Взагалі суть процесу, з яким боролися ми свого часу, наступна.
На високих оборотах (набагато більше 6000) і великих питомих потужностях - понад 100 к.с. на літр, при русі поршня вниз кільця знімають з циліндра масло, а потім при русі вгору Ненавантажена сторона спідниці йде по сухому циліндру, що призводить до задиру на ній, який поширюється зверху вниз (якби задір йшов на навантаженої стороні при ході вниз, що логічно, то задір поширювався б від низу до верху).
Суть процесу полягає в дуже малому часу ходу поршня, протягом якого (ймовірно) на стінку циліндра просто нічого не встигає потрапити - як знизу форсункою ні бризкати. Можна уявити, які мехпотері при такому процесі.
Щоб виключити це неприємне явище, довелося:
1. Свердлити зайві дірки з канавки маслос'емного кільця у внутрішню порожнину під поршнем.
2. Свердлити дірки на спідниці під кільцем. Вони потрібні на ненагруженной стороні (якщо дивитися спереду, то зліва), але про всяк випадок вони робляться і праворуч.
Після всіх доопрацювань проблема зникла і більше не повторювалася. Це говорить про те, що будь-які дірки на поршні (в тому числі, в Маслос'емниє канавці) потрібні не для скидання олії, а для його подачі на циліндр і спідницю - всупереч традиційно сформованій думці. Саме так можна повністю спростувати також склалося колись думку (див. Бекман "Гоночні мотоцикли"), що при середній швидкості поршня більше 20-22 м / с мехпотері катастрофічно ростуть. Ми на моторі Хонда досягали 30 м / с на правильно зроблених порушених, і ніяких мехпотерь не помітили взагалі. а обмеження було тільки з умов надійності.
Поршень на фото вище ніколи не вийде на такі режими, тому для нього будь-які отвори - як слону дробина. Його можна взагалі без усіляких отворів зробити, і він прекрасно буде працювати - ми так теж пробували. Так що киньте непотрібні експерименти, щоб не витрачати час.
_________________
З повагою,
персонал Моторного центру
АБ-Інжиніринг.
Взагалі суть процесу, з яким боролися ми свого часу, наступна.
На високих оборотах (набагато більше 6000) і великих питомих потужностях - понад 100 к.с. на літр, при русі поршня вниз кільця знімають з циліндра масло, а потім при русі вгору Ненавантажена сторона спідниці йде по сухому циліндру, що призводить до задиру на ній, який поширюється зверху вниз (якби задір йшов на навантаженої стороні при ході вниз, що логічно, то задір поширювався б від низу до верху).
Суть процесу полягає в дуже малому часу ходу поршня, протягом якого (ймовірно) на стінку циліндра просто нічого не встигає потрапити - як знизу форсункою ні бризкати. Можна уявити, які мехпотері при такому процесі.
Щоб виключити це неприємне явище, довелося:
1. Свердлити зайві дірки з канавки маслос'емного кільця у внутрішню порожнину під поршнем.
2. Свердлити дірки на спідниці під кільцем. Вони потрібні на ненагруженной стороні (якщо дивитися спереду, то зліва), але про всяк випадок вони робляться і праворуч.
Після всіх доопрацювань проблема зникла і більше не повторювалася. Це говорить про те, що будь-які дірки на поршні (в тому числі, в Маслос'емниє канавці) потрібні не для скидання олії, а для його подачі на циліндр і спідницю - всупереч традиційно сформованій думці. Саме так можна повністю спростувати також склалося колись думку (див. Бекман "Гоночні мотоцикли"), що при середній швидкості поршня більше 20-22 м / с мехпотері катастрофічно ростуть. Ми на моторі Хонда досягали 30 м / с на правильно зроблених порушених, і ніяких мехпотерь не помітили взагалі. а обмеження було тільки з умов надійності.
Поршень на фото вище ніколи не вийде на такі режими, тому для нього будь-які отвори - як слону дробина. Його можна взагалі без усіляких отворів зробити, і він прекрасно буде працювати - ми так теж пробували. Так що киньте непотрібні експерименти, щоб не витрачати час.
_________________
зайвих коней не буває.