Добрий день. При проведенні експертизи двигуна Suzuki шановні експерти АВ відзначили що: «Незначна потертість (полірування) поверхні циліндрів помічена в їх середній частині і є наслідком нормального сполучення з спідницею поршнів»
Ви дійсно вважаєте, що такий натираючи це нормальний знос? Так, після 11000км знос мінімальний (полірування), а що буде з циліндром після 90000? З моєї точки зору це не є нормальним хоча може це нова тенденція в двигунобудування (я подібне бачив і на інших сучасних двигунах)?
Взагалі полірування і знос - трохи різні речі. Основні причини такої поліровки - малий монтажний зазор поршня в циліндрі для даної конструкції і матеріалу поршня і, відповідно, гільзи. А це часто пов'язано з бажанням зменшити шум двигуна. При цьому одночасно застосовується конструкція поршнів без термовставок, та ще й з короткою спідницею.
Крім того, у багатьох виробників є прагнення до легких коротким поршням, які для роботи на високих оборотах повинні бути ще й жорсткими, а це вузькі ребра-холодильники на порушених, які не дозволяють зробити низьке температурне розширення поршня в циліндрі. Така конструкція суперечить малому зазору, який необхідний для низького шуму. Виходить зайвий тиск спідниці на циліндр і та сама полірування. У загальному випадку - це ще й підвищені механічні втрати, але за рахунок короткої спідниці і низької маси втрати все-таки менше, ніж в двигунах минулих років.
У старих двигунах 70-80-х років круглі високі поршні з термовставками мали дуже мале розширення і малі зазори без будь-якої полірування циліндра. Згадаймо, наприклад, старі добрі аудейкі з пробігами під 300 тис. - спідниця поршня часто була ідеальною, як і відповідна середня частина циліндра.
Зараз такого навряд-чи побачиш. На наш погляд - це наслідок докорінної зміни поглядів на авто в світі в цілому. Згадаймо ті ж аудейкі - їх господарі пишалися оцинкованими вічними кузовами. А зараз - чи треба це, якщо все більше народу за краще міняти машину через 3 роки, і для них машина старіє морально, а не фізично?
Так і з мотором - навіщо йому ходити в ідеально-новому стані так довго? Може, в цьому @ і порилася? Компроміс на користь еко-еконо-потужних характеристик, а не загальної довговічності.
Стан сполучення поршня з циліндром, коли спостерігається деяке тиск спідниці, може бути не дуже довго - деталі рано чи пізно приробиться, зазор кілька виростить, і подальша поліровка закінчиться. При цьому може з'явиться незначний еліпс в циліндрі, але не скільки внаслідок зносу, скільки його деформації.
Тому і вважаємо нормою. Не можна також забувати, що зазор - це компроміс не тільки в конструкції, але і в манері їзди конкретного водія. При їзді на малих навантаженнях і оборотах полірування може взагалі не з'явиться, в той час як для "гонщиків" вона, швидше за все, гарантована.
_________________
З повагою,
персонал Моторного центру
АБ-Інжиніринг.