Гальмівне управління трактора МТЗ-80, 82
Гальмівне управління являє собою сукупність гальмівних систем. Розрізняють такі види гальмівних систем: робочу, стояночную, допоміжну, запасну.
Робоча гальмівна система трактора МТЗ-82, 80 призначена для зменшення швидкості трактора і його зупинки з необхідною ефективністю. Гальмівна система трактора - для утримання трактора нерухомим при стоянці на ухилі або рівній поверхні.
Для тривалого підтримки постійної швидкості на ухилі призначена допоміжна гальмівна система. У разі виходу з ладу робочої гальмівної системи для зупинки призначена запасна гальмівна система трактора.
Кожна з розглянутих гальмівних систем складається з механізму й привода. Гальмівний механізм (гальмо) служить для безпосереднього створення і зміни штучного опору руху трактора.
Гальмівний привід служить для передачі енергії до гальмових механізмів і управління ними в процесі гальмування.
Трактори обладнуються робочої і стоянкових-запасний гальмівними системами з механічним приводом, крім того, мають пневматичну систему для приводу гальмівних систем причепів.
На тракторах застосовують сухі дискові гальма з механічним приводом. Вони встановлені на валах провідних шестерень кінцевих передач з лівого і правого боків і закриті кожухами.
Мал. 1. Робоча гальмівна система МТЗ-80, 82
1 - кожух; 2 - кулька; 3 - пружина; 4 -соедінітельние диски; 5 - натискні диски; 6 -вілка; 7 - контргайка; 8 - регулювальний болт; 9 - вал; 10 - тяга засувки; 11 -сферіческая шайба; 12 - важіль гальма; 13 - планка блокування педалей; 14 - стрижні педалей; 15 - пружини; 16 - важелі гальм; 17 - засувка гальм; 18 - тяга; 19 - кришка склянки
Кожен гальмо трактора МТЗ-80, 82 складається з двох з'єднувальних дисків 4 (рис. 1) з наклеєними фрикційними накладками і двох чавунних натискних дисків 5, встановлених між сполучними.
Нажімниє диски з'єднані з приводом гальм, а сполучні зі шліцами хвостовиків провідних шестерень кінцевих передач.
Між нажімнимі дисками встановлено по три розтискних кульки 2, рівномірно розташованих по колу. Кульки заходять в похилі гнізда, виконані на внутрішніх поверхнях натискних дисків.
Гальмування коліс може бути одночасним і роздільним. Для одночасної дії гальм лівого і правого бортів обидві педалі блокуються відкидний сполучної планкою 13. Роздільне вплив на ліву чи праву педалі використовується для підвищення маневреності трактора.
При натисканні на педалі стрижні 14, переміщаючись вниз, повертають важелі 16 і валик 9. Від важелів 16 і 12 зусилля передається через сферичні шайби 11 і болти 8 до вилок 6, які за допомогою тяг 18 і пальців шарнірно пов'язані з нажімнимі дисками.
Тяги 18 передають зусилля натискним дискам, змушуючи диски повертатися щодо один одного, що викликає перекочування кульок по похилих поверхнях гнізда дисків і разжатие їх.
Нажімниє гальмівні диски МТЗ-80, 82 притискаються фрикційними накладками сполучних дисків до нерухомих поверхнях кришки 19 склянки і кожуха гальма, ніж та здійснюється гальмування провідних шестерень кінцевих передач і коліс трактора.
У вихідне, розторможена, положення педалі і диски повертаються під дією відтяжних пружин 15 і пружин 3 натискних дисків.
Механізм приводу гальм забезпечений пристроєм, що дозволяє фіксувати педалі в загальмованому положенні. Фіксація педалей здійснюється зубчастої засувкою 17, керованої тягою 10.
При впливі на тягу, рукоятка якої розташована у правій стінки кабіни, засувка 17 повертається і входить в зачеплення з упором, привареним до важеля 16 правойпедалі.
Застосовується фіксація педалей в загальмованому положенні для утримання трактора в нерухомому стані, тобто робоча гальмівна система виконує в даному випадку функції стояночної.
Мал. 2. стоянкових-запасна гальмівна система тракторів МТЗ-82, 80
1 - вал; 2 - диск сполучний; 3, 11 - пружини; 4 - диски гальмівні; 5, 10, 16 - тяги; 6 - вилка; 7 -кожух; 8, 13, 17, 18 - важелі; 9-болт регулювальний; 12 - рукоятка; 14 - засувка; 15 - сектор; 19 - кронштейн;
Трактори МТЗ-80, 82 обладнані автономною стоянкових-запасний системою з механічним приводом. Стоянкових-запасний гальмо уніфікований з робітниками.
Він встановлений на кожусі правого робочого гальма і складається з гальмівних 4 (рис. 2) і сполучних 2 дисків, що знаходяться всередині кожуха 7.
За допомогою шліцьового вала 1, що проходить всередині порожнистої провідної шестерні кінцевої передачі, на сполучні диски 2 передається обертання хрестовини диференціала заднього моста.
При переміщенні важеля 13 привода на себе гальмівні диски 4 повертаються один відносно іншого, розсуваються і за рахунок тертя накладок сполучних дисків про натискні і стінки кожухів відбувається гальмування.
Для расстормажіванія необхідно важіль 13 перемістити від себе (попередньо натиснувши кнопку рукоятки). Стояночную гальмівну систему дозволяється використовувати в якості запасної тільки в разі виходу з ладу робочої.
Універсальна пневматична гальмівна система трактора МТЗ-82, 80
Для роботи з причепами та машинами, обладнаними пневматичним або гідравлічним приводом гальмових механізмів, трактори комплектуються універсальної пневматичною гальмівною системою.
Пневматичну гальмівну систему застосовують також для накачування шин, харчування охолоджувача повітря в кабіні трактора і інших цілей, де потрібна енергія стисненого повітря.
Універсальна пневматична гальмівна система складається з: компресора 1 (рис, 3), регулятора тиску 3, ресивера 4, гальмівного крана 7, пневмопереходніка 8, роз'єднувального крана 9, сполучної головки 10 і трубопроводів.
Мал. 3. Схема пневматичної системи тракторів МТЗ-80, 82
1 -компресор; 2 -клапан відбору повітря; 3 - регулятор тиску; 4 -ресівер; 5 - краник для видалення конденсату; 6 - манометр; 7 - гальмівний кран; 8 - пневмопереходнік;
Компресор служить для стиснення повітря і нагнітання його в пневмосистему. Тип компресора - поршневий, одноциліндровий, одноступінчатого стиснення, повітряного охолодження.
Він встановлений зліва на кришці розподільних шестерень двигуна і приводиться в дію від шестерні паливного насоса через рухливу проміжну шестерню 13 (рис. 4) і шестерню, виконану як одне ціле з колінчастим валом 2 компресора.
Мал. 4. Компресор пневмосистеми МТЗ-80,82
1 - рукоятка включення; 2 - колінчастий вал; 3 - шатун; 4 -ціліндр; 5 - поршневі кільця; 6 головка циліндра; 7 - нагнітальний клапан; 8 - всмоктуючий клапан; 9 - поршень; 10 - поршневий палець; 11 - картер; 12 підшипник; 13 - проміжна шестерня; 14 - вісь
Поверхні, що труться змащуються маслом, розбризкує шестернями розподілу дизеля. При повороті рукоятки 1 проміжна шестерня 13, переміщаючись, входить в зачеплення з шестірнею колінчастого вала 2.
Зворотно-поступальний рух вала передається поршню 9. При русі поршня вниз повітря з усмоктувального колектора двигуна через сполучний патрубок і всмоктувальний клапан 8 надходить в циліндр компресора.
При русі поршня вгору всмоктуючий клапан закривається, і стиснене повітря через нагнітальний клапан 7 і трубопроводи надходить в систему.
Коли в ресівері 4 тиск повітря досягає 0,70-0,74 МПа, спрацьовує регулятор 3 тиску і відключається компресор.
Повітря з компресора трактора надходить в навколишнє середовище через регулятор 3 без протитиску, і завдяки цьому тиск знижується.
При зниженні тиску в ресивері до 0,67-0,63 МПа регулятор підключає компресор, і стиснене повітря знову надходить в систему.
Якщо при виконанні роботи пневмосистема не використовується, компресор потрібно відключати, щоб уникнути втрат потужності на його привід і уникнути зносу агрегату.
Регулятор тиску пневмосистеми трактора МТЗ-82, 80 призначений для автоматичного регулювання в заданих межах тиску повітря в системі, а також для очищення повітря від води, масла і твердих частинок.
У пневматичної системі регулятор розміщений між компресором і ресивером і прикріплений до ресивера за допомогою штуцера. Працює регулятор наступним чином.
Стисле повітря від компресора надходить через вхідний канал Б до фільтруючому елементу 6 (рис. 5). Далі очищене повітря, віджимаючи зворотний клапан 27, по штуцера 28 направляється в ресивер. Одночасно через канал В повітря надходить під діафрагму 13.
Мал. 5. Регулятор тиску пневмосистеми МТЗ-80,82
1,4, 19, 29 і 32 - пружини; 2 - ущільнювач; 3 -седло клапана; 5 - поршень; 6 - фільтруючий елемент; 7 -шток; 8 - клапан; 9 - сідло клапана; 10 - корпус; 11 - поршень регулятора; 12 - корпус запобіжного клапана; 13 - діафрагма; 14 - кулька; 15 - пружина регулятора; 16 - сухар; 17 - верхній корпус; 18 - стрижень; 20 - регулювальна кришка; 21 - контргайка; 22 - ковпак; 23 - регу-ліровочний гвинт; 24 - клапан відбору повітря; 25 - корпус клапана; 26 - захисна гайка; 27 - зворотний клапан; 28 - штуцер; 30 - розвантажувальний клапан; 31 - нижня кришка; 33 - корпус; А та Д - порожнини; Б, В і Г - канали
При підвищенні тиску діафрагма 13 разом з поршнем 11 регулятора піднімається вгору, стискаючи пружини 15.
При цьому під дією пружини 32 розвантажувальний клапан 30 також піднімається вгору і, досягнувши внутрішньої площини корпусу 33 розвантажувального клапана, перекриває вихід повітря з порожнини Д в атмосферу через зазор між штоком 7 і корпусом 33.
Стиснене повітря по свердлінням в поршні 11 і через зазор, що утворився між поршнем 11 і клапаном 8, надходить в порожнину Д.
При тиску 0,72-0,73 МПа поршень 5 розвантажувального клапана разом з корпусом 33 опускається, відкриваючи вихід повітря з порожнини А в атмосферу. В цьому випадку компресор розвантажується, і разом з повітрям в атмосферу видаляються що зібралися в порожнині А конденсат і механічні частинки.
Момент спрацьовування розвантажувального клапана регулюється кришкою 20. При тиску в системі 0,67-0,63 МПа діафрагма 13, поршень 11 регулятора і шток 7 опускаються, і клапан 8 перекриває вихід повітря з-під діафрагми в порожнину Д, а розвантажувальний клапан 30, відсунувшись від порожнини корпусу 33, випускає наявний в порожнині Д повітря в атмосферу.
Під дією пружини 1 корпус 33 розвантажувального клапана разом з поршнем 5 піднімається і перекриває вихід повітря в атмосферу з порожнини А, і компресор починає подавати повітря в ресивер.
При тиску 0,85-0,90 МПа спрацьовує запобіжний клапан: повітря, долаючи зусилля пружини 19, піднімає кульку 14 клапана і через зазор між регулювальним гвинтом 23 і стрижнем 18 виходить в атмосферу.
Якщо запобіжний клапан спрацьовує при тиску, що відрізняється від 0,85-0,90 МПа, то його потрібно відрегулювати за допомогою гвинта 23 і контргайки 21.
У регуляторі тиску розміщений спеціальний клапан 24 для відбору стисненого повітря з метою накачування шин і для інших потреб.
Щоб використовувати клапан, потрібно зняти захисну гайку 26 і на її місце навернути гайку шланга відбору повітря, який входить в комплект інструмента, прикладеного до трактора.