Ситуація була наступна:
На техогляді (після цього слова у тих кому розповідав починається ржач, а мені то не смішно млинець) поставили газоаналізатор в вихлопну і попросили прогазовать, пару раз натиснув на педаль тисяч до 3х (до червоної як до місяця ще) і на другому натисканні на педаль в двигуні гуркіт і димок з під капота. Під машиною калюжа з масла і тосола, в блоці 3 дірки спереду знизу і зсади, а під машиною шматки поршня шатуна втулок болтів, коротше нутрощі блоку шматками висипалися.
Хочу докопатися до причин такого кінця двигуна щоб уникнути подібне надалі. (Ну і іншим мож корисно гілку буде почитати потім).
Планую на днях почати розбір блоку циліндрів для дефектації. Робитися буде в гаражних умовах. Підкажіть на що звернути увагу (почитав експертизи буду докопуватися до істини).
Після розбору відпишу інші подробиці.
Прочитав статейку про проклейку блоку циліндрів але думаю що в моєму випадку сильно багато клеїти доведеться
Загалом зараз поставив контрактний 4A-FE з соролли Спасс 98 року маслянного засмаги на кшталт нету під пробкою, виглядає бадьоро, пропав характерний для 4A-FE цокіт з під капота.
До речі поки шукав двиг чув багато історій про пробиті блоки шатунами після прогазовок на холосту і ніхто не говорить з якої причини. В основному грішать на відсутність масла і перегрів.
Загалом допоможіть докопатися до справжніх причин поломки двигуна.
Загалом допоможіть докопатися до справжніх причин поломки двигуна.
Судячи з того, що шатун обірвався на ненавантаженому режимі, мова може йти про втомному руйнуванні. Треба в 1-у чергу дивитися місце обриву. Тут 4 варіанти:
1. Поршень (цілий) вгорі з шматком шатуна, а на шатунной шийці крутиться НГШ з цілими вкладишами - це типове утомлююча руйнування стержня, зазвичай в результаті гідроудару. Блок зазвичай руйнується ударом НГШ з уламком шатуна в нижній частині.
2. Поршень сильно постраждав, але на шатунной шийці НГШ залишився - обрив по ВГШ, зазвичай внаслідок заводського браку - дуже рідкісний дефект. Зазвичай в цьому випадку шатун пробиває гільзу в середній її частині.
3. Кришка шатуна з вкладишами в піддоні, шийка пошкоджена ударом шатуна, шатун сильно пошкоджений (але НГШ не перегріта, тобто не синя), поршень зі зламаною спідницею - втомний обрив болта, зазвичай в результаті перетяжки. Дірка в нижній частині блоку.
4. Все те ж саме, що і в п.3, але НГШ синюшна, а вкладиші перетворилися в фольгу - обрив болта або шатуна по перетину НГШ в результаті перегріву через масляного голодування і руйнування вкладиша. Але зазвичай цього варіанту передує стукіт протягом нек.времені. Дірка теж в нижній частині.
Розбирайте і розбирайтеся - а потім нам скажіть, який варіант у Вас стався.
_________________
З повагою,
персонал Моторного центру
АБ-Інжиніринг.
За бирці на моторі, масло було залито напівсинтетика долили теж тільки іншої фірми. Думаю перед продажем були набуцкани присадки або бирка липова або фірми побилися.
Можливо, але у нас таке завжди викликало сумніви. Свого часу один з наших спеців проводив такий експеримент - 2 літри самого синтетичного масла змішував з 2 літрами чогось нитка типу М6з10г1 - і наливав у свій мотор Тойота-Спринтер. Марки змінювалися від заміни до заміни, і жодного разу нічого не перетворилося в мармелад.
Так що природа чарівного перетворення на сьогоднішній день точно не встановлена. Але найбільш ймовірно, що одним з компонентів мармеладу було не масло. Наприклад, багато-багато років тому один знайомий "хімік" примудрився "залити" в убитий мотор солідол - на гарячому моторі він брав рукою з банки і намазував в заливний отвір. Мотор затих, однак, до ринку він теж доїхав. а що було далі - ніхто не знає. Але ми припускаємо, що після зупинки і охолодження в моторі виявився саме мармелад.
Цілком можна припустити, що хіміки працюють не тільки в Росії.
_________________
З повагою,
персонал Моторного центру
АБ-Інжиніринг.