Гальмівна камера з пружин-ним енергоакумулятором (рис. А) призначена для приведе-ня в дію гальмівних механізмів ко-ліс заднього візка автомобіля при вклю-ченіі робочого, запасного і стоянкового гальм. Вона складається з двох основних частин; гальмівний камери і циліндра з пружинним енергоакумулятором, над-будови над гальмівний камерою.
Гальмівна камера є складовою частиною контуру пневматичного приводу гальм (робочого) коліс заднього візка і приводиться в дію при подачі в неї стисненого повітря.
Пружинний енергоакумулятор є-ється складовою частиною контуру пневмати-чеського приводу гальм (стоянкових та запасного) коліс заднього візка і приво-диться в дію пружиною при випуску стисненого повітря з його порожнини.
У вихідному положенні, коли авто-біль расторможен (рис.1. Б), стиснене повітря знаходиться тільки в порожнині цилінд-дра енергоакумулятора.
При гальмуванні автомобіля робочим гальмом (рис.1, в) стиснене повітря від гальмівного крана подається в порожнину кор-Пусан гальмівної камери над мембраною 9. Мембрана, прогинаючись, переміщує шток 11, повертає через регулювальний важіль розтискний кулак і притискає до-човна до гальмівного барабану з зусиллям, пропорційним тиску стисненого віз-духу, підведеної до мембрани.
При растормаживании автомобіля стиснене повітря через гальмівний кран уда-ляется з цієї порожнини в атмосферу і дета-чи гальмівний камери займають вихідне положення, а гальмівні колодки під дей-наслідком стяжних пружин відходять від тор-мозного барабана.
Включення стоянкового гальма (рис. Г) проводиться повним випус-ком стисненого повітря в атмосферу зі смуг-ти циліндра енергоакумулятора через ус-корітельний клапан, керований ручним гальмівним краном. При зниженні тиску-ня повітря в порожнині циліндра енергоак-кумулятора поршень під дією перед- ньо стислої пружини 5 перемеща-ється і через штовхач впливає на діафрагму (мембрану 9) і шток 11. Пос-Ледньов, переміщаючись, повертає регу-ліровочний важіль з розтискним кулаком, притискаючи гальмівні колодки до барабана.
Вимкнення стоянкового гальма про-диться подачею стисненого повітря в по-лость циліндра енергоакумулятора під поршень 3, який, переміщаючись разом з штовхачем 2, стискає пружину 5 і дає можливість штоку 11 гальмівної камери під дією поворотної пружини 12 повернутися в початкове положення.
У разі гальмування і розгальмування автомобіля запасним гальмом стиснене повітря випускається з циліндрів або впускается в циліндри енергоаккуму-ром частково. Тиск повітря в ци-Ліндрен енергоакумуляторів залежить від положення рукоятки гальмового крана.
При порушенні герметичності в контурі пневматичного приводу гальма (або запасного) гальма або при знижені-ванні тиску в ресіверах цього контуру може відбутися автоматичне затор-мажіваніе коліс заднього візка авто-биля пружинами енергоакумуляторів. Рух автомобіля в цьому випадку забезпе-чується розгальмовуванням коліс уст-ройством пневматичного або механічного-ського растормаживания.
Пристрій для механічного растор-мажіванія виконано у вигляді гвинта 6 з наполегливим підшипником 8, змонтованого в трубі штовхача 2 пружинного енергоак-кумулятора. При обертанні гвинта 6 (рис. Д) переміщається поршень 3 разом з штовхачем 2, стискаючи пружину. Цим звільняється шток 11, який під дією поворотної пружини 12 повер-щает регулювальний важіль з розтискним кулаком в розторможена положення.
Для швидкого вивертання гвинта в комплекті інструменту є торцевий ключ 24X 27 і спеціальна рукоятка, кото-раю вставляється у вільний кінець ключа для його обертання.
Система пневматичного Растормажі-вання має контур аварійного расторма-вання, який складається з частини Тройно-го захисного клапана (див. Підведення II сжа-того повітря на рис.), Пневматичного крана 8, частини двухмагістральні перепускного клапана 7, трубопроводів і шлангів , що з'єднують апарати.
Харчування приводу системи аварійного розгальмовування здійснюється від ресі-веров контурів I і II робочого гальма, коли тиск в них більше 500 кПа. При натисканні кнопки автоматичного крана 10 (див. Рис.) Стиснене повітря надходить до допоміжного перепускному клапану 23 і далі до циліндрів енергоаккумулято-рів. Відбувається розгальмовування коліс заднього візка. Система аварійного ра-стормажіванія забезпечує (приблизно) триразове повне розгальмовування сто-яночного гальма після аварійного само-загальмування з метою від'їзду з місця зупинки.