Гальмівна система трактора Беларус складається з декількох видів гальм. Різноманітні гальма поділяються на: стоячий, запасний, дублюючий і основний робочий.
Звичайно ж, основний робочий гальмо призначене для якісної зупинки трактора, як власне і в будь-якому транспортному засобі. В якості основного засобу гальмування використовується диск. Сухими дисковими гальмами обладнані шестерні валу заднього моста праворуч і ліворуч.
Гальмо стоянки потрібен техніці для того, щоб трактор втримався на одному місці, в тому числі на схилах і укосах, а також під гнітом важких вантажів і матеріалів. Це може бути і важке навісне додаткове обладнання.
Якщо потрібно довгий час утримувати машину в одному положенні, то для цього призначений допоміжне гальмо. Він допомагає навіть при знаходженні на підйомах і ухилах.
У свою чергу запасний гальмо виступає страховиком, на випадок, якщо основна гальмівна система не спрацьовує.
Незважаючи на досить простий пристрій, гальмо може досить швидко знерухомити трактор, який може їхати навіть з вантажем.
Одночасно і даними нескладним механізмом трапляються несправності, викликані низкою причин. Неполадки можуть полягати в наступному:
1. Можливе підвищення тиску в реверсі. В даному випадку це або компресорні клапана негерметичні, або ж складності з поршневими кільцями компресора. Також пневматика може стравлювати повітря.
2. При натисненні педалі спостерігається блискавичне падіння тиску. В такому випадку несправність може спостерігатися або через дефект діафрагми пневматики, або ж через поломки впускного клапана гальмівного крана.
3. Масло в пневматику може надходити вище норми. Таке спостерігається при зносі поршневих кілець в самому компресорі.
4. Шток пневматики уповільнено повертається в початкове положення. Можливо, пошкоджені поворотна пружина або пружина гальмівних колодок. Також потрібно провести огляд і самого штока.
5. Виникло зниження ефективності гальма причепа. В такому випадку причин може бути кілька. Наприклад, тиск в магістралі може бути знижено через недостатнє забезпечення гальмівним краном. Також саме цей гальмівний кран може бути причиною падіння тиску до нуля. Ще проблема може статися через те, що з'єднувач гальмівних трубок не пропускає достатній тиск, в результаті воно падає до нуля.
6. Регулятор тиску занадто часто спрацьовує, тим самим не забираючи з ресивера повітря. В такому випадку швидше за все пневносістема в якомусь місці занадто розгерметизована. Тому в обов'язковому порядку потрібно зупиняти машину і усувати розгерметизацію.
