фільтрів слід частіше.
Всі дизелі на холоді димлять, але це не повинно бути надмірним. Однією з найбільш поширених причин цього є збій в моменті подачі палива насосом високого тиску, який легко усувається шляхом повторної регулювання моменту уприскування по мітках на колінчастому валі і насосі. Дана робота дуже нагадує регулювання початкового кута випередження запалювання на бензиновому двигуні. Операція може бути зроблена на непрацюючому двигуні, проте краще придбати для цих цілей спеціальну лампу для установки моменту уприскування на дизелі, яка кріпиться затискачем на топлівоподводящей трубці форсунки і спалахує під дією поштовхів палива, що проходить по трубці.
Іншою причиною є підтікання палива через форсунки з нещільно закриваються паливоподаючі каналом, що може призводити до переповнення циліндра паливом і, як наслідок, до надмірного димлению при пуску. Крім загального очищення форсунок і заміни зношених при пробігу близько 110 тис. Км, мало що можна зробити ще в домашніх умовах, щоб перевірити їх роботу. Хіба що зняти їх і віддати перевірити на будь-якому контрольному обладнанні.
Нові форсунки не дешеві, але ви зможете заощадити чималу суму, звернувшись на станцію, що займається ремонтом дизелів, і прокалибровать форсунки за цілком прийнятною ціною. Ціна на послугу залежить від розташування станції і наявності навколо неї магазинів запчастин.
Однак ви в змозі продовжити термін служби форсунок, підтримуючи в чистоті усмоктуване дизелем повітря і паливні фільтри, і тим самим протидіяти забруднення форсунок. Для цих цілей слід періодично заливати в паливний бак в невеликій кількості спеціальні очисники.
Якщо стежити за паливним насосом високого тиску, то він буде довго і справно функціонувати. Однак хочемо попередити, що його заміна - досить дорога затія.
Поганий пуск і низька прийомистість дизеля можуть бути обумовлені багатьма речами: недоброякісними пусковими свічками, засміченням каналів паливних магістралей, що призводить до падіння тиску подачі палива, несправністю паливо проводів і навіть неправильною установкою форсунок. Визначити погано працюють пускові свічки легко по тому, як довго не гасне контрольна лампочка передпускового прогріву.
Наведена таблиця можливих дефектів на дизелі складена фірмою Bosch, і ми сподіваємося, що вона допоможе вам повернути ваш двигун в справний стан.
Поговоріть з власниками дизельних машин, і ви побачите, що ніхто з них і думати не хоче про те, щоб знову сісти за кермо бензинового автомобіля. Можливо, настав і ваш черга, якщо дизель цілком відповідає вашим запитам.