Провів вчора ТО гальмової системи і Редагувати колеса на зиму. Мастила застосовував все теже 08887-80409 для колодок і 08887-80609 для пальців. Все пружинки просто очистив від бруду і зібрав на суху. Супорта зібрав з натяжкою за технологією збирання на Камрі і Версо по бюлетені, тестю.
Взагалі планував замінити передні колодки, але рідні в залишку 5 мм, при мінімальному 1 мм. При попередньому ТО колодки були з накладками в 6,5 мм. За 13339 км колодки з'їв всього на 1,5 мм. так-що ще на 40 тисяч має вистачити. Диски втратили 0,1 мм.
Раніше десь було піднято питання про те як зняти прікіпевшіх гальмівні диски. Злодій рішення проблеми, загортаємо два болта на М8 в спец отвори на дисках і потихеньку рівномірно їх закручуємо і тим самим диск стягували. Це фото минулого ТО, коли мої диски теж прикипіли. Вчора диски злетіли, тому як я минулого разу на маточину завдав мідну мастило з аерозольного балона.
Для проведення То були раніше куплені ось такі щітки, дуже зручно.
PS стара мастило в пильовиках пальців стає пластмасовою, її треба звідти вичищати.
Десь тут. там або сям.
Тримай гену і аккум в холоді, двигун і КПП в теплі. Водійські мудрість.
невеликий звіт по обслуговуванню супортів. Підходить на всі авто з дисковими гальмами.
Скручуємо секретку, ослабівается колісні болти, домкрати авто і знімаємо колесо, загортаємо від руки один болт або гайку на місце, тим самим фіксуємо гальмівний диск. Необхідно поворухнути уздовж направляючих пальців вперед-назад супорт, щоб циліндр дав деяку свободу рухомий скобі і для збільшення зазору між колодками і диском.
Відкрутити ключем скобу, що кріпить супорт до маточини, зняти всі в зборі з колодками, звертаючи особливу увагу гальмівного шланга, вийняти гальмівні колодки з супорта.
Акуратно потягнути два гумових чохла пальців і зняти їх з пальців з корпусу супорта. Повністю зняти кронштейн з супорта.
Очистити скобу і супорт від нальотів, бруду і старого мастила. Використовувати різноманітні щітки.
Металеві для скоби і супорта, пластикові для чохлів пальців.
Намазати на пальці мастило 08887-80609 в кількості як на малюнку на кожен палець.
Зібрати супорт і скобу і тимчасово встановити скобу з супортом на місце БЕЗ колодок.
Потім послабити болт верхнього пальця на 2 обороту. Болт нижнього пальця відкрутити повністю.
Беремо ключ на 8 або 10 або викрутку, кому як зручніше і вставляємо його між супортом і скобою в верхній паз як на фото.
Створюємо зусилля одного пальця в напрямку по стрілці і затягуємо болт верхнього пальця.
Теж саме робимо з другим пальцем зі створенням зусилля у напрямку вгору і затягуємо болт нижнього пальця.
Перевіряємо силу ковзання супорта на пальцях, не повинно бути подклиниванием і заїдань.
Повинно бути плавне і туге ковзання. Якщо інше, то треба зменшити або збільшити зусилля на ключ, вставлений в паз. Роботи по регулюванню ведуться на нижньому пальці.
Тут робиться досвідченим шляхом. Можливо що вийде не з першого разу.
В ідеалі якщо є динамометр, їм перевіряємо зусилля ковзання супорта, воно повинно бути 30 Н.
Знімаємо в зборі супорт зі скобою і встановлюємо колодки з супорт.
Встановлюємо супорт зі скобою і колодками на своє місце, перевіряємо не перекручений чи гальмівний шланг.
Затягуємо болти скоби.
Після установки колеса, перевірити відсутність прихвата гальм.
Десь тут. там або сям.
Тримай гену і аккум в холоді, двигун і КПП в теплі. Водійські мудрість.
Алексеич писал (а): 1. А навіщо відкручувати скобу від поворотного кулака якщо не потрібно знімати гальмівний диск? Відкрутивши два болта на обох направляючих пальцях циліндр в сторону і чисти, міняй, маж.
2.Очень зацікавило засунути ключ або викрутку в щілину між черевиком і скобою, для чого так потрібно?
1. Це початкова частина звіту проведення "первісного" ТО, буде невелике доповнення, стане ясніше. Описав процес недавно проведеного мною ТО.
2.Прізвано знизити вібраційні навантаження на гальмівну систему (супорт-диск) з частотою вібрації 10-30 Гц, що може описано як тремтіння.
Десь тут. там або сям.
Тримай гену і аккум в холоді, двигун і КПП в теплі. Водійські мудрість.
Дюша писал (а): 2.Прізвано знизити вібраційні навантаження на гальмівну систему (супорт-диск) з частотою вібрації 10-30 Гц, що може описано як тремтіння.
Цікаво, ні коли про таке не чув, думається притримав палець ключем на 17 і затягнув болт, що там і яким чином зможе вплинути на вібрації не понімаю.Так то неважко туди що то увіткнути, навіть не знаю чи варто цим займатися.
А я дочекався своїх мастил і провів ТО супортів. Спасибі Дюша. та й всім хто робив фотозвіти. Все пройшло відмінно.
Висновки: 1. Мастила не вистачало котастрофіческі (по-моєму). 2. Педаль гальма м'якше стала трохи. Гальма відмінно працюють. 3. Сильного шуму як був до мастила не чути, є несильний шум на обох задніх колесах від тертя колодок про диск. Кажуть це просто колодки хороші попалися
У Спільному з гальмами все відмінно, і я задоволений
ON-Vladislav. а стан пальців напрямних яке? Потертості є?
У мене на одному супорті 1 шт з потертостями, хоча звуків ніяких не було. Є бажання замінити навесні.
Fin писал (а): ON-Vladislav. а стан пальців напрямних яке? Потертості є?
У мене на одному супорті 1 шт з потертостями, хоча звуків ніяких не було. Є бажання замінити навесні.
Потертості у всіх є, досить повернути палець град на 90 і все.
Десь тут. там або сям.
Тримай гену і аккум в холоді, двигун і КПП в теплі. Водійські мудрість.
Вчора поміняв гуму на зимнею, подивився і розібрав перший раз гальмівні механізми, до королли з тойотовский гальмами справа не мав. в цілому конструкція сподобалася! (до тойоти був ніссан гальмівний механізм був ЛУКАС)
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
1) Не можна відкрити скобу НЕ відкрутивши два болти! Варіант з відкручуванням нижнього і підняттям скоби не проходить, через гальмівного шланга, прикро ,,
2) При відкручування верхнього болта, якщо зіскочить ключ можна зламати штуцер прокачування, треба бути обережніше, на гальма ЛУКАС такого немає, штуцер не заважає.
ПОНРАВИЛОСЬ.
1) Кріплення ліжок колодок, дуже конструктивно просто верх інженерії, в порівнянні з ЛУКАС
2) протівоськріпниє пластини хромовані клас, кріплення їх на колодках теж Більш міцне і надійне, задня внутрішніх взагалі з гачком, таких не зустрічав.
питання
1) Гумовий пильовик знімається повністю? і як? з пальця він знявся, а з супорта. потягнув але далі побоявся, в принципі повинен знімається якщо порветься итд!
2) Чим погана мастило тойота 08887-01206 рожева для пальців, чому не хто не користується ??
Хочеш щоб твоя машина бігала? Роби сам. В автосервісі вона 100 років нікому не потрібна. Там потрібні твої гроші!
aleks 69 писал (а): 1) Гумовий пильовик знімається повністю? і як? з пальця він знявся, а з супорта. потягнув але далі побоявся, в принципі повинен знімається якщо порветься итд!
дуже акуратно, посадка з великим провалом по діаметру.
MOZG писал (а): Я купував собі на все напрямні ось ці 47875-12150
aleks 69 писал (а): Чим погана мастило тойота 08887-01206 рожева для пальців, чому не хто не користується ??
вообщето нічим, багато речі тут її і пользовали, проблем не помічено.
----------------------------------------------------------
ト ヨ タ · カ ロ ー ラ
огляд витратних матеріалів
Дюша писал (а): Ні в якому разі цього робити не можна, Гайки і болти колісні НІКОЛИ змащувати не можна, вони накручуються на суху.
Я чуть чуть змащую, вже четверту машину! Проблем не відзначено! (Жахливий скрип і вереск і відчуття при відкручування не змазати, що зараз що то зламається не по мені)
Хочеш щоб твоя машина бігала? Роби сам. В автосервісі вона 100 років нікому не потрібна. Там потрібні твої гроші!