Напевно, кожному доводилося бачити, як на перонах люди в помаранчевих жилетах стукають по колесах поїзда. Але мало хто замислювався, навіщо це робиться і як цей процес забезпечує безпеку рухомого складу.
Місце зустрічі
40-50 поїздів оглядають за добу на вокзалі.
Яскраво-помаранчева жилетка, кепка, захисні окуляри і сумка з інструментами через плече - приблизно так виглядають оглядачі. Робота у них не припиняється ні вдень, ні вночі, втім, як і рух поїздів. Одна зміна триває 12 годин. За добу «людям в помаранчевому» доводиться оглядати близько 40 поїздів, влітку цифра наближається до 50. Робота у оглядачів оперативна і злагоджена: згідно з нормативами, потрібно вкластися в 12 хвилин, щоб перевірити справність складу.
На огляд поїзда дається тільки 12 хвилин. Фото: АіФ / Олександра Горбунова
Кореспонденти «АіФ в Омську», одягнувши фірмову залізничну форму, за професіоналами ледь встигали. Костянтин Краснов, оглядач-ремонтник вагонів (ОРВ) по автогальмівного обладнання, перед прибуттям складу звертає нашу увагу на дивну конструкцію біля шляхів. Виявляється, це стенд-тренажер. Все, що може трапитися з колесами і елементами ходових частин вагона, на цьому зразку показано чудово. Повзуни (пошкодження поверхні катання. - Ред.), Вищербини, відколи ... На вигляд вони цілком нешкідливі, але оглядачі так не вважають.
- Не всі знають, що навіть повзун розміром більше 0,1 мм може призвести до сходу складу з рейок! - каже Костянтин. На залізниці хлопець працює півтора року, але з тонкощами професії давно вже розібрався. - Дефекти з'являються, зокрема, через неправильне застосування гальм.
З огляду на швидкість поїздів, а це приблизно, 120 км / год (конструкційна швидкість 160 км / год), дефекти можуть з'являтися досить часто.
Дивна конструкція біля шляхів - це стенд-тренажер. Фото: АіФ / Олександра Горбунова
- Саме гальма ми сьогодні з вами і будемо перевіряти, - напучує Костянтин. - Стоянка найближчого потяга «Пенза-Владивосток» - 34 хвилини, все встигнемо подивитися.
Всі оглядачі перед приходом поїзда збираються в спеціальному місці з однойменною назвою «Місце зустрічі». Фото: АіФ / Олександра Горбунова
До прибуття будь-якого поїзда все оглядачі збираються в одному місці: на омському залізничному вокзалі є навіть спеціальний майданчик, де на асфальті білою фарбою виведено «Місце зустрічі». Поруч стоїть табличка з менш романтичною написом «Бережись поїзда». Безпека для працівників «залізяки» на першому місці. Щоб уникнути нещасних випадків щоранку для співробітників проводять інструктаж з охорони праці. Інструктаж довгий, з кількістю таких деталей і тонкощів роботи на залізниці, що особисто у нас голова обертом пішла вже після перших п'яти хвилин ознайомлення з технікою безпеки.
«Бережись поїзда» - ця табличка служить вже не тільки робочим, а й пасажирам. Фото: АіФ / Олександра Горбунова
Колесо «дзвіночок»
У всіх працівників ж / д транспорту дивовижний слух. Вони знають, як повинен «звучати» поїзд, вміють визначати неполадки в складі виключно по звуку. Нічого не повинно брякать, шипіти або свистіти. Напевно будь-яка людина, хоч раз в житті був на пероні, зможе згадати людей з молотком в руках. Це «боковики» - оглядачі-ремонтники вагонів по боковому огляду, - оглядають колеса. При цьому вони можуть придумати десятки асоціацій на тему того, як має і як не повинно звучати колесо. «Боковик» Олександр вдаряє спочатку посередині колеса, потім зверху нього. Лунає звичайний дзвін. Звичайний - для більшості людей, але не для працівників РЖД.
- Звуки можуть бути дуже різними! - запевняє нас Олександр. - У плоть до звучання срібних дзвіночків. Ще у нас розвинені і тактильні відчуття. Ми не тільки стукаємо по колесах, але і чіпаємо їх. П річём обов'язково тильною стороною руки, без рукавичок. Потрібно, щоб колеса не було сильно гарячим, інакше це означатиме руйнування підшипників.
Що стосується «дзвіночків», то особисто ми їх, як не намагалися, не почули, але по колесах остучалі від душі. До колесам взагалі увагу найпильнішу - ламаються вони найчастіше. Норматив їх заміни - 24 хвилини.
«Боковик» - якраз ті люди, які ходять по перону і стукають по колесах поїзда. Фото: АіФ / Олександра Горбунова
До речі, практично будь-яку проблему поїзда можна усунути і на омської станції (та й взагалі на будь-якій станції стоянки поїзда) - на складах зазвичай є всі необхідні запчастини.
Люди під вагоном
Бувають і неполадки з гальмами. Про це співробітник, який перевіряє гальма, довідується у машиніста. Забравшись в кабіну машиніста, наш супроводжуючий насамперед питає:
- У вас з гальмами все в порядку.
Далі заповнюється спеціальна довідка, так як до наступної після Омська станції за справність гальм відповідають наші залізничники.
Всі неполадки, якщо вони є, вносяться до протоколу. Фото: АіФ / Олександра Горбунова
До речі, з гальмами іноді «жартують» і пасажири. У кожному вагоні є система ручного гальмування. Іноді жартівники натискають важіль, але співробітників РЖД НЕ проведеш - це відразу помітно при огляді складів.
У оглядачів є ще одна цікава спеціалізація - «пролазчік». Як можна здогадатися, це ті самі люди, які не бояться залізти під поїзд і оглянути, чи все там в порядку. Правда, кореспондентів «АіФ в Омську» під поїзд розсудливо пускати не стали, довіривши тільки перевірку гальм. До слова, гальма виявилися в повному порядку.
Російським поїздам, звичайно, далеко до їхніх європейських побратимів. Вистачає на РЖД і стареньких вагонів, слухняно працюють з 80-х років минулого століття. Однак, за словами залізничників, склади хоч і повільно, але постійно оновлюються. Так що пасажирам переживати не варто - вони в надійних руках. Наступного разу, будучи на перонах, уважніше придивіться до людей в помаранчевих жилетах - саме від них залежить ваша безпека.
Протяжність Західно-Сибірської залізниці - 6 000 км. Залізниця пролягає в основному по території Омської, Новосибірської, Кемеровської, Томської областей і Алтайського краю Російської Федерації, а також частково по території Казахстану. Дорога побудована в період 1892-1896 рр. Через Омськ дорога пройшла в 1894-1895-х рр. Омськ став важливим транспортним центром, через який проходив шлях як річкових суден по річці Іртиш, так і залізничних поїздів, що з'єднують різні частини країни.