1,5 роки тому знімали двигун! змінювалася ЦПГ, вкладиші, шліфували площину гбц, все сальники і прокладкі.родную ЦПГ не знайшли поставили ЦПГ для краза виробництва ярославського заводу! код ЦПГ не пам'ятаю але найдешевша по цене.без антізадірочного напилнія і зміцнюючих вставки в канавки першого порш.кольца! ЦПГ ЯМЗ-240 відрізняється від ЦПГ ЯМЗ-238 довжиною гільз.родная дліньше так як на цьому двигуні стають шатуни дліньше. це єдина відмінність цих поршневих груп! до ремонту стояла рідна цпг.вроде написав один по одному і коротко.
угу. тепер зрозуміло.
Справа в тому. що основна причина поломки - короткі гільзи. А супутні "обтяжуючі" факти - енто несправність ТПА. невірно підібраний режим роботи моторчика. "Поліпшення" або просто вироблений ремонт мотора (тобто так би нічого - на благо ж ведь. А при "коротун" лагодження виявилася "бідою". Ну тобто краще б взагалі НЕ чинили) - заміна шатунних вкладишів. і т.п.
Тепер головний момент - шатун довжина необхідний на 240-му сімействі зважаючи на особливість конструкції. а саме - опор к / вала - підшипниками КОЧЕННЯ і блок картер - тунельні типу.
Відповідно тому на ентом моторчик * мастило ЦПГ тож "найменша" з огляду на особливості будови к / вала (немає "виходу" масла з противаг. з "коренів") і катастрофічно НЕ вистачає мастила. особливо при переході поршнем НМТ. то вже тим БІЛЬШЕ з короткими гільзами масла і зовсім не вистачає.
Тобишь розбризкування з віддаленої шатунной шийки просто мізерна і воно (масло) ніде не "затримується" при обертанні кривошипа поблизу "своєї ВМТ". гільза то короткі (при довгій гільзі масло "набризкувати" на внутрішню поверхню гільзи).
* На моторчиках з турбонаддувом і системою охолодження поршнів маслофорсункамі такого НЕ спостерігається - там мастило ЦПГ просто "фонтанує" як в прямому. так і в переносному сенсі.
_________________
З повагою mexhanicus.